Las juntas de puentes
1.
3. Evaluación de movimientos de las
juntas
3.1. Movimientos
Irreversibles
3.3. Movimientos
Totales Bajo Condición de Servicio
3.4. Bajo
Solicitaciones Sísmicas
4.1. Juntas
Abiertas
4.2. Juntas
Rellenas Moldeadas
4.2.1. Rellenas
con sello Plástico
4.2.2. De
Mortero Epóxico
4.2.3. De Grout
Expansivo
4.2.4. Armadas
de Grout Expansivo
4.2.5. De
Polímero Asfáltico
4.2.6 De
Silicone
4.2.7. Rellena
Armada con Tope de Acero y Sello
Elástomerico
4.3. Juntas
Rellenas Premoldeadas (Preensambladas)
4.3.1. Rellenas
con sello en "V"
4.3.2 De Sello
de Neopreno
4.3.3 De Sello
de Compresión
4.3.4 De Placa
Dentada
4.3.5 De Placa
de Diente de Sierra
4.3.6 Juntas
Modulares
4.3.7 Con Placas
Deslizantes
4.3.8. Con sello
de expansión
4.3.9. De Sello
en Franja (Strip Seal)
4.3.10. De
Sello de lamina
4.4. Juntas
Mixtas (Especiales)
4.4.1. Mixta
tipo Aceroton
4.4.2. Mixta
tipo Evalinca 01
4.4.3. Mixta
tipo Evalinca 02
4.4.4. Mixta
tipo Evalinca 03
5. Conclusiones y
Recomendaciones
6. Bibliografía
7. Resumen
Las juntas de Dilatación son dispositivos que
permiten los movimientos relativos entre dos partes de una
estructura. Algunos proyectos de
puentes interrumpen los tableros para cubrir requerimientos
estructurales de diseño y construcción, para garantizar los
movimientos reológicos como cambios de temperatura, efectos de retracción o
flujo plástico, acortamientos por pretensado, cargas
de tráfico, asentamientos diferenciales o tolerancias
requeridas, compatibles con las condiciones de apoyo. En
tales casos, en la estructura
se deben considerar movimientos permisibles que garanticen un
desempeño adecuado para los diferentes estados
límites de utilización del puente, donde el
deterioro o la falla de las juntas puede comprometer su
seguridad.Los tipos de juntas y las interrupciones
superficiales del pavimento deben considerar además
del confort de los usuarios vehículares, el
desplazamiento pedestre, y el movimiento
de bicicletas y de motos. Más adelante se presenta una
clasificación de los diferentes tipos de juntas
aplicadas, se ve como han evolucionado a través del
tiempo, las
ventajas y desventajas de su utilización y las
experiencias constructivas. Estas propiedades se discuten en
el contexto del estado
real en que se encuentran las diversas juntas como producto
de su mantenimiento y conservación.
También se analizan los efectos de su influencia en el
comportamiento estructural y las tendencias
actuales para su colocación ó
eliminación.- Introducción
- Las juntas de
expansión
Sus funciones
principales son las siguientes:
- Asegurar que los movimientos totales del puente
proyectados sobre las juntas, se cumplan sin golpear o
deteriorar los elementos estructurales - Asegurar la continuidad de la capa de rodamiento del
puente, para dar mayor confort a los usuarios vehiculares,
pedestres, bicicletas y motos. - Ser Impermeables y evacuar las aguas sobre el tablero
en forma rápida y segura. - No deben ser fuente de ruidos, impactos y vibraciones
al soportar las cargas del tráfico.
Las juntas son dispositivos que dependen de los
movimientos de la estructura, y sus funciones se
pueden cumplir solo cuando las longitudes de apoyo (Seating) de
las vigas ó losas sean suficientes para suplir los
movimientos que se sucedan por eventos
sísmicos. Al calcular estas longitudes debe tomarse en
cuenta que los elementos estructurales pueden perder sus
respectivos recubrimientos al golpearse entre ellos, tal como se
muestran la fig. 1. Por esto, cuando se diseñan detalles
de juntas de puentes se procura hacer secciones reforzadas
terminales llamadas guardacantos que van ha proteger los
laterales.
