Variante óptima de costo en la combinación de ambas categorías de aeronaves
Variante óptima de costo en la combinación
de ambas categorías de aeronaves en la ruta Habana –
Bogotá – Barranquilla – Habana que opera
Cubana Cargo – Monografias.com
Variante óptima de costo en la
combinación de ambas categorías de aeronaves en la
ruta Habana – Bogotá – Barranquilla Habana
que opera Cubana Cargo
El Costo en la Aviación
Comercial
Introducción
En la actualidad no se concibe que una Empresa pueda ser
eficiente si no tiene trazada una fuerte política
económica y de costos. Nuestro país no vive ajeno a
ello, más aun cuando se trata de empresas que sus
operaciones mueven fuertes flujos de efectivo y asumen altos
costos, este es el caso de la Empresa Cubana de Aviación
S.A., perteneciente a la Corporación de la Aviación
Cubana S.A (CACSA), anexa al Instituto de Aeronáutica
Civil de Cuba (IACC)
Cubana de Aviación S.A., es la línea
aérea Bandera de Cuba, se dedica al transporte de
pasajeros, carga, correos y vuelos chárter, cuenta con 35
sucursales en el exterior y 18 oficinas en el territorio
nacional, incluyendo la división dedicada a la
transportación de Cargas (Cubana Cargo), donde
desarrollaremos nuestra investigación.
Cubana Cargo, ofrece un servicio de
transportación de cargas dentro de Cuba y hacia otros
países con tarifas competitivas, para importar, exportar o
transportar cargas en tránsito hacia terceros
países disponiendo de varias conexiones internacionales,
destacándose en el caso de los tránsitos
aéreos el traslado de cargas frágiles o de
productos perecederos. Para la realización de su
misión utiliza rutas especializadas en carga (cargueras) y
rutas comerciales de pasajeros en las que se emplea el espacio de
bodega.
Cubana de Aviación S.A. no estuvo ajena a la
crisis que devino como resultado de la caída del campo
socialista que trajo consigo profundos cambios estructurales en
la economía cubana, la mayor dificultad que
enfrentó fue la obsolescencia física y moral de su
flota, la que en su mayoría era de procedencia
soviética, por una parte la falta de recursos financieros
para realizar la adquisición de las piezas y aditamentos
de las aeronaves y de otra la carente competitividad de estos
aviones a nivel internacional, además, ser altos
consumidores de combustible, hicieron que desde mediados de la
década del 90 la compañía tuviera que
recurrir al arrendamiento de aeronaves bajo diferentes tipos de
modalidad financiera, la actividad carguera desde entonces se ha
realizado con aviones Boeing 767-200 arrendados todo el
tiempo.
A partir del último trimestre del año 2007
Cubana de Aviación S.A., introdujo en su parque de aviones
la aeronave carguera TUPOLEV-204 (TU-204 C) de fabricación
rusa, la introducción de esta aeronave responde a un
programa auspiciado por el gobierno cubano con vista a lograr
paulatinamente la renovación de la flota, lo que
traerá consigo mayor eficiencia y calidad en los servicios
que presta, así como el logro de resultados
económicos superiores, toda vez que se podrá
prescindir del arrendamiento de aeronaves extranjeras.
En concordancia con lo expresado anteriormente la
introducción de esta nueva aeronave en la división
de carga de Cubana de Aviación S.A, se presentan varios
problemas a resolver a corto plazo que provocan la necesidad del
estudio de la investigación, tales como: gran volumen de
gastos de mantenimientos periódicos en los primeros
años de explotación de la aeronave; altos niveles
de consumo de turbo combustible y gastos de depreciación
se cargan al costo de la ruta.
La ruta objeto de análisis de la propuesta que
explotan en común los aviones Boeing 767-200 y TU-204 de
Cubana cargo es:
Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Este trabajo nos permitirá exponer el problema
científico de nuestra investigación.
La carencia de un estudio sobre la variante de
compra y/o arrendamiento de aviones de carga impide determinar
cuál es la variante óptima en relación a los
costos que incida en la obtención de eficientes resultados
en la gestión de Cubana Cargo en la ruta
Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Tomando como premisa el problema planteado y teniendo en
cuenta la necesidad que tiene Cubana Cargo de un adecuado manejo
de los costos de sus operaciones en la ruta carguera objeto de
análisis, la investigación parte de la siguiente
hipótesis:
La definición de la variante óptima de
costo en la transportación de carga incidirá en la
obtención de resultados más eficientes en la
gestión de Cubana Cargo en la ruta
Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.
Sistema de
Objetivos
Objetivo General.
Determinar la variante óptima de costo en la
combinación de ambas categorías de aeronaves en la
ruta Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana que opera Cubana
Cargo.
