- Prólogo
- Introducción
- Estado y
Políticas de Estado - Presentación
del problema - La
contraparte ? Las empresas
concesionarias - Encuestas
a los usuarios - Políticas
de Estado actuales - Perspectivas
y conclusión - Bibliografía
1-
Prólogo
Nosotros proponemos centrarnos en el problema de la
disconformidad de los usuarios con el servicio
brindado por las empresas
ferroviarias privatizadas. Al explicarlo iremos desglosando y
exponiendo los distintos factores causantes del constante y
progresivo empeoramiento del sistema.
Para comenzar haremos una breve reseña
histórica presentando los orígenes del conflicto.
2- Introducción
2.1- Reseña
histórica
El 12 de Febrero de 1947, se firma el convenio de compra
de los ferrocarriles que pasaron a manos Argentinas,
después de estar 90 años en poder de
empresas Británicas. El precio global
pagado por todos los bienes fue de
$ 2.482.500.000 m/n, el equivalente a 150.000.000 de libras
Esterlinas. El gobierno
Argentino se comprometió a pagar esa suma tomando a su
cargo todos los gastos que
ocasionaba esa operación, además del pago de los
expertos de ambas partes. También se comprometía a
mantener en sus puestos, al personal de las
empresas Británicas. El acto se realizó en el
Salón Blanco de la Casa de Gobierno, con la presencia del
presidente Domingo Perón,
ministros, secretarios y jefes de las fuerzas Armadas. La compra
había originado una polémica sobre los valores
pagados habían quienes afirmaban que los ferrocarriles no
valían ni 1.000.000.000 de pesos Argentinos. La suma
acordada había provocado gran satisfacción en
Londres. El 1 de marzo de 1948, en un acto realizado en retiro,
se anuncia la toma de posesión de los ferrocarriles. Y
durante la Presidencia del Dr. Carlos Saúl Menem,
(1989-1999) se privatizaron, nuevamente pasaron a estar en manos
extranjeras.
En 1989, cuando se puso en marcha el proceso
privatizador de los trenes, la empresa
Ferrocarriles Argentinos contaba con 34.000 kilómetros de
vías y 95.000 puestos de trabajo. El
gobierno de Carlos Menem lanzaba una campaña prometiendo
que con el dinero
ahorrado por los costos
ferroviarios, de un millón de pesos diarios, el Estado
podría construir hospitales, escuelas y caminos.
Finalmente, en 1990 se firmó un Memorandum de
Entendimiento con el Banco Mundial
en el cual se terminó de armar el plan definitivo
de privatización bajo el sistema de
concesiones. Actualmente el ferrocarril privatizado del gobierno
actual gasta un millón y medio de pesos por día, se
paso a tener 8.000 puestos de trabajo y 7.000 Kilómetros
de vías.
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