Fig. 1. Ancho de Apoyo (Seating)
Esto se hace más patente en los casos en los
cuales las juntas están en dirección esviada, lo que ocasiona que
puede fallar la longitud de apoyo del elemento estructural,
debido a que las esquinas agudas de la losa se abren en mayor
longitud que las esquinas opuestas, por rotación del
elemento, como se aprecia en la fig. 2.
Fig 2. Rotación por
Esviaje.
Queda claro que no hay una solución de junta
capaz de resistir movimientos que provengan de la falla de
elementos estructurales como tableros o pilas,
según se observa en la fig. 3, que corresponde al Puente
Nishinomiya-ko derrumbado en el terremoto de Kobe 1995, donde fue
insuficiente la longitud de soporte de la viga.
Fig.3. Caída de Tramo en Kobe
1995.
También se presentan fallas en la junta entre
tablero y estribos, al fallar la subestructura y ocasionar
asentamientos y rotaciones que la separan, como se puede observar
en la fig. 4, colapso ocurrido en el sismo de Costa Rica
1990.
Fig. 4. Falla de Junta por Rotación del
Estribo.
Los movimientos de las juntas se presentan bajo
condiciones de servicio
del puente y bajo solicitaciones sísmicas; al sumarse
ambas se obtiene el movimiento
total. Bajo Condición de Servicio
se presentan movimientos Irreversibles y
reversibles.3.1. Movimientos Irreversibles: El primero es la
retracción del Concreto,
donde se toma un valor
aproximado de 0,25 mm por metro, sin incluir el grado de
humedad del ambiente,
el espesor de la pieza vaciada, el diseño de mezcla utilizado, el uso de
plastificantes ó aditivos, y la cantidad y
diámetro del acero
utilizado. Se debe corregir este valor por
el tiempo
transcurrido entre el vaciado del elemento y la
colocación de la junta, asumiendo un 100% en 2,5
años, según la siguiente
expresión:(1) donde T son los meses
trascurridos.El segundo movimiento es la Deformación
Diferida del Concreto
(Crepp), donde se toma en las mismas condiciones anteriores
un valor aproximado de 0,20 mm por metro, con una
corrección de un 100% en 10 años,
según:(2)
3.2. Movimientos Reversibles: En
primer lugar se tiene la Dilatación y
Contracción Térmica, tomando en cuenta los
picos máximos (Tmax) y mínimos (Tmin) de
temperatura diaria en el sitio del puente y
asumiendo un valor medio de 0,01 mm por metro y grado
centígrado (Tmed). Esto da la siguiente
expresión donde se adjunta la Tabla 1 de
corrección del espesor del elemento
estructural.(3)
En segundo lugar se estudian las condiciones de
frenado y arranque, considerando una fuerza
horizontal máxima de 18.000 Kf., que deforma
laTabla 1. Factor Corrector del
EspesorLosas Macizas
Espesor
KH
0,30 m
1,15
0,60 m
1,00
0,90 m
0,97
1,20 m
0,95
Losas
Aligeradas0,60 m
1,09
0,90 m
1,05
1,20 m
1,02
1,50 m
1,00
Losas en
Cajón1,67 m
1,06
2,22 m
1,00
2,78 m
0,97
3,33 m
0,95
totalidad de los apoyos de neoprene, con un
módulo de deformación por corte G= 0,14
kf/mm², lo que presenta la siguiente
ecuación:(4)
T= espesor medio en mm
axb= dimensiones medias en mm.
n = número total de apoyos.
3.3. Movimientos Totales Bajo Condición de
Servicio: Se obtienen los movimientos totales de apertura
de la junta sumando las expresiones (1), (2), (3) y
(4):(5)
y los movimientos totales de cierre de la
junta:(6)
- Evaluación
de movimientos de las juntas
Según la propuesta de normas MTC-1987,
el tamaño de los apoyos N (mm) se puede determinar
según la siguiente expresión, donde a, b y c
dependen de los niveles de diseño correspondientes, tal
como se muestran en la Tabla 2, (Lobo-Quintero,1992):
N= a + b .L+ c.H (7)
Donde L es luz y H es la
altura del puente, en metros.