Objetivos Específicos.
Identificar los aspectos críticos de las
fichas de costo de transportación de carga en ambos
tipos de aeronaves en la ruta
Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana.Realizar un estudio comparativo de ambas modalidades
de transportación de carga en la ruta que explotan
para determinar cual arroja mejores resultados.Definir la variante óptima.
En la realización del trabajo las diferentes
técnicas de investigación empleadas son:
observación, histórico – lógico,
estudio documental y comparado, y entrevista a los
especialistas.
El tipo de investigación desarrollada es de
evaluación, relacionada siempre con los atributos de
eficacia, calidad, eficiencia o impacto, vinculada con el objeto
de investigación.
El estudio que se realiza es de aplicación
práctica, y es de interés para la empresa,
específicamente para la División de Carga que le
dará uso sistemático porque ruta carguera
seleccionada se volará con ambas modalidades de equipos
(propio y arrendado)
La población de la investigación lo
constituyen los datos contables y estadísticos a partir de
enero de 2008.
Es una necesidad el estudio de las particularidades como
transportadora de una aeronave de reciente fabricación
para determinar su impacto en los costos de la ruta y medir su
eficiencia, ya sea desde el punto de vista de gastos de
depreciación, de mantenimiento y de combustible,
así como la particularidad que al referirse de una sola
aeronave propia es obligatoria combinarla con aeronaves
arrendadas para poder cumplir con los planes de
transportación.
Lo novedoso de la investigación consiste que
nunca la ruta seleccionada se voló con dos modalidades de
operación (avión propio y arrendado), desde su
inicio siempre se cubrió con avión arrendado. Es
significativo al ser la ruta carguera más antigua de
Cubana de Aviación S.A., iniciada en 1995. La
decisión de escoger esta ruta obedeció a que el
avión arrendado pertenece a una línea aérea
colombiana ¨Líneas Aéreas Suramericanas¨
(LAS); este hecho determina que el avión tenga su base en
Bogotá, lo que hace factible que sea la variante
más adecuada para una operación con avión
arrendado desde el punto de vista comercial y de
costos.
La estructura de la investigación consta con dos
capítulos.
Capitulo I. El costo en la Aviación
Comercial.
Capitulo II. Variante optima de costos en la
combinación de ambos tipos de aeronaves en la ruta
Bogotá-Barranquilla-Habana-Bogotá
El contenido del Capitulo I constituye la base
teórica de la investigación abordando, en una
primera parte, la evolución de la Contabilidad de
Gestión y su importancia en el proceso de control y toma
de decisiones. Posteriormente caracteriza el costo en la
aviación comercial internacional carguera exponiendo,
sobre todo, definiciones de gran utilidad para comprender el alto
grado de complejidad del sector y se caracteriza a Cubana Cargo
como estructura empresarial, dándose a conocer sus
principales mercados y rutas.
En el Capítulo II; se particulariza en la ruta
objeto de análisis haciéndose referencia a aspectos
técnicos desde el punto de vista de mercado; se expone el
modo de realización del registro contable de sus
operaciones; se presentan las fichas de costos por equipo (propio
y arrendado) de la ruta y se procede a realizar la
comparación de los aspectos críticos teniendo en
cuenta varias herramientas de análisis para proponer la
variante óptima de costo.
Por último se expondrán las conclusiones
que resultan de la realización de este trabajo, para luego
proponer las recomendaciones necesarias. Se lista la
bibliografía consultada y se ofrecerán anexos
complementarios.
Capítulo I.
El Costo en la
Aviación Comercial
La Contabilidad de Gestión.
Evolución e Importancia.
La información que suministra la Contabilidad de
Costos se basa en hechos reales o históricos y se emplea
para determinar el valor de las existencias al final del
ejercicio y el costo de los productos vendidos (principal
objetivo hasta la década de los sesenta); sirve
también como apoyo para la elaboración de
presupuestos, el cálculo de los costos estándares y
el análisis de las desviaciones.
Después de los años sesenta se
sintió la necesidad de obtener diversos costos para
diferentes propósitos según las necesidades de los
usuarios internos que tenían que tomar decisiones de muy
diversa índole. Saliendo así de los estrechos
límites a que la había sometido la Contabilidad
Financiera para integrarse a los dominios más amplios de
la Contabilidad de Gestión.
La necesidad de perfeccionar el proceso de toma de
decisiones ha provocado que los sistemas de información
tradicionalmente por la Contabilidad de Costos hayan quedado, en
parte, obsoletos e insuficientes para proporcionar el amplio
caudal informativo que necesita el empresario en entornos de
creciente turbulencia e incertidumbre como los
actuales.
