El hielo es clasificado como un “agente contaminante” dentro de la aviación, debido a que puede cambiar el perfil alar de la nave y el borde de ataque del ala, congelar zonas flexibles como flaps, slats, timones y hasta puede afectar la sustentación de la nave, por lo que es muy importante evitar estas situaciones que pueden poner en riesgo la integridad de la nave y por supuesto la de los tripulantes. Cabe destacar que cuando el hielo ya se formó en la estructura del avión pasa a llamarse hielo estructural. Para ello hay dos métodos que sirven para evitar estos agentes contaminantes, uno es el procedimiento de Anti-hielo y el otro es el de Deshielo. Claramente se puede deducir que uno es para evitar la creación de hielo en la nave y el …ver más…

Estos tres agentes son mezclados en agua, mientras más agua se le aplique a la mezcla, más fácil será para la película quedar adherida ya que conseguirá una congelación más rápida. Todo esto se debe realizar lo más cerca de la hora de despegue para que la película no se deteriore durante la espera, también se debe tener cuidado con dejar al avión cerca de uno procedente de vuelo, ya que durante sus maniobras puede liberar agentes contaminantes que puedan afectar la adhesión de la película a la nave. También hay que tener cuidado con los tiempos de holdover , que son los tiempos de adhesión que consigue la película, los que pueden verse afectados según distintas situaciones y fenómenos meteorológicos, como lo son el viento fuerte, la nieve húmeda o precipitaciones muy fuertes. Ahora bien, durante el vuelo puede que las temperaturas también se vuelvan propicias para la aparición de hielo, por lo que el avión cuenta con sistemas que van desde resistencias eléctricas hasta utilizar el aire sangrado de los motores para mantener una temperatura lejos de la de congelación del agua. Durante el vuelo, el aire sangrado de los motores sirve para mantener la temperatura de partes donde es más fácil que se acumule hielo, como en partes convexas del perfil alar, borde de ataque de las alas, los elevadores, el rader, flaps y slats (algunos), y por supuesto las entradas de aire a las turbinas. Estas zonas se