Transmisión por Correas - Introducción
Las transmisiones por correa, en su forma más sencilla, consta de una cinta colocada con tensión en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la cinta (correa) trasmite energía desde la polea motriz a la polea movida por medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. La transmisión por correa clasifica dentro de las transmisiones mecánicas con movimiento de rotación que emplean como fundamento básico, para dar continuidad al movimiento, la transmisión por rozamiento con un enlace flexible entre el elemento motriz y el movido. Esta particularidad le permite algunas ventajas que posibilitan recomendar las transmisiones por correas en usos específicos, como son: • Posibilidad de …ver más…

Si se produce una sobrecarga, capaz de extender a todo el ángulo de

contacto el ángulo de deslizamiento, el movimiento deslizante elástico se transforma en un resbalamiento o patinaje total de la correa sobre la polea. Este último fenómeno ocurre generalmente en la polea donde menor es el ángulo de contacto, si los ramales de carga están trasmitiendo iguales carga. Con el objetivo de cuantificar el deslizamiento elástico se define un factor evaluador, conocido como el coeficiente de deslizamiento elástico, siendo: ´

Donde: ω2 = Velocidad angular teórica (transmisión sin carga) de la polea conducida. ω2´= Velocidad angular real (transmisión con deslizamiento elástico) de la polea conducida. S = Coeficiente de deslizamiento elástico relativo. La magnitud del coeficiente de deslizamiento relativo S es aceptada entre 0.01 y 0.02, para condiciones normales de trabajo. Si se desea, puede ser considerado el efecto del deslizamiento elástico en el cálculo de la relación de transmisión real, como: =
De forma tal que: =
´

=

−

=

(1 − ) ó =
1 1−

(1 − )

∗

Siendo: ω1= velocidad angular de la polea motriz. d1 = diámetro primitivo de la polea motriz. d2 = diámetro de la polea movida. Para el estudio de las características de tracción de las transmisiones por correas es definido: 2∗ Siendo: φ = Coeficiente de tracción. P = Fuerza útil en