Tabla 2. Factores de
Apoyo
Nivel | a | b | c |
ND1 | 250 | 10/6 | 20/3 |
ND2 | 300 | 20/9 | 80/9 |
ND3 | 400 | 10/4 | 10 |
Conocido el tamaño del apoyo se puede estimar el
desplazamiento de la junta D j tomando en cuenta la suma
del desplazamiento relativo estructura D l con las
respuestas transversales D t y el efecto de la trayectoria
de las ondas D s.
Según Priestley et all, 1996, estos valores se
pueden tomar de la siguiente manera:
D j = D l + D t + D s (8)
donde D l se obtiene de la diferencia entre los
desplazamientos absolutos de las partes estructurales separadas
por la junta. Estos valores
dependen mucho de la relación de rigidez entre estos
elementos y una comparación de ellos se muestra en la
Fig. 5.
D t es el efecto del ancho del apoyo en la
dirección transversal y se toma como 0.015
N de la expresión (7).
D s depende de la distancia
promedio entre juntas L y se toma como 0.001L.
Conocidos los desplazamientos relativos de la junta por
acciones
sísmicas D j, el movimiento total debe incorporar
los desplazamientos de servicio anotados en las expresiones (5) y
(6), tomando los signos correspondientes.
De acuerdo con su conformación y tomando en
cuenta el procedimiento
constructivo, las Juntas de expansión se pueden clasificar
de la siguiente manera:
Fig 5. Desplazamientos Relativos. (Priestley el all,
1996).
Juntas Abiertas, cuando no tiene conexión
en la ranura y permiten el paso directo del agua,
Rellenas Moldeadas cuando se vacían en sitio,
Rellenas Pre-moldeadas cuando se ensamblan con elementos
externos y Mixtas si reúnen 2 o más
elementos ya descritos.
4.1. Juntas
Abiertas. Por ser la primera junta conocida, se encuentran en
puentes viejos de corta luz, con un ancho
que varia entre ½" y 2". Su ventaja es el costo inicial de
construcción relativa-mente bajo. Da paso
al agua y a
elementos que traban el funcionamiento de la junta, lo que
ocasiona la necesidad de reparaciones costosas en los elementos
circundantes.
Fig. 6
4.2. Juntas
Rellenas Moldeadas: (Vaciadas en Sitio):
4.2.1. Rellenas con sello
Plástico: Se encuentran en diferentes
versiones, y soportan movimientos hasta de 1½". Son
fáciles de construir al colocar en el fondo de la ranura
un tope o manguera de soporte, luego poliestireno expandido y
después un sello plástico o masilla negra de
consistencia semi-dura, (fig. 7) combinación de asfaltos
refinados, resinas plastificantes y fibra de asbesto. No son
costosas. El problema
se presenta por la fricción del tope y elementos
químicos y mecánicos ajenos a la junta que despegan
el tope, lo que permite la entrada del agua, ocasionando un
deterioro acelerado de la misma. También el sello sufre
desgaste por cargas cíclicas de tráfico y cambios
de temperatura que la endurecen.
Fig.
7 .
4.2.2. De
Mortero Epóxico: Están conformadas por 2
guardacantos hechos con un mortero epóxico a ambos lados
de la ranura, rellenas con una manguera en encofrado perdido y un
elastómero vaciado en sitio, adherido solo a las paredes
laterales de los guardacantos (fig. 8). Los movimientos
permitidos están en el orden de 2.5 veces el ancho de la
ranura o 2". Son impermeables, con gran resistencia a los
impactos de la carga viva sobre la superficie. El
elastómero se desgasta con la aplicación de cargas
cíclicas, se endurece y se despega. Los guarda-cantos se
separan en capas después de los 10 años, por falta
de adherencia entre ellas cuando no se atienden las
especificaciones para la preparación del mortero
epóxico.
