República Bolivariana De Venezuela
Ministerio Del Poder Popular Para La Defensa
Universidad Nacional Experimental
Politécnica De La Fuerza Armada
Núcleo Falcón – Ext. Punto Fijo
Unidad Curricular: Construcción naval i
Especialidad: Ingeniería NAVAL

esfuerzos a que esta sometida la estructura del buque

realizado por: Luís refuNjol seccion: “b”

punto fijo, noviembre 2010

INDICE
PAGINA

INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………..3

NOCIONES DE RESISTENCIA DE MATERIALES……………………………………...4

DESCRIPCIÓN DEL CASCO……………………………………………………………...5

TIPOS DE ESFUERZOS……………………………………………………………………6

ESFUERZOS LONGITUDINALES DEL BUQUE EN AGUAS TRANQUILAS………...8

ESFUERZOS LONGITUDINALES DEL BUQUE EN OLAS…………………………….9

CURVA DE …ver más…

Desde el punto de vista de la construcción naval y para el estudio de la resistencia estructural del casco, lo podemos similar a un prisma rectangular que esta sometido a los esfuerzos originados por el casco y su carga, el empuje del agua que desaloja y otra serie de esfuerzos dinámicos.

1.2 PRINCIPIO DE ARQUIMEDES
Según Arquímedes “todo cuerpo sumergido total o parcialmente en un fluido experimenta una fuerza de empuje hacia arriba igual al peso del fluido ocupado”.
La ley de la Flotabilidad de Arquímedes* indica que si sumergimos un cuerpo en un fluido este sufre un empuje vertical hacia arriba igual al peso del volumen de fluido desalojado. Así, si el cuerpo es menos denso que el líquido, este, flotará y si es más denso, se hundirá. Esta razón por la que flotan todos los barcos, incluidos los de hierro y acero: la cantidad de agua desplazada es igual al volumen de hierro más el aire dentro del casco y aunque el hierro es más denso que el agua, el aire es menos denso y hay siempre más volumen de aire que de hierro. Por eso, si se llenara el barco de hierro o de agua… se hundiría.

2.- TIPOS DE ESFUERZOS

2.1 ESFUERZOS DINÁMICOS
Cuando un buque navega entre las olas, su estructura atraviesa crestas y valles como muestra la figura. Cuando la longitud de la onda es aproximadamente igual a la eslora se produce la situación graficada que es la más desfavorable a la estructura de la nave.
En el caso superior, la proa y popa reciben