La contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos producido por vehículos motorizados en Lima (página 3)

Partes: 1, 2, 3

F. Se establece la identidad de los autores, en caso de ser una empresa legalmente constituida, esta deberá ser acreditada por su representante legal

5.6 DENUNCIAS REALIZADAS

La División de Policía Ecológica en su labor especializada Investiga y Denuncia la comisión de los Delitos contra la Ecología y el Medio Ambiente.

• A. En el año 1999 se han registrado 78 intervenciones a locales por contaminación del aire, habiéndose confeccionado 16 Atestados por delitos contra la Ecología y el Medio Ambiente y denunciado ante el Ministerio Público.

• B. En lo que va del año se han confeccionado 7 Atestados por delito contra la Ecología y Medio Ambiente, existiendo 23 Partes por presentar en razón de conminara que reduzcan el grado de contaminación y 15 Empresas se encuentran intervenidas y se encuentran en proceso de Investigación.

5.7 CAPACITACIÓN

El 90% del personal de la Unidad se encuentra debidamente capacitado, en la Actualidad la División de Policía Ecológica (DIPOLEC) viene realizando el III Curso de Capacitación en la Prevención e Investigación de La Ecología y Medio Ambiente, en el que asisten 44 Oficiales PNP DE Lima y de las diferentes Regiones Policiales.

Participan de las actividades académicas que programan entidades públicas y particulares quienes tienen participación en la conservación del medio ambiente como son: Las Universidades Federico Villarreal, San Martín de Porres, Agraria, así como los Ministerios de Salud, Industria y Turismo, Energía y Minas, Instituciones públicas como CENERGIA, INRENA, entre otros.

5.8 NIVELES DE COORDINACIÓN

La División de Policía Ecológica para el mejor desempeño de sus funciones, viene desarrollando su labor en coordinación con las siguientes organizaciones:

• A. Ministerio de Energía y Minas

• B. Ministerio de Pesquería

• C. Dirección General de Salud Pública (DIGESA)

• D. Instituto Nacional de Medio Ambiente y Salud

• E. Municipalidades de Lima Metropolitana y el Callao.

• F. Fiscalía de la Nación

• G. CENERGIA PERU

• LIMITACIONES EN LA LABOR POLICIAL

• A. Debido a que existe diversa legislación que regula los límites permisible de emanación de gases, y que son regulados por los diversos Ministerios de los sectores productivos (Energía y Minas, Industria y Turismo y Pesquería), cada uno cuenta con Consultores Ambientales quienes son Profesionales registrados ante estos Ministerios y desarrollan Estudios de Impacto Ambiental, así como Informan sobre la integración de las empresas ya constituidas al Programa de Adecuación al Medio Ambiente (PAMA) que son requisitos indispensables para el respectivo funcionamiento, a pesar de haber transcurrido casi dos años de la promulgación de los dispositivos legales que regulan este control, no muestra mayor efectividad en su labor en razón de que se basan en límites que no son standares como existen en otros países y sumado a una tolerancia mal intecionada hacen que la ley sea letra muerta, por lo que es necesario que en la formulación de los Estudios de Impacto Ambiental y los Certificados que dan a través del Programa de adecuación al Medio Ambiente participe también la Policía Nacional a fin de dar mayor garantía de cumplimiento de la mayor norma que pueda juntar a todas las existentes y que es normada a través de la Organización Mundial de la Salud.

• C. La poca asignación de personal de Oficiales de Servicios especializado Ingenieros Ambientales y Químicos) a esta importante División Policial, hace que la labor sea limitada ante la demanda de Prevención, Investigación y Denuncias.

• D. No se cuenta con equipos de recojo de muestras (Gasómetro, Módulo digital y Colormétrico entre otros), haciéndose en la actualidad la medición con la Cartilla Tipo RINGELMANN

• E. Falta de equipos sistematizados de informática y Medios logísticos (Vehículos y Mobiliarios).