Fig. 8
Diseñadas para trabajar bajo movimientos no
mayores de las 2½"; tienen la misma conformación
estructural de la junta de mortero epóxico, buscando
sustituirlas para bajar los costos.
Experimentan los mismos problemas al
despegar el elastómero por fatiga del material. Los
guardacantos tienden a fallar por corte, al golpearse los
elementos estructurales bajo cargas cíclicas y
también por efectos de retracción.
Fig. 9.
4.2.4. Armadas de Grout Expansivo: Están
diseñadas para soportar movimientos no mayores de 5 cms.
Los guardacantos son ampliados hasta conseguir el acero del
elemento estructural, allí se solda con las viguetas que
arman los brocales, que tienen juntas transversales de manto
asfáltico cada metro, y se vacía con grout
expansivo (fig. 10). El MTC la utilizo como Tipo "A" para Trafico
Pesado. Al armarse la vigueta se compensaba la fuerza de
corte, la fricción y el aplastamiento, quedando los
guarda-cantos anclados a los elementos estructurales del puente.
Los problemas han
sido fallas del elastómero y siempre se ha requerido de
tiempo suficiente para el curado del mortero y así poner
en servicio el puente.
Fig. 10.
4.2.5. De
Polímero Asfáltico: Son llamadas
genéricamente juntas elásticas, se han utilizado
mucho como juntas de reposición hasta en grandes viaductos
y en obras nuevas resultan excelentes para movimientos de hasta 6
cms, pero no aceptan movimientos verticales. Son de rápida
instalación y puesta en servicio de la vía,
completamente impermeables, dan confort, seguridad y comodidad
para el usuario del puente. La junta no debe tener un espesor
menor a 8 cms, la diferencia debe ser suplida con grout expansivo
de nivelación. La junta combina el uso de pletinas de
refuerzo ó distribuidor que soporta la carga viva, y sobre
ella un Polímero Asfáltico Modificado con un
agregado dosificado, mezclado y vaciado en sitio (fig. 11). Las
más conocidas son la "JME-60" de Composan
Construcción, Española, la "Expandex" de Watson
Bowman ACME (Telcons Ingenieros S.A) y la "Proflex Spandec" de
E.C.S.I del Reino Unido.
Fig. 11
4.2.6 De
Silicone: Estas son juntas rellenas de una mangueral de apoyo
y un material de silicone que hace las veces de sello ó
elastómero. Se utilizan para trabajar en puentes cuyas
juntas no excedan movimientos mayores de 1½" y luces
pequeñas. El silicone debe ser colocado en lugares que no
tengan temperaturas mayores a los 32°C y menores de 4°C.
Son muy económicas, completamente impermeables y durables.
El tiempo de secado total del material esta alrededor de las 48
horas. Se preparan 2 guardacantos paralelos a ambos lados de la
ranura, de concreto de 350 Kf/cm² ó de Grout
expansivo que forman un nicho para recibir el perfil de goma y
sellar con la silicona.
Fig 12.
4.2.7. Rellena
Armada con Tope de Acero y Sello Elástomerico:
Los guardacantos son reforzados con un Angular "L" de
10cmx10cmx1cm, a todo lo largo de los brocales como refuerzo para
resistir las cargas a las que se somete esta junta, con
movimientos entre 1½" y 2" (fig.13). El problema se
presenta por el desgaste del anime que sirve de encofrado perdido
entre las caras de los guardacantos que al fallar precipita
rápidamente el fallo del elastómero, generando
permeabilidad en la junta, (Prof. E. González).
Fig. 13
Fig. 14
4.2.8 Rellena Armada con Cubrejuntas y Sello
Elástomerico: Es una junta con guardacantos paralelos
de concreto de resistencia Rcr=
300 kf/cm² que contienen un angular de 10cm x10cmx1cm
soldado a una cubrejuntas que se mueve con una holgura de 1"
(fig.14), sobre una ranura rellena con anime como base y sellada
con un elastómero con capacidad para absorber esos
pequeños movimientos y dar impermeabilidad. Son juntas que
generan ruido y deben
ser desarmadas para suplir el elastómero.
