Instituto Politécnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica
Unidad Profesional Ticomán

Diseño de Elementos de Motores Aerorreactores
Alumnos:
Chávez Salamanca Ángel

TURBO HELICE
4

Profesor:
Germán Grajeda Rodríguez
Grupo:
8AM1D

* Tipo de motor: Turbohélice

El tipo de motor denominado turbohélice tiene montada delante del reactor una hélice propulsada por una segunda turbina, denominada turbina libre, o por etapas adicionales de la turbina que mueve el compresor (tipo eje fijo).
Alrededor de un 90 % de la energía de los gases expandidos se absorbe en la parte de la turbina que mueve la hélice y el 10 % restante se emplea para acelerar el chorro de gases de escape. Esto hace que el chorro …ver más…

Está conformado por tres partes principales conocidas como rodete, difusor y múltiple de distribución, cada uno con una función específica en el proceso de compresión.
El aire entra al compresor cerca de su eje en dirección axial y es impulsado en forma radial por la fuerza centrífuga producida por el movimiento del rodete. El aire que sale radialmente y a gran velocidad del rodete, es tomado por el difusor donde la energía cinética del aire se transforma en energía potencial en forma de presión. El múltiple de distribución recoge el aire a presión y lo entrega a las cámaras de combustión

Algunas de las ventajas más importantes del compresor centrífugo frente al compresor axial, especialmente para aplicaciones aeronáuticas, son: * Mayor incremento de presión por etapa, hasta de 15:1 logrados con diseños muy avanzados en compresores centrífugos. * Buena eficiencia dentro de un rango muy amplio de velocidades de rotación. * Simplicidad relativa de fabricación y menores costos de producción. * Bajo peso. * Bajo consumo de potencia durante el arranque.

Desventajas más importantes del compresor centrífugo frente al compresor axial son: * Área frontal considerablemente grande lo cual no es conveniente para aplicaciones aeronáuticas donde la resistencia al avance juega un