El entorno de la empresa actual presenta cada vez
más, mayores retos a los diferentes niveles de
dirección, exigiéndoles un esfuerzo constante de
mejoras en muchos frentes. Entre éstas cabe mencionar el
rediseño de procesos, el incremento de la productividad,
la reducción de los costos, la oferta de mayores surtidos
con mejores condiciones cualitativas y a bajos precios, todo lo
cual requiere el empleo de tecnologías avanzadas y
costosas.
De la evolución de la Contabilidad de Costos
surge la Contabilidad de Gestión para afrontar las mayores
demandas informativas de la empresa moderna.
La Contabilidad de Gestión, constituye un valioso
instrumento de apoyo para la dirección empresarial, ella
se subordina a los intereses y condiciones específicas de
cada empresa. Puede definirse como el proceso de
identificación, medición, acumulación,
análisis, preparación, interpretación y
comunicación de la información financiera y
económica útil para la gerencia en las tareas de
planeación y evaluación de los procesos, y en el
control de los recursos.
La Contabilidad de Gestión responde a las mayores
exigencias informativas para la toma de decisiones, por lo que
sus modelos se elaboran condicionados por el objetivo
(único o múltiple) de información que se
requiere alcanzar para apoyar la adopción de decisiones de
los órganos directivos.
La Contabilidad de Gestión se orienta, por lo
tanto, a apoyar la toma de decisiones por los órganos
internos, en un horizonte temporal a corto plazo (decisiones
tácticas y operativas) y al control de la gestión.
La planificación y el control es, por supuesto, su
núcleo más representativo; el presupuesto, el
análisis costo – volumen – beneficio, los
costos estándares y el análisis de las
desviaciones; son algunos de los instrumentos fundamentales
utilizados, que hacen de la información contable el
material básico para la elaboración de los modelos
de decisión económica de la empresa.
La Contabilidad de Gestión, debe permitir la
adopción de decisiones racionales que hagan posible la
competitividad, por lo cual debe tener en cuenta; (Profesor Oscar
Osorio, La Habana, 2000)
El contexto externo mediante el planeamiento
estratégico.Mejora continua de los procesos.
El control y la gestión estratégica de
los costos.
La Aviación Comercial Internacional
Carguera como Actividad de Servicio
La actividad de carga, forma parte del sector de
prestación de servicios, por lo que uno de los primeros
aspectos que debe abordarse es lo relacionado con la
definición y las características de este sector,
que lo diferencian del resto de los sectores de la
economía.
Kotler y Connor (1997), definieron los servicios como,
¨ cualquier actividad o beneficio que una parte puede ofrecer
a otra, que es esencialmente y no da como resultado la propiedad
de nada ¨.
Basado en esta definición y teniendo en cuenta
que ¨ el servicio es el conjunto de prestaciones que espera
el cliente, además del producto o servicio básico,
como consecuencia del precio, la imagen y la reputación
del mismo ¨ (Horovitz 1993), para que se brinden servicios de
calidad es necesario conocer los requerimientos y expectativas de
los clientes, así utilizar adecuada y racionalmente los
recursos asignados a los mismos y velar por el funcionamiento
adecuados de los procesos internos de la empresa.
La empresa de transporte aéreo se puede
contemplar como una organización semejante a cualquier
otra de tipo industrial, que elabora un producto o servicio
final, como es el trasporte de personas o cargas desde un punto a
otro a través de aeronaves, el cual tiene
características que lo diferencian en gran medida de otros
medios de transporte debido a su
reglamentación.
La transportación de cargas y correo por
vía aérea tanto en rutas domésticas como
internacionales tiene dos modalidades; la utilización del
espacio libre en las bodegas de los aviones que transportan
pasajeros y las operaciones que sólo transportan cargas,
denominadas operaciones cargueras.
En todos los casos la prestación de estos
servicios está sujeta a la disponibilidad de espacio en
los aviones, lo que podemos definir como el punto restrictivo de
esta actividad; la transportación a través de
operaciones cargueras puras surgió como la alternativa
para dar solución a las restricciones que ofrecía
la transportación en las bodegas libres de las operaciones
aéreas con pasajeros.
Con el de cursar del tiempo la transportación en
aeronaves cargueras se convirtió en una actividad
independiente, adquiriendo un nivel de especialización
propio, siendo todos sus procedimientos regulados por la
Organización Internacional del Transporte Aéreo
(IATA); es condición indispensable para todas las
aerolíneas el cumplimiento estricto de estas regulaciones,
de no cumplirse imposibilitaría la licencia de operaciones
para las aerolíneas.
Existe un sistema de auditoría operacional de
IATA que monitorea cada dos años la implementación
de todas las normas de seguridad establecidas para la actividad
de carga.