4.3. Juntas
Rellenas Premoldeadas (Preensambladas):
4.3.1. Rellenas
con sello en "V": Se encuentran en algunos
puentes, absorbiendo movimientos hasta de 4". Son fáciles
de instalar y mantener, ya que se sella la ranura con una perfil
de neopreno en forma de "V" (fig.15), pegado con un adherente
epóxico. No son costosas. Pero no se tienen registros de
servicio por ser de reciente utilización.
Fig. 15
Fig. 16
4.3.2 De Sello de Neopreno: Son una
alternativa para la sustitución de juntas existentes en
puentes de tramo medio y largo, donde se permite los movimientos
totales que van desde 1½" a 13". La ventaja de este tipo
de junta se basa en que las placas metálicas estriadas
puestas de cara a la calzada bajo el sello, mejoran la
resistencia de la junta para absorber carga, fricción, y
desgaste. Los problemas se presentan comúnmente por
filtraciones entre los
segmentos, perdida de sujeción y ruido
excesivo. A continuación se muestra una
gráfica que permite seleccionar la junta de Neoprene
conociendo el desplazamiento total y el esviaje del puente
(figs.17 y 18)
Fig. 17
Fig.18
4.3.3 De Sello
de Compresión: Son juntas populares donde el sello es
de neopreno, y soporta movimientos que van de 1" hasta
4"(fig.19). Entre sus ventajas se cuentan la variedad de
opciones, su impermeabilidad relativa, la facilidad de
instalación y su costo. El
éxito depende de la calidad de la
instalación, de la correcta escogencia del tamaño
del sello ya que es sensible al ozono.
Fig. 19
4.3.4 De Placa
Dentada: Se ha utilizado en puentes de tramos medianos y
largos (fig.20). Se adaptan a movimientos totales desde 4" hasta
24", esta es su mayor ventaja y sus desventajas se refieren a la
posible acumulación de desechos y tierra, que
obstruyen el canal de movimiento de abertura y cierre de la
junta.
Fig. 20
Fig. 21
4.3.5 De Placa
de Diente de Sierra: Se aplica en puentes de tramo mediano,
con movimientos totales de 3" (fig.21). Su ventaja es la
facilidad para cambiarla en mantenimiento,
soldando fácilmente las placas de acero de cada diente. Su
desventaja es que no posee un sistema de canal
para recoger el agua y los
desechos.
4.3.6 Juntas
Modulares: Representan el enfoque del estado del
arte para
ajustar movimientos complejos hasta de 1,20 mts., en puentes de
luces largas y curvos. El sistema de juntas
modulares tiene tres componentes principales, los selladores, las
vigas separadoras (para selladores) y sus barras de apoyo (para
vigas separadoras). Los sellos y vigas separadoras forman una
superficie impermeable, ajustando deformaciones estáticas
y dinámicas al deformarse los selladores (fig.22). Las
vigas separadoras son metálicas estriadas ó
laminadas y proporcionan la unión de la serie de sellos.
Las barras de soporte franquean la abertura de la junta y los
extremos de las barras se ajustan a un sistema de fijación
comprimible. Este
fig. 22
sistema esta compuesto de dos bloques de poliuretano
ó elastomericos. Un bloque descansa sobre el tope de la
barra de soporte, el segundo bloque se ajusta debajo y ambos
bloques a su vez están unidos al tope de la cubierta
(fig.23). La gran ventaja de esta junta es que permite grandes
movimientos, otros no paralelos,
horizontales, asentamientos diferenciales, rotaciones y
cizallamientos. Sus desventajas son el ruido que se produce bajo
carga viva de trafico, las filtraciones de agua y la
acumulación de desechos en los empates de los sellos
elástomericos.
Fig. 23
4.3.7 Con Placas
Deslizantes: Se utilizan frecuentemente en puentes medianos,
ajustándose a movimientos totales de 4" (fig.24). Su gran
ventaja es que restringe al mínimo el paso del agua, pero
con el tiempo la placa deslizante tiende a zafarse ocasionando
deterioros de todos los elementos circundantes de la
junta.