CAPITULO VI

Análisis

ANALISIS DE LOS DATOS EN RELACION A LAS HIPOTESIS PLANTEADAS

6.1 HIPOTESIS 1

En relación al planteamiento hipotético de que la contaminación del aire en Lima Metropolitana es producido por el incremento del parque automotor, se ha analizado a través de las siguientes variables:

6.1.1 La Contaminación del Aire en Lima Metropolitana

La contaminación del aire en Lima Metropolitana es generado por múltiples factores, como : Industrias (textil, alimentaria y Química), desechos sólidos,, quema de basuras, teniéndose en consideración como el principal, la emanación de gases tóxicos producidos por vehículos motorizados. Situación que se ve agravado por la ausencia de lluvias en el techo de Lima, otorgándole características bastantes peculiares, al producirse el fenómeno atmosférico de inversión del gradiente térmico: Unas capa delgada de nubes estratiformes bastante estables, llamada capa o techo de inversión térmica, se localiza entre los 600 Metros de altitud. Por ello, el aire resulta vulnerable a la concentración de contaminantes atmosféricos producidos por :

FUENTES DE SUSTANCIAS TOXICAS (en %)

FUENTE: Emisiones de los motores de combustión interna Universidad San Agustín de Arequipa

• CO2 ó dióxido de carbono (gas de efecto invernadero).

• Hidrocarburos inquemados o parcialmente quemados.

• SO2 o dióxido de azufre (por el carburante).

• CO o monóxido de carbono.

• Nox u óxido de nitrógeno.

• PB o plomo (por la gasolina).

La Organización mundial de la salud considera como permisible una tolerancia contaminante de 5T/Km2/Mes

Lo que motiva que la evaluación realizada por el SENAMHI haya determinado que de los 33 distritos de Lima Metropolitana y el Callao, solo seis distritos se encuentren por debajo del límite permisible, siendo sin embargo un número de 27 distritos los que han superado estos límites, lo que hace del techo atmosférico de Lima altamente contaminante.

6.1.2 Parque automotor en Lima Metropolitana

Del total del parque automotor nacional, aproximadamente el 68% se encuentra en el área de Lima Metropolitana y Callao, el cual tiene una antigüedad promedio de 18 años.

El sector transporte demanda el 27% del consumo total de derivados de petróleo, estando el consumo específico de energía del parque automotor en el orden de 3.23 TEP/vehículo/año, el cual es considerado alto.

A partir del año 1991 se permite la importación de vehículos usados, siendo así que en el año 1998 el 65% de los vehículos fueron usados. Las proyecciones para el 2,000 es que el 70% de los vehículos importados serán usados.

La no existencia de revisiones técnicas vehiculares, ni normas para la instalación y funcionamiento de plantas de inspección de vehículos importados usados, contribuye a que estos vehículos que son de la mayor parte del parque automotor actual no reúnan las condiciones técnicas y de seguridad para poder circular sin superar los límites permisibles de gases contaminantes, por la mala combustión de carburantes y lubricantes.

6.2 HIPOTESIS Nº 2

La mayor contaminación del aire en Lima Metropolitana es producido por la emanación de gases tóxicos de los vehículos diesel y aquellos vehículos motorizados de combustión a gasolina directamente proporcional al tipo de combustible empleado por vehículos de servicio público, habiéndose obtenido los siguientes datos que responden a las variables planteadas:

• Composición volumétrica de gases contaminantes por empleo de combustible Diesel.

La contaminación del aire en Lima Metropolitana es directamente proporcional a los componentes del combustible Diesel en los volúmenes siguientes:

FUENTE: Emisiones de los motores de combustión interna Universidad San Agustín de Arequipa

6.2.2 Composición volumétrica de los gases contaminantes por el empleo de gasolina

FUENTE: Emisiones de los motores de combustión interna Universidad San Agustín de Arequipa

Por su acción en el organismo humano, las sustancias que componen los gases de escape pueden ser clasificadas en varios grupos. El nitrógeno, el oxígeno, el hidrógeno, el vapor de agua y el dióxido de carbono pertenecen al grupo de sustancias no tóxicas.

El grupo de sustancias tóxicas incluye monóxido de carbono, óxidos nitrosos (Nox), hidrocarburos (CxHy), aldehídos (Rx CHO), hollín, dióxido de azufre (SO2), ácido sulfhídrico (H2S) y partículas sólidas . Los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) son sustancias cancerígenas que forman un grupo especial.

