LA RELACION FUERZA – POTENCIA – VELOCIDAD.

P (watt) = F (Newton).v (m/s)
En ferrocarriles las unidades prácticas usadas son: la potencia en HP, la fuerza en kilogramos y la velocidad en km/hora.
1 HP = 750 w
1 Kgr = 9,8 N ~ 10 N
1 Km/h = (1/ 3,6) m/s

RENDIMIENTO TERMODINAMICO DE LOS DIVERSOS SISTEMAS.

TRACCIÓN A VAPOR:

Es un aspecto fundamental y determinante en los resultados finales del conjunto. Un ciclo termodinámico perfeccionado acompañado de la eliminación de consumos improductivos supone un ahorro de costes de hasta un 50% respecto a la locomotora de vapor clásica, según palabras de uno de los mayores expertos en tracción vapor, el Sr. Livio Dante Porta.

Las características más relevantes del ciclo que …ver más…

El trayecto que recorre es de 30 km, tardando solamente 7 minutos 20 segundos.
Existen dos tipos de trenes de levitación magnética:
Trenes con suspensión electromagnética, EMS.
Trenes con suspensión electrodinámica, EDS.

TAMBIEN EN LOS DIVERSOS SISTEMAS PODEMOS ENCONTRAR LA SIGUIENTE:

FERROCARRIL DE CREMALLERAS:

Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su funcionamiento en el acople mecánico con la vía por medio de un tercer riel dentado o «cremallera».

SISTEMAS DE ENGRANAJES:
Existen varios tipos de sistemas de engranaje. Los más conocidos son los Marsh, Riggenbach, Strub,Abt, Locher y Lamella (también conocido como el sistema von Roll).

Se continuó utilizando la fuerza animal para el arrastre de los vagones, hasta que la escasez de caballos y sus altos costos a consecuencia de las guerras napoleónicas obligan a volver la mirada otra vez hacia las locomotoras. En 1811 John Blenkinsop patenta el sistema de cremallera para locomotora. Finalmente en 1812 Matthew Murray diseña y construye la locomotora Salamanca en los talleres Feton, Murray and Wood. La locomotora dispone por primera vez de dos cilindros y monta el sistema de cremallera patentado por John Blenkinsop, solucionando el problema de peso de la máquina. Si la locomotora era demasiado ligera no tenía suficiente adherencia, sus ruedas motrices patinaban y no conseguía arrastrar la carga. Por el