Fig . 24
4.3.8. Con sello
de expansión:
En esta junta el sello se debe poner en una forma
continua, cualquier cambio de
dirección debe venir sujeto desde el taller, ya que no se
permiten empates en campo. La forma de funcionamiento de la junta
es muy parecida a la de compresión, pero su
fisonomía interna esta dispuesta para absorber los
esfuerzos de expansión en muy buena forma (fig.25). Los
angulares de soporte deben quedar colocados durante el proceso de
vaciado del elemento estructural. Si esto no ocurre así se
debe considerar la construcción de guardacantos. Para la
colocación del sello de expansión sus caras
laterales se pegan con un elemento epóxico. Son de
fácil reposición los elementos de neopreno, pero
los angulares pueden fracturarse con el golpeteo de los
vehículos. Se
utilizan hasta en puentes con movimientos de 4". Los
diseñadores más importantes de este tipo de junta
son Watson Bowman Acme.
Fig.
25
Fig. 26
4.3.9. De Sello
en Franja (Strip Seal): Son juntas con buenos registros de
desempeño, comparables con las juntas de compresión
ó expansión de neopreno, la franja de mayor
tamaño puede proporcionar hasta 5 pulgadas de movimientos
totales (fig.26). La franja es un elemento elástomerico
premoldeado continuo (fig.27), mecánicamente trabado en un
guardacanto de acero de alta resistencia a ambos lados de la
junta. Las bases de acero están fijos a la estructura del
puente a través de un anclaje de forma sinusoidal, dentro
de dos guardacantos fabricado grout ó un mortero
sintético. Se utilizan en ambientes químicamente
agresivos y son impermeables. Cuando se anticipan movimientos
transversales de la placa se desempeñan mejor que los
sellos de compresión. Si su escogencia en el tamaño
ó tipo del sello no es acertada se dañan y entran
en desuso rápidamente.
Fig. 27. Angulares para el Sello de
Franja. (Tonias, 1995)
Fig. 28
4.3.10. De
Sello de lamina: El sello de lamina funciona en
tensión ó compresión. Puede adaptarse
fácilmente a movimientos totales de un máximo de 4"
(fig.28). La capacidad para acomodar cambios direccionales y
sesgaduras en la configuración de la junta, a menudo sin
ninguna necesidad de empalme en el sello. Fallan por su sistema
de anclaje con los impactos repetitivos de carga viva.
4.4. Juntas Mixtas
(Especiales):
.
4.4.1. Mixta
tipo Aceroton: Es una junta que reúne 2
versiones, la primera forma un sello de
compresión-expansión como base y ayudado con una
placa deslizante. La segunda tiene el mismo sello de
compresión-expansión como base y un tapa junta que
la protege (fig.29). Es impermeable y de buen funcionamiento,
pero puede tender a ser muy ruidosa y poco confortable. Maneja
movimientos hasta de 4".
Fig. 29
4.4.2. Mixta
tipo Evalinca 01: Es una junta extrema que se utiliza para
conectar la estructura con la losa de acceso al puente (fig.30) .
Se combinan una junta de polímetro asfáltico en la
parte superior y una junta abierta reforzada en los guardacantos
conectada al acero de los elementos estructurales. Es impermeable
y cumple con movimientos hasta de 2".
Fig. 30
4.4.3. Mixta
tipo Evalinca 02: Esta diseñada para trabajar como
junta externa, siendo la combinación entre una junta
armada con dos guadacantos reforzados con vigas soldadas a una
cartela. Esta enlaza un angular en el borde de la ranura que se
rellena con anime y se sella con una manguera de goma, tapada con
una cubrejunta soldada a uno de los angulares para que se pueda
deslizar. Luego se combina con una junta de polímetro
asfáltico que remata con la superficie del pavimento
(fig.31). Esta es una junta impermeable y que satisface
ampliamente los requerimientos de funcionamiento con movimientos
hasta de 1". Tiene un elevado costo.