6.3 HIPOTESIS 3

El análisis de la información recibida con relación al planteamiento de la hipótesis Nº 3 referente a las estrategias, procedimientos y técnicas empleada por la PNP para contrarrestar la contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos en Lima Metropolitana no son eficientes , habiéndose disgregado en las siguientes variables:

• Las estrategias, procedimientos y técnicas que emplea la Policía nacional del Perú.

La Policía Nacional del Perú a nivel nacional para la prevención, investigación y denuncia de los delitos que se cometen contra la ecología y el medio ambiente, en cumplimiento a los dispositivos legales que garantizan su conservación y protección, sólo cuenta con una División de Policía Ecológica, encontrándose dentro de sus funciones la Protección de agua y suelos, la protección contra la depredación de flora y fauna, así como también la protección del medio ambiente en cuanto a la contaminación del aire. Para la labor específica de la prevención, control y denuncia de los delitos ecológicos por la contaminación del aire producido por gases tóxicos de vehículos motorizados, sus estrategias, procedimientos y técnicas se encuentran limitados al sólo existir una sola Orden de Operación denominado "Humo 99" destinado a contrarrestar el accionar contaminante de los gases tóxicos producidos por vehículos motorizados, sin tomarse en consideración que en Lima Metropolitana teniendo casi 9 millones de habitantes y con un parque automotor incrementada en forma desmesurada debido a la masiva importación de vehículos motorizados ha venido multiplicando la emanación de gases tóxicos que diariamente respiran los limeños, haciéndose hoy necesario replantear las estrategias, procedimientos y técnicas existentes y priorizar teniéndose en consideración de la importancia que este hecho contribuye al deterioro de la salud pública, debido a la agudización de las enfermedades bronquiales que guardan directa proporción con el aumento del parque automotor, sobre todo en el sector del Centro histórico de Lima, como consecuencia de que el 85% de las unidades de vehículos de transporte público de Lima emiten humo por encima de los límites permisibles de seguridad.

• Grado de eficiencia de la labor de la PNP en contrarrestar la contaminación del aire.

La División de Policía Ecológica durante el año 1999, sólo ha registrado 78 intervenciones por contaminación del aire, habiéndose confeccionado 16 Atestados por delitos contra la Ecología y el Medio Ambiente y denunciado ante el Ministerio Público, habiéndose confeccionado 7 Atestados por delito contra la Ecología y Medio Ambiente, lo que refleja un poco productividad de la operatoria policial en lo que se refiere específicamente a la prevención y control de la contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos producidos por vehículos motorizados en Lima Metropolitana

En lo referente a la capacitación, no existe un plan específico que permita a la Policía Ecológica orientar en forma más directa y agresiva su accionar contra los infractores al código del medio ambiente en lo referente específicamente a la contaminación del aire, debiéndose tomar conciencia de esta gran problemática para contrarrestarla en forma eficiente y eficaz.

La legislación que regula los límites permisible de emanación de gases, son regulados por diversos Ministerios (Energía y Minas, Industria y Turismo y Pesquería), debido a esto cada uno cuenta con Consultores Ambientales quienes son Profesionales registrados ante estos Ministerios y desarrollan Estudios de Impacto Ambiental, a pesar de haber transcurrido casi dos años de la promulgación de los dispositivos legales que regulan este control, no muestra mayor efectividad en su labor en razón de que se basan en límites que no son estandares como existen en otros países y sumado a una tolerancia mal intencionada hacen que la ley sea letra muerta., por lo que es necesario que en la formulación de los Estudios de Impacto Ambiental y los Certificados que dan a través del Programa de adecuación al Medio Ambiente participe también la Policía Nacional a fin de dar mayor garantía de cumplimiento de la mayor norma que pueda juntar a todas las existentes y que es normada a través de la Organización Mundial de la Salud.

La poca asignación de personal de Oficiales de Servicios especializado Ingenieros Ambientales y Químicos) a esta importante División Policial, hace que la labor sea limitada ante la demanda de Prevención, Investigación y Denuncias, tampoco se cuenta con equipos de medición de la contaminación del aire como Gasómetro de BOSCH, limitándose la Policía a hacer mediciones empíricas con instrumentos manuales como es la Cartilla Tipo RINGELMANN, agravándose esta situación por la falta de equipos informáticos y medios logísticos

• HIPOPTESIS 4

El análisis del resultado del trabajo de campo realizado a propietarios y choferes de vehículos de transporte público referente a la internalización de la problemática de contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos producidos por vehículos motorizados se desprende a través de la siguiente variable:

• Grado de concientización sobre contaminación del aire por parte de los choferes de vehículos de servicio público.

