Los quattro en competición

Rallyes: fuerza quattro

En el año 1980, Freddy Graf Kottulinsky, a los mandos de un VW Iltis, se adjudicó la victoria absoluta en la segunda edición de la carrera de resistencia más dura del mundo, el rally París-Dakar. Con una potencia máxima de apenas 130 CV, el ágil todo terreno superaba a sus adversarios gracias a la agilidad que mostraba a la hora de atravesar los pasos más difíciles o navegar sobre las dunas. Su sistema de tracción total era un desarrollo de Audi. Y si tan eficaz resultaba en condiciones tan difíciles, ¿por qué no utilizarlo también sobre las pistas del mundial de rallyes?

Al piloto finlandés, Hannu Mikkola, le bastó con conducir el primer prototipo durante 30 minutos para …ver más…

A finales de 1984 debutó el Sport quattro con motor de 450 CV. Con la idea de crear un vehículo más ligero y más ágil para competir con rivales que llegaban con nuevos planteamientos técnicos para hacer frente al sistema quattro de Audi, como el Peugeot 205 T16 con motor central, y para no alejarse demasiado del vehículo de serie que constituía la base para la competición, los especialistas de competición en Audi habían conferido al quattro una distancia entre ejes 32 centímetros más corta.

La evolución del Sport quattro dio lugar a uno de los coches de rallyes más admirados de todos los tiempos, el quattro S1. Su motor de cinco cilindros anunciaba oficialmente 476 CV, y con sus 1.090 kilogramos de peso pasaba de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. Algunas unidades ya disponían incluso de una caja de cambios secuencial automatizada, una versión precursora del actual cambio automático DSG. Con la finalidad de optimizar el reparto del peso sobre los ejes, los radiadores, el ventilador y el alternador estaban situados en la parte posterior de la carrocería. Unos impactantes alerones y faldones optimizaban el comportamiento aerodinámico en las etapas rápidas, y los frenos podían ser