PLAN VIAL

CONSULTOR
ING. ROSA MARITZA SALINAS Z.

TEGUCIGALPA, M.D.C. 21 DE DICIEMBRE 2006

INDICE 1- RESUMEN EJECUTIVO 2- ANTECEDENTES 3- EL SECTOR TRANSPORTE Y LA ECONOMIA 4- TRANSPORTE TERRESTRE POR CARRETERA 4.1 REALIDADES 4.1.1 ESTRUCTURA INSTITUCIONAL 4.1.2 MARCO LEGAL 4.1.3 INFRAESTRUCTURA VIAL 4.1.4 PRINCIPALES PROYECTOS EN EJECUCIÓN 4.1.5 OPERACIÓN DEL TRANSPORTE CARRETERO 4.1.6 CONSERVACION VIAL 4.1.7 SEGURIDAD VIAL 4.2 DESAFIOS 5-TRANSPORTE TERRESTRE POR FERROCARRIL 5.1 ANTECEDENTES HISTORICOS 5.2 REALIDADES 5.2.1 INFRAESTRUCTURA FERREA 5.2.2 MOVILIZACION DE CARGA 5.2.3 ASPECTOS …ver más…

EL marco legal existente esta obsoleto en su mayoría requiere revisión.
La infraestructura vial es de aproximadamente 25,0000 Km., de los cuales solo 14,036 Km. corresponden a la red oficial (clasificados en Red Principal Troncal, Red Secundaria y Caminos Vecinales), el resto de caminos conforma la red Terciaria, que no ha construido ni mantiene Soptravi. En ejecución el principal proyecto es EL Corredor Logístico que forma parte del Plan Puebla Panamá (integrado por la carretera del norte CA-5, de la cual desde Tegucigalpa hasta Villanueva esta ya sea en ampliación y/o rehabilitación, y el tramo en construcción entre Goascorán-Villa de San Antonio-Valle de Comayagua).
La operación del transporte por carretera es prestado por la empresa privada, presentando problemas de mala calidad en la prestación del servicio ya sea porque la flota tiene en su mayoría más 20 años de uso, o porque existe una flota mal distribuida que no responde a un equilibrio entre oferta/demanda, teóricamente el servicio es prestado por aproximadamente 1,050 empresas, pero el 50% solo es dueño de un vehículo y en las otras empresas los dueños de cada unidad las administran independientemente, por lo que la figura legal solo es utilizada para tramites administrativos ante la