A través de la encuesta realizada a una muestra de 500 propietarios y choferes vehículos de servicio público de Lima Metropolitana sobre el grado de internalización sobre la contaminación del aire, respondieron tener conocimiento sobre la problemática existente, así como encontrarse de acuerdo con la reimplantación de los talleres de revisiones técnicas por parte de la municipalidad de Lima Metropolitana para promover un adecuado y permanente mantenimiento de las unidades motorizadas dedicadas al transporte público de pasajeros,; refirieron también haber observado la labor de control de vehículos contaminantes por parte de la Municipalidad de Lima y la Policía Nacional del Perú mediante las campañas de salud ambiental, asimismo se muestran con una actitud favorables a cumplir con la normatividad vigente que previene y regula la emanación de gases contaminante producidos por vehículos motorizados de servicio público en Lima Metropolitana.

Es preciso hacer conocer que actualmente para desarrollar campañas de prevención y control de la contaminación del aire por parte de la Policía Nacional del Perú se vienen empleando un instrumento manual como es la Tabla de RINGLENMA, lo que no permite determinar en forma especifica los componentes de los gases contaminantes por tipo de combustible empleado para el tipo de vehículo de servicio público, sin embargos otros organismos e instituciones comprometidos en la conservación del medio ambiente vienen realizando mediciones utilizando el gasómetro "BOSCH" que permite determinar los componentes de los gases contaminantes pudiéndose obtener la cantidad porcentual aproximada de los gases existentes en la muestra.

• Inexistencia de un órgano rector único a nivel nacional en la prevención , control y sanción para la preservación del medio ambiente.

El análisis de contenido nos permite determinar la existencia diversificada de organismos e instituciones comprometidos de uno u otro modo en la prevención, control y sanción en la preservación del medio ambiente, entidades estas que regulan y norman sus actividades en forma independiente y sectorizada, siendo en muchos casos dificultoso mantener una estrecha coordinación y una política conjunta para la solución de la problemática de contaminación del medio ambiente al no existir un solo órgano rector a nivel nacional que centralice y dicte las políticas más adecuadas para dar solución inmediata a la contaminación ambiental, como la existencia en otros países del Ministerio del Medio Ambiente.

Teniéndose entre los principales organismos encargados de la prevención, control y estudio del medio ambiente los siguientes: Ministerio de Energía y Minas , Ministerio de Pesquería, Dirección General de Salud Pública (DIGESA), Instituto Nacional de Medio Ambiente y Salud, Municipalidades de Lima Metropolitana y el Callao. Policía Nacional del Perú, Fiscalía de la Nación, El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM), El Centro de Conservación de Energía y del Medio Ambiente (CENERGIA)

CAPITULO VII

Conclusiones y recomendaciones

7.1 CONCLUSIONES GENERALES

• La contaminación del aire en las grandes urbes a nivel mundial,
  nacional y especialmente en Lima se deriva de la actividad de la mala racionalización
  e incremento desmesurado del transporte en general, teniendo mayor incidencia
  en esta problemática el transporte público, fenómeno
  que viene preocupando en forma alarmante a las autoridades del gobierno
  central, gobiernos locales y sociedad en su conjunto.

• El parque automotor a nivel nacional es de 748,921, correspondiendo
  386,747 vehículos a la ciudad de Lima, lo que implica que el 52%
  del parque automotor se encuentra en Lima Metropolitana.

• La ciudad de Lima reúne a un aproximado de 8 millones de habitantes,
  con un parque automotor en crecimiento desmesurado debido a la masiva importación
  de vehículos, lo que ha venido a multiplicar la emisión de
  gases tóxicos, agravándose los casos de enfermedades bronquiales
  que guarda relación con el incremento del parque automotor.

• El 85% de las unidades de transporte público en Lima Metropolitana
  emiten gases tóxicos en cantidades superiores a los establecido como
  límites permisible de seguridad.

