CONVERTIDOR DE PAR
Primero que todo el convertidor que utilizan los camiones 793D es un convertidor de par con embrague de traba el cual une el motor con la trasmisión y es el encargado de tomar el par de motor por medio de un acoplamiento hidráulico para trasmitírselo a la trasmisión el cual en conjunto con otros componentes le dan movimiento al equipo.
Podemos decir que los componentes básicos de un convertidor serian un impeler o bomba, una turbina, un estator, un embrague unidireccional, un embrague de traba, y por supuesto un eje de salida, etc.
El tren de potencia de un 793D es controlado electrónicamente por un ECM de trasmisión el cual consta de componentes de entrada como sensores de velocidad de salida de convertidor …ver más…

Una vez el ECM de trasmisión tenga todos los datos necesarios para seleccionar un cambio superior a primera envía una señal eléctrica al solenoide de traba (lockup) el cual permite el paso de una señal piloto hidráulica esta a su vez llega a una válvula llamada lockup el cual permite el paso de aceite hacia la parte interna del convertidor esta llaga al pistón de embrague de traba lo cual une discos y platos que a su vez unen el impeler y la turbina girando a la mismas RPM y sentido del motor esto permite que el aceite que llega al estator va girando al sentido del motor ocasionando que el estator gire libremente sobre el embrague unidireccional, en ese momento están girando impeler, turbina y estator a las mismas RPM de motor, se puede decir que nos encontramos en mando directo donde tenemos un acople mecánico entre el motor y la trasmisión, el mando directo actúa sobre los cambios primera, segunda, tercera, cuarta, quinta, sexta.

Fallas más comunes que se presentan en el convertidor de par de un 793D es fuga por el pistón de embrague de traba de clutch este se presenta cuando los sellos del pistón fallan, se cae la presión que llega al pistón y no hay un embrague de platos y discos de la turbina e impeler.