Fig. 31
4.4.4. Mixta
tipo Evalinca 03: Ha sido recomendada para ser
utilizada en juntas de puentes en autopistas, consiste en su base
en una junta deslizante sujeta por pernos en la parte inferior,
cubierta por una junta de polímetro asfáltico
(fig.32). Es una junta completamente impermeable y maneja
movimientos de 2" horizontales.
Fig.32
Se ha procurado en este trabajo mostrar todos los tipos
de juntas utilizados en Venezuela,
Europa y los
Estados
Unidos, incorporando las ventajas y desventajas para su
utilización. Esto significa que de acuerdo a sus propias
características, un tipo de junta puede
adaptarse mejor que otro en un proyecto
especifico. Consideramos que este compendio puede ser de suma
utilidad para
los organismos o profesionales que las recomiendan, los
inspectores y las empresas
especializadas en la construcción de juntas, que son los
que verdaderamente comprenden su importancia y valoran las
necesidades de su funcionamiento adecuado. Hay que tomar en
cuenta que el trabajo de
juntas no mueven altos volúmenes de concreto pero
significa la ejecución de elementos con muchos detalles
técnicos y meticulosidad. En tal sentido, se proponen la
siguientes recomen-daciones:
- Destacar las necesidades del mantenimiento de las
juntas, para garantizar su desempeño
adecuado. - Dejar bien claro que la selección del tipo de
junta debe hacerse en conocimiento
de las deformaciones reales del sistema estructural, y no puede
seguir un procedimiento
aislado. - Procurar una estrecha relación y consulta
permanente entre el Ingeniero Estructural y los Ingenieros
constructores para que la ejecución se realice y la
estructura se desempeñe, según sus
requerimientos. - Se propone un programa
prioritario de evaluación, reparación o
reconstrucción de juntas, como una necesidad en la
preservación de las estructuras
de los puentes y para dar un mejor confort y seguridad a los
usuarios. - Recomendar a la Dirección de vialidad del
Ministerio de Infraestructura la Elaboración de un
Manual para la
concepción, reparación y construcción de
juntas de puentes. - Bibliografía
- Fundamentals of Seismic Design Code of Bridges in
Venezuela.
William Lobo-Quintero. Proc. Of the X World Conf. On Earth.
Eng. Madrid. July 1992. - Seismic Design and Retrofit of Bridges. M.JN.
Priestley, F. Seible, GM. Calvi. John Wiley&Son INC.
1996. - Seismic Retrofitting Guideline for Highway Bridges.
Applied Technology Council (ATC). 1983. - Sismorresistencia de Puentes, Estado del Arte. William
Lobo-Quintero. Desastres Sísmicos en Desarrollo.
IMME. UCV. Caracas 2000. - Bridge Deck Expansion Joint. http.//gunsmoke.ech.purdue.edu/zayed/exjoint/index.num
1999. - Juntas de Dilatación en Puentes. Telcons
Ingenieros C.A. Caracas. 1999. - Juntas para Puentes. Composan Construcción.
http.//www.
Composan.com. Sevilla 2000. - Catalogo de Productos
Sika. Intesika C.A. Venezuela. 1982 - Catalogo de Productos de
Tecnoconcrete C.A., Venezuela 1983. - Bridge Engineering. Design, Rehabilitation and
Maintenance of Modern Highway Bridges. Demetrios E. Tonias,
P.E. McGraw-Hill, INC. 1995.
En este trabajo se estudia la razón y el
porqué de la construcción de las juntas de
expansión para puentes, evaluando sus movimientos,
planteando una clasificación donde se reúnen todo
tipo de juntas aplicadas nacional e internacionalmente.
Así mismo, se dan recomendaciones y conclusiones para la
escogencia de la junta más adecuada en cada caso
particular.
William Lobo Dugarte (*) y William Lobo Quintero
(**)
(*) Ingeniero Civil y (**) Profesor Titular, Facultad de
Ingeniería, ULA.(2)
Autor:
William Lobo Dugarte
Ingeniero Civil