Sistema de suspensión, dirección y frenos (página 3)

Partes: 1, 2, 3

Sobre pavimento húmedo, el sistema permite
que el agua drene por las estrías y no se forme la
cuña de agua que caracteriza el hidroplano
(aquaplanning).

La segunda mejora, pero no menos importante, se pone
de manifiesto cuando, en situaciones extremas, los
conductores ejercen la máxima presión posible
sobre el pedal de freno.

En vehículos provistos de sistemas
estándar de frenado, es común que durante una
frenada de pánico, sobre pavimento seco, las ruedas
delanteras se bloqueen.

Cuando la calzada está mojada o resbaladiza,
ese riesgo aumenta significativamente, especialmente a
velocidades altas o cuando el dibujo de los neumáticos
se encuentra desgastado.

Cuando esto ocurre, el conductor pierde el control
del vehículo, que no responde al giro del volante y se
desliza en la dirección y sentido que llevaba al
iniciarse el bloqueo

Al evitar ese bloqueo, el sistema ABS permite que el
conductor mantenga bajo control el direccionamiento del
vehículo, al mismo tiempo que lo desacelera,
optimizando, de esa manera, la conducción en
situaciones de riesgo.

¿Cómo trabaja un sistema
ABS?

• Los conductores están acostumbrados a
  oír un ruido chirriante cuando alguien, conduciendo a
  alta velocidad, frena repentinamente. Esto sucede cuando una
  rueda se bloquea y resbala sobre la superficie del camino. A
  partir del uso del ABS, al evitarse el bloqueo de ruedas, no
  hay más chirridos. La ausencia de ese sonido indica
  que el sistema está trabajando.

• Todo conductor sabe por experiencia que es mejor
  "bombear" el freno cuando debe bajar bruscamente la
  velocidad, porque si aprieta a fondo, las ruedas se bloquean
  y el coche se desliza sin control. El sistema ABS, a
  través de sus sensores, efectúa el mismo
  bombeo, pero a una frecuencia mucho mayor que la que se logra
  actuando sobre el pedal.

• Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el
  bloqueo y envían señales para modificar la
  presión de frenado, que varía
  rápidamente, adaptándose al requerimiento a que
  se le somete. Los sistemas ABS comúnmente usados en
  los vehículos modernos realizan la operación de
  disminuir y aumentar la presión de frenado unas 15
  veces por segundo.

• Cuando se presiona el pedal en un automóvil
  equipado con frenos antibloqueo algunos conductores notan una
  sensación pulsante. Esto es debido a que los frenos
  están haciendo su propio "bombeo". Por eso se
  recomienda no bombear el pedal cuando el automóvil
  esta equipado con ABS. Si usted lo hace, disminuirá
  significativamente la eficacia de los frenos.

¿Cuales son y cómo funcionan los
componentes importantes de un sistema

ABS?

Un típico sistema antibloqueo opera como a
continuación se indica:

• Los sensores de velocidad, vinculados a las ruedas,
  miden su velocidad y transmiten la información a una
  unidad electrónica de control. Con esta
  información, la unidad electrónica de control
  determina cuando una rueda está a punto de bloquearse
  o bloqueada y activa el modulador de presión del
  freno.

• También, detecta cualquier desperfecto
  presente en el sistema. El modulador reduce, retiene, y
  restaura la presión a una o más vías,
  con independencia del esfuerzo del conductor sobre el
  pedal.

• Algunos sistemas controlan únicamente las dos
  ruedas traseras y otros las cuatro ruedas del
  vehículo. En general los sistemas de control sobre las
  cuatro ruedas proveen de mayor estabilidad y control durante
  el frenado a expensas de un mayor precio.

• En los sistemas más evolucionados, en caso de
  un desperfecto en el sistema antibloqueo, una lámpara
  de advertencia situada en el panel de instrumentos indica al
  conductor que el ABS necesita reparación. Pero los
  frenos normales del vehículo continúan
  funcionando.