• La combustión de motores a gasolina como diesel arrojan como
  residuos una serie de gases y elementos que atentan contra la salud, siendo
  el monóxido de Carbono el más abundante, seguido por los óxidos
  de Nitrógeno. A esto dos gases se le añaden los anhidridos
  sulfurosos (causante de la lluvia ácida) y el letal plomo que se
  usan en la gasolina corrientes.

• Los gases tóxicos asimilados por organismo humano de cualquier
  edad altera el transporte del oxigeno a la sangre, inflamando la mucosa
  bronquial que es uno de los efectos causante del asma, provocando además
  la aparición de tumores cancerígenos, así como afecciones
  renales y al sistema nervioso central.

• Los valores límites permisible de la legislación internacional,
  está regulado en un 4.5 del índice del gasómetro de
  BOSCH, en Lima Metropolitana aproximadamente el 40% de los omnibuses el
  20% de los microbuses y el 45% de las camionetas rurales no estarían
  cumpliendo con estos parámetros de medición.

• A la fecha, la legislación nacional aún no contempla
  los valores límites permisibles para la emisiones de partículas
  producidos por los gases de los vehículos a diesel y gasolina dedicados
  al transporte público, los resultados de este estudio es importante
  porque permite tener los elementos técnicos para establecerlas de
  acuerdo a nuestra realidad.

• La inexistencia de un órgano único para la regulación
  del tránsito vehicular de servicio público de pasajeros en
  Lima y el Callao, no permite la aplicación de medidas correctivas
  adecuadas para la destugurización de las rutas licitadas principalmente
  en el Centro Histórico de Lima.

• La congestión vehicular se ha agravado más en los últimos
  años por la presencia de camionetas rurales (combis) para el transporte
  público con poca capacidad de pasajeros y que tendrían una
  velocidad media de 15 Km/Hr., lo que motiva una mayor combustión
  por consiguiente concentración de mayor grado de gases contaminantes
  perjudiciales para la salud.

• La Policía Nacional del Perú a través de la
  División de Policía Ecológica en coordinación
  con las autoridades comprometidas en la conservación del medio ambiente
  viene desarrollando acciones destinadas a la prevención, investigación
  y denuncia contra los delitos contra la ecología y el medio ambiente,
  sin embargo pese a la capacitación de sus miembros y el deseo de
  mejorar los servicios que ofrece la DIPOLEC, sus medios logísticos,
  técnicos científicos se encuentran limitados por la carencia
  de instrumentos de medición de última generación, no
  permitiendo con esto una actuación acorde con los requerimientos
  de la problemática.

7.2 CONCLUSIONES ESPECIFICAS

• El factor principal de la contaminación del aire en Lima Metropolitana está determinado por el incremento desmesurado de importación de vehículos automotores, especialmente el de transporte público, agravándose esta situación por ser vehículos usados, siendo el 51.6 % de vehículos motorizados del parque automotor nacional, motivo por el cual la Hipótesis Nº 1 planteada se da como aceptada.

• La composición química de los combustibles, tanto gasolina como diesel producen gases contaminantes al combustionar en los motores; siendo la combustión de gasolina más tóxica que el diesel, tal como fue demostrado en los cuadros presentados en el análisis por lo cual se demuestra que la Hipótesis Nº 2 es válida. Agravándose la problemática contaminante por el mal estado y antigüedad de los vehículos del parque automotor de Lima Metropolitana.

• La Policía Nacional del Perú, a través de la División de Policía Ecológica no cuenta con los efectivos y recursos logísticos necesarios para afrontar la problemática especifica de contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos producidos de vehículos motorizados en Lima Metropolitana, al no contar con equipos técnicos científicos de alta precisión para la medición volumétrica por tipo de gases contaminantes, como el Gasómetro de BOSCH, limitándose a hacer sus apreciaciones mediante la tabla de RINGLENMA, imposibilitando una sanción por el tipo delictivo cometido, hecho que determina la aceptación de la Hipótesis Nº 3 sea válida.

