2011 MARINHA DO BRASIL
DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS
ENSINO PROFISSIONAL MARÍTIMO

MANOBRA DO NAVIO

(MAN-71)

1ª edição
Belém-PA
2011
1. MANOBRA DA EMBARCAÇÃO
1.1 – Descrever as forças atuantes nas obras vivas, decorrentes da ação do leme, dos propulsores e do seguimento.

Os fatores que influenciam no governo de um navio são:
a) Efeito do leme Corrente de descarga
b) Efeito do propulsor: Corrente de sucção Pressão lateral das pás
c) Corrente de esteira

d) Calado e compasso

e) Profundidade do canal

f) Influência de mar e vento

g) Largura de um canal

O navio neste capítulo, é de tamanho médio, não tem formas especiais, está em flutuação normal, tem leme ordinário, está flutuando em mar …exibir mais conteúdo…

No lugar desta massa líquida vão afluindo novas massas de água estabelecendo-se uma CORRENTE DE SUCÇÃO, paralela ao eixo do hélice. Estas correntes são dirigidas para ré com o hélice dando adiante, e para vante com o hélice dando atrás.

1º CASO – HÉLICE DANDO ADIANTE E LEME A MEIO – Na marcha AV a corrente de sucção não tem efeito no governo do navio, pois é paralela ao eixo. A corrente de descarga é lançada sobre o leme produzindo um esforço que tende a levar a popa para um bordo, se ele está a meio, ou aumenta o efeito do leme, se ele tem qualquer ângulo. Estando o leme a meio, há dois efeitos opostos: as pás do hélice que estiverem no alto movem-se de BB para BE, lançando a água sobre a face esquerda do leme; as pás em baixo movem-se em sentido contrário, jogando a água sobre a face direita do leme. Neste caso, o efeito das pás de baixo prepondera e assim a popa tende a cair para BB.
2º CASO – HÉLICE DANDO ATRÁS E LEME A MEIO – A corrente de sucção não tem qualquer efeito no governo do navio, com o leme a meio.
A corrente de descarga, na marcha a ré, é dirigida contra a popa e o efeito das pás que estão no alto é fazer cair à popa para BB, e o das pás em baixo é o contrário. O efeito das pás do alto preponderam, e assim a popa tende a cair para BB, pois a água lançada pelas pás inferiores passa por baixo da quilha. Portanto, na marcha AR, com leme a meio, a popa tende a cair para BB. Este efeito é