Conocimiento del motor de inducción monofásico jaula de ardilla (página 2)

Desarrollo

Conocer
externamente al motor monofásico y hacer un dibujo en tres
vistas

• 1. Tomar los datos de placa del dicho
  motor

Motor CA abierto
con protección térmica automática

Modelo. FD14446MBESW07 SERIE 21-E-00

CP. ¼ KW. 0.187 FASES 1 Hz. 60

RPM. 1725 V. 127 A. 5.5 W. 390

AISL. CL "B" SERVICIO
CONTINUO 40ºC AMB MAX.

• 2. Elaborar el marcado y desarmado del
  motor

• 3. Destapar el motor y dibujar sus partes mediante
  un diagrama en explosión anotar el nombre de cada
  parte y el uso que tiene para el motor.

Estator

El estator es el elemento que opera como base, permitiendo que
desde ese punto se lleve a cabo la rotación del motor. El
estator no se mueve mecánicamente, pero si
magnéticamente. Existen dos tipos de estatores

a)     Estator de polos salientes

b)     Estator rasurado

El estator está constituido principalmente de un
conjunto de láminas  de acero al silicio
(y se les llama "paquete"), que tienen la habilidad de permitir
que pase a través de ellas el flujo magnético con
facilidad; la parte metálica del estator y los devanados
proveen los polos magnéticos.

Los polos de un motor siempre son pares (pueden ser 2, 4, 6,
8, 10, etc.,), por ello el mínimo de polos que puede tener
un motor para funcionar es dos (un norte y un sur).

 Rotor

El rotor es el elemento de transferencia mecánica, ya que de él depende la
conversión de energía
eléctrica a mecánica. Los rotores, son un conjunto de
láminas de acero al silicio que forman un paquete, y
pueden ser básicamente de tres tipos [figura 1.13]:

 a)     Rotor ranurado

b)     Rotor de polos salientes

c)      Rotor jaula de ardilla

Carcasa

La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al
rotor, el material empleado para su fabricación depende
del tipo de motor, de su diseño
y su aplicación. Así pues, la carcasa puede
ser:

a)     Totalmente cerrada

b)     Abierta

c)      A prueba de goteo

d)     A prueba de explosiones

e)     De tipo sumergible

Base

La base es el elemento en donde se soporta toda la fuerza
mecánica de operación del motor, puede ser de dos
tipos:

a)     Base frontal

b)     Base lateral

Caja de
conexiones

Por lo general, en la mayoría de los casos los motores
eléctricos cuentan con caja de conexiones. La caja de
conexiones es un elemento que protege a los conductores que
alimentan al motor, resguardándolos de la operación
mecánica del mismo, y contra cualquier elemento que
pudiera dañarlos.

Tapas

Son los elementos que van a sostener en la gran mayoría
de los casos a los cojinetes o rodamientos que soportan la
acción
del rotor.

Cojinetes

También conocidos como rodamientos, contribuyen a la
óptima operación de las partes giratorias del
motor. Se utilizan para sostener y fijar ejes mecánicos, y
para reducir la fricción, lo que contribuye a lograr que
se consuma menos potencia. Los
cojinetes pueden dividirse en dos clases generales:

a)     Cojinetes de deslizamiento
[ver figura 1.14].- Operan el base al principio de la
película de aceite, esto
es, que existe una delgada capa de lubricante entre la barra del
eje y la superficie de apoyo.

b)     Cojinetes de rodamiento
[véase figura 1.15].- Se utilizan con preferencia en vez
de los cojinetes de deslizamiento por varias razones:

?         Tienen un
menor coeficiente de fricción, especialmente en el
arranque.

?         Son
compactos en su diseño

?         Tienen una
alta precisión de operación.

?         No se
desgastan tanto como los cojinetes de tipo deslizante.

?         Se remplazan
fácilmente debido a sus tamaños
estándares

• 4. Armado del motor

Bibliografía

Enciclopedia Microsoft
encarta 2006

http://usuarios.lycos.es/mugresoft/partes_fundamentales_de_un%20motor_electrico.htm

Autor:

Andrés Fragoso