• Efectuado el análisis de la prueba de campo se ha llegado a establecer que existe un conocimiento medianamente alto por parte de los propietarios y choferes de vehículos de servicio público sobre la contaminación del aire por la emanación de gases tóxico , existiendo una conducta de cambio y toma de conciencia para minimizar estos riesgos, al existir un promedio de 84.20% de los encuestados que opinan favorablemente por el restablecimiento de las Revisiones Técnicas a fin de determinar el estado de funcionabilidad de sus vehículos.

Por otra parte el cumplimiento de la normatividad por parte de propietarios y choferes de vehículos de transporte público esta condicionado a la multiplicidad de organismos encargados de la prevención, control y conservación del medio ambiente, por lo que la normatividad al respecto esta dispersa sin que exista un único ente normativo rector a nivel nacional que dé cumplimiento obligatorio. Lo que permite dar como válida la Hipótesis Nº4 planteada.

• RECOMENDACIONES

• La contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos producidos por vehículos motorizados en Lima Metropolitana es caótica, por lo que se hace necesario que el gobierno central concertando a los organismos e instituciones encargadas de la preservación del medio ambiente en general, viabilicen la creación de un órgano rector a nivel nacional que dicte las políticas generales y normativas para su tratamiento.

• Que las entidades directamente comprometidas en la regulación del incremento del parque automotor, así como del sistema de transporte público (Ministerio de Transporte, Municipalidad de Lima y Policía Nacional) ejecuten un estudio detallado a corto plazo de la racionalización del sistema de transporte público que induzcan a un descongestionamiento del centro de Lima, minimizando los gases tóxicos contaminantes por el excesivo parque automotor existente.

• Que la División de Poli8cía Ecológica PNP coordine con la Municipalidad de Lima Metropolitana para la elaboración de los estudios de factibilidad que permitan la reimplantación de la Revisión Técnica Vehicular, priorizándose el accionar en cuanto a la emisión de gases tóxicos y poder establecer un convenio a fin de que los ingresos por estos conceptos permitan que tanto la Municipalidad, como la Policía Nacional del Perú adquirir los equipos técnicos necesarios para la evaluación volumétrica de gases tóxicos contaminantes.

• La problemática actual a nivel mundial, nacional y específicamente Lima Metropolitana en cuanto a la preservación del Medio Ambiente hace necesario que la institución policial consolide su función específica para este fin con la creación de una Dirección Nacional de Ecología y Medio Ambiente que permita una organización de recursos humanos y logísticos acorde con las reales necesidades y proyecciones futuras del agravamiento de esta problemática, creándose dentro de su estructura orgánica una División con funciones específicas para la prevención y control de la contaminación atmosférica.

• La División de Policía Ecológica en coordinación con la Secretaría de Transporte Urbano y la División de Medio Ambiente de la Municipalidad de Lima Metropolitana coordinen para la formulación de un programa de instrucción dirigidos a los propietarios y choferes de vehículos motorizados de servicio público a fin de concientizarlos sobre la gravedad de la problemática en cuanto a la contaminación del aire por la emanación de gases tóxicos, contribuyendo en la mejora y mantenimiento respecto a sus vehículos, así como la adquisición y uso de filtros que minimicen sus consecuencias.

• Se Capacite a los Sres. Jefes, Oficiales y Sub Oficiales de la División de Policía Ecológica PNP, sobre el impacto ambiental que ocasionan los gases contaminantes producidos por los vehículos motorizados en las grandes urbes, así como en el manejo de los equipos técnicos existentes para este fin.

• La División de la Policía Ecológica PNP tome la iniciativa para la creación de una comisión multisectorial a fin de determinar los estandares internacionales de límites permisibles de emanación de gases tóxico producidos por vehículos motorizados, a fin de que éstos adecuados a la realidad nacional normen el límite permisible para Lima Metropolitana e interior del país.

• Que la Municipalidad de Lima Metropolitana considere dentro de las papeletas de multas por infracción a las normas de tránsito, la papeleta de infracción a las normas que protegen al medio ambiente y que se encuentran tipificado en el código penal vigente.

• Que la Dirección de Información PNP a través de los medios de comunicación masivos establezca campañas de protección del medio ambiente y en especial el de la preservación del aire por parte de todos los conductores de vehículos en general.