• EL SISTEMA DE FRENOS Y EL CONSUMO DE
  COMBUSTIBLE

El sistema de frenos juega un papel muy importante tanto
en la seguridad como en el rendimiento de combustible de un
automóvil por ejemplo, unos frenos demasiado ajustados
podrían provocar:

• El sobrecalentamiento de las balatas
  (fajas)

• La cristalización de las mismas provocando
  una falta de frenado

• Calentamiento excesivo

• Daño a los sellos de los cilindros
  ("gomas")

• Daño al neumático (generalmente en
  forma de pequeñas grietas "cuarteamiento
  de las caras")

• Falla en los sellos de las ruedas (retenes) y por lo
  tanto fuga de aceite del diferencial o del transeje,
  contaminando las balatas

• Reducción en la capacidad de
  frenado

• Sobreconsumo de combustible (en un 10% o
  más).

Una forma sencilla de verificar si su vehículo
no tiene demasiado ajustados los frenos es la
siguiente:

• Levante de manera independiente cada una de la
  ruedas haga una marca con un gis en la rueda y coloque sus
  manos en los extremos de la rueda y hágala girar, si
  no puede hacerlo seguramente está muy ajustada. Una
  rueda debe girar una vuelta al aplicarle una fuerza
  media.

• El ajuste de los frenos debe hacerlo un profesional,
  ya que de otra manera puede generar que algunas de sus ruedas
  frenen más que otras y en una frenada de emergencia se
  puede generar un giro del vehículo
  "trompo".

• Es importante hacer revisiones frecuentes (una vez a
  la semana) para determinar si no hay fugas de líquido
  de frenos. Estas fugas se pueden detectar porque generalmente
  se bajan los niveles de los depósitos del
  líquido de frenos. Cuando son muy grandes estas fugas
  generalmente manchan los neumáticos por el costado
  interior.

• Una fuga de líquido de frenos se detecta
  porque al pisar el pedal del freno el pedal se hunde, se
  siente "esponjoso" y el vehículo frena con dificultad
  o no frena.

• Es muy importante mantener limpio el depósito
  del líquido de frenos y cambiarlo una vez cada dos
  años.

• Respecto a las balatas se recomienda utilizar las de
  tipo original de lo contrario se producirán rechinidos
  al frenar o se desgastarán más rápido
  que las originales, no permita que se contaminen con aceite o
  líquido de frenos.

• Recuerde que unas balatas mojadas (por ejemplo
  cuando circula y pasa por algún charco) pueden perder
  capacidad de frenado, una recomendación es pisar el
  pedal del freno varias veces después de pasar el
  charco para "secar" las balatas

Bibliografía

• Fu-Cheng Wang, Tesis Doctoral "Design and
  Synthesis of Active and Passive Vehicle Suspensions".
  Queen's College 2001.

• C. Lauwerys, J. Swevers, P. Sas, "Model free
  control design for a semi-active suspension of a passenger
  car". K.U.Leuven, Department of Mechanical Engineering,
  Division PMA. 2002

• P. Gaspar, I. Szasziy and J. Bokor, "Active
  suspension design using linear parameter varying
  control". Department of Control and Transport Automation,
  University of Technology and Economics, Budapest,
  Hungary.2003.

• XIAOMING SHEN and HUEI PENG, "Analysis of Active
  Suspension Systems with Hydraulic Actuators". 2003 IAVSD
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• D. Hermógenes Gil Martínez "Manual
  del Automóvil" Reparación y mantenimiento
  de Suspensión, dirección y frenos. Edita.
  Cultural S.A. 2006.

• Davis N. Dales "Manual Técnico
  Automotriz" Operación, mantenimiento y servicio de
  sistema de suspensión, Dirección y frenos.
  Edita Hispanoamericana S.A. 2007

• Manual de taller de diversas
  marcas

 

 

Autor:

Ing. Dionicio Gutiérrez
Q.

I.E.S.T.P. Túpac
Amaru-Cusco

2013