Caso Citrus Export

3321 palabras 14 páginas
CASO: CITRUS EXPORT S.A.

NEGOCIACION CON EMPRESAS

Citrus Export S.A. es una empresa dedicada a la producción, acopio y comercialización de productos cítricos, localizada en la ciudad de Piura, Perú, creada en 1978 por don Guillermo Vences Quiroz, como una firma unipersonal, que producía limones en una propiedad adquirida en aquel año. La propiedad original de 120 hectareas fue incrementándose paulatinamente mediante nuevas adquisiciones, fruto de reinversiones de utilidades de la venta de limones y de dinero proveniente de la actividad principal del Senor Vences, un negocio mayorista dedicado a la compraventa de alimentos, particularmente azúcar.

El Sr. Vences vivió el “boom” de la actividad productora de mangos, en Piura, que
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Precio por caja de 16 Kgs. Será US$ 1.50. Podemos poder entregar jugos concentrado de limón. Dispones entrega 30 dias, 200TM, BRIX 55, GPL 425, envase acero 260 Kg. Congelado 25 grados C, US$ 500 toneladas FOB Piura.

Atentamente,

Guillermo Vences
PRESIDENTE CITRUS EXPORT S.A.

La respuesta llego al día siguiente:

“Aceptamos propuesta condiciones estipuladas. Pago será misma condiciones que frutas frescas.

Atentamente,”

George Dupont
FRUIT DU MARCHE

El Sr. Vences procedió a tomar las medidas necesarias para implementar la operación; los limones “in natura” provenían de sus fincas, en tanto que le jugo concentrado seria adquirido de Jugos Olmos S.A., localizada en Olmos – Piura. Esta última operación era interesante ya que se pagarían US$ 385 la tonelada, ya acondicionada.

Dentro del plazo previsto, se procedió al traslado de las 1,000 cajas de limones al aeropuerto Jorge Chavez, y las 200 toneladas del jugo concentrado al puerto de Paita – Perú. Ambos envíos embarcaron en los transportes indicados por el comprador. El único inconveniente surgió en el puerto de Paita, ya que la operación de carga de los tambores al barco debió ser pagado por Citrus Export S.A. Hubo una discusión en el lugar ya que la empresa entendía que FOB significaba dejar la carga al lado del barco, y no en bodega. Para evitar demoras se pago el equivalente a US$ 5,000 por la

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