• Que la Policía Nacional del Perú plantee a la Municipalidad de Lima Metropolitana mediante el resultado de nuestro estudio el inmediato reemplazo de camionetas rurales para el servicio público por autobuses con una capacidad no menor de 30 pasajeros sentados, con la finalidad de descongestionar el parque automotor en el Centro de Lima y disminuir la contaminación del aire.

Anexos

ANEXO Nº 01

ENCUESTA A REALIZARSE A LOS SRES. CHOFERES DE VEHICULOS DE SERVICIO PÚBLICO EN LIMA METROPOLITANA

• ¿Conoce Ud. lo que significa la Contaminación del
  aire producido por vehículos motorizados para la salud ambiental.?

• a. Si Conoce

• b. No Conoce

• ¿Qué sistemas u órganos del cuerpo humano
  piensa Ud. que son los más afectados por la excesiva emanación
  de gases tóxicos producido por vehículos motorizados?

• a. El Sistema Respiratorio

• b. El Sistema Circulatorio

• c. El sistema Nervioso Central.

• d. Los sentidos de la vista

• e. Todos

• f. Ninguno

• ¿Conoce Ud. cuales son los gases tóxicos que emanan los vehículos motorizados?

a. SI b. NO

• Monóxido de Carbono

• Dióxido de Azufre

• Dióxido de Nitrógeno

• Plomo

• ¿ Dónde cree Ud. que se concentra la mayor contaminación del aire por gases tóxicos producido por vehículos motorizados en Lima Metropolitana?

• a. Av. Abancay

• b. Av. Alfonso Ugarte

• c. Av Grau

• d. Av.Tácna

• e. Av. Nicolás de Piérola

• f. Todas las anteriores

• ¿Ha tenido la oportunidad de observar que las autoridades
  encargadas de la prevención de la contaminación del aire hayan
  realizado operativo alguno en la Ciudad de Lima?

• a. Sí sólo en una oportunidad

• b. En más de 3 oportunidades

• c. Nunca ha observado

• Qué tipo de vehículo motorizado cree Ud. que contamina más el aire ?

• a. Vehículos Petroleros.

• b. Vehículos Gasolineros

• c. Vehículos de más de 20 años

De antigüedad

• Qué tiempo tiene Ud. de Chofer Profesional de transporte público?

• a. De 1 a 5 años

• b. Entre 5 y 10 años

• c. Más de 10 años

• ¿Ud. esta de acuerdo con la reactivación
  de los Talleres de Revisión Técnica de vehículos motorizados
  por la Municipalidad de Lima.?

• a. Si.

• b. No

• Qué tiempo de antigüedad tiene su vehículo?

• a. De 1 a 5 años de antigüedad

• b. De 5 a 10 años de antigüedad

• c. Más de 10 años de antiguedad

• Qué tipo de carburante utiliza su vehículo?

• a. Gasolina

• b. Petroleo

• Con qué frecuencia viene realizando el mantenimiento a su vehículo?

• a. Cada 3 meses

• b. Cada 6 meses

• c. Más de un año

Bibliografía

* ENCICLOPEDIA VISUAL DE LA ECOLOGIA

CASES & ASOCIATS. S.A

BARCELONA

1996

* TRABAJO INVESTIGACION DE LA DIVISION DE SALUD AMBIENTAL DE LIMA METROPOLITANA

PROBLEMAS AMBIENTALES DE LIMA Y ESQUEMAS DE SOLUCION

PATRICIA ITURREGUI

1998.

* POLITICA DE LIMPIEZA PUBLICA Y MEDIO AMBIENTE

MUNICIPALIDAD DE LIMA METROPOLITANA

1998

* LEGISLACION AMBIENTAL PERUANA

INAPMAS

1997

* LEGISLACION INTERNACIONAL DEL MEDIO AMBIENTE

INAPMAS

1997

* PROGRAMA DE MUESTREO DE EMISIONES DE GASES EN EL TRANSPORTE URBANO DE LIMA METROPOLITANA

CENERGIA

1999

* EL DEVENIR DE LA EDUCACION AMBIENTAL

PROGRAMA INTERNACIONAL DE EDUCACION AMBIENTA (PIEA)

UNESCO

1975

* CONTAMINACION ATMOSFERICA Y CALIDAD DEL AIRE

INAPMAS

1997

 

 

Autor:

Santiago Ramon Salazar Navarro