Cubana de Aviación S.A no es una excepción
en estas generalidades, la compañía tiene
confeccionado su Manual de Operaciones de Carga (MOC), compuesto
por catorce (14) secciones, define todo el trabajo de esta
especialidad dentro de la empresa y aporta todos los
procedimientos básicos para la realización de los
embarques de carga y correos; Cubana de Aviación se
encuentra entre las aerolíneas certificadas por la
auditoria operacional de la IATA.
La actividad carguera que desarrolla Cubana de
Aviación S.A a través de su división
especializada que se denomina Cubana Cargo, está
estrechamente vinculada con los objetivos económicos del
país, realiza la exportación e importación
de mercancías para rubros fundamentales de la
economía cubana como la agricultura citrícola y el
níquel.
La posición geográfica de Cuba propicia
que La Habana sea un punto fundamental en el tránsito de
cargas aéreas desde América Latina hacia
América del Norte y Europa, es por esto que el mayor
volumen de operaciones cargueras se dedica al transito de
mercancías por La Habana.
1.3 El costo en la aviación
comercial.
Existe una amplia diversidad de definiciones sobre el
costo en las distintas obras publicadas sobre esta materia, pero
todas ellas convergen hacia una misma idea; valoración de
consumos de los factores aplicados a un proceso productivo con la
finalidad de obtener un producto o servicio.
Polimeni (1994), por ejemplo, lo define como el
fundamento para el costeo 1 del producto, la evaluación
del desempeño y la toma de decisiones gerenciales. Se
define como el valor sacrificado para adquirir bienes o
servicios, que se mide en valores monetarios mediante la
reducción de activos o al incurrir en pasivos en el
momento que se obtienen los beneficios presentes o futuros.
Cuando se utilizan estos beneficios los costos se convierten en
gastos 2 .
En el Decreto Ley No. 281/2007 ¨Reglamento para la
Implantación y Consolidación del Sistema de
Dirección y Gestión Empresarial ¨, en su
capítulo XV se establece; que el costo, es la suma de los
gastos fijos y variables contenido en un producto o servicio de
toda naturaleza, expresados monetariamente, que se aplican a una
producción o a un servicio determinado. Es uno de los
elementos necesarios en el análisis de la eficiencia a
nivel de empresa y de unidades empresariales de base.
Cuando se analiza el costo de producción y/o
prestación de servicios se observa que es la
expresión monetaria de los recursos empleados en el
proceso de producción y/o prestación de servicio de
las empresas. Incluyen los gastos por concepto de materia primas
y materiales, combustible, energía u otros objetos de
trabajo consumidos en la elaboración de los productos y en
la prestación de los servicios, los gastos de la fuerza de
trabajo, la depreciación de equipos y otros medios de
trabajo, así como gastos que se originan como resultado de
la actividad que se desarrolle.
Estos aspectos visto de forma general de los costos se
relacionan con las particularidades propias de la aviación
comercial, quien reúne a su vez un conjunto de servicios
que lo diferencian del resto de las actividades.
Los costos en la Aviación Comercial Internacional
se clasifican de diversas formas y atendiendo a diferentes
matices. Una de las más utilizadas las señala
Alejandro G. Gómez (1988)
1 Costos atendiendo a su naturaleza
Por elementos: Se agregan para viabilizar el
análisis por su naturaleza económica,
registrándose tanto los incurridos durante el proceso
productivo, administración, distribución – venta de
los servicios y de las actividades ajenas a las fundamentales de
la entidad. La agregación se efectúa en los
siguientes elementos: materias primas y materiales, piezas de
repuesto, materiales auxiliares, combustible, energía,
salarios, aporte a la seguridad social, otros gastos de fuerza de
trabajo, depreciación y amortización, otros gastos
monetario, traspaso.
Estas agrupaciones están de acuerdo con las
características de la actividad de carga aérea y
del uso de los mismos en el proceso de cálculo, definido
en el Lineamiento Ramal de Costos de la Corporación de la
Aviación Cubana (CAC,S.A).
Por partidas: Agrupan los gastos asociados al
costo de producción y/o servicio con la finalidad de
facilitar su cálculo. Las partidas y subpartidas que
decida incluir en su sistema de costo debe permitir la
agregación de las mismas en los siguientes conceptos:
materias primas y materiales, fuerza de trabajo, otros gastos
directos y gastos indirectos de producción.
2 Costos operativos directos e
indirectos.
Es la clasificación más generalizada en
las empresas aéreas. Bajo esta óptica los costos
directos son aquellos que tienen relación con el vuelo y
la aeronave, mientras que los indirectos son independientes de
ellos, pero necesarios para el desarrollo de la
actividad.
3 Costos fijos, variables y mixtos
También muy importantes para las empresas
aéreas estos costos. Son variables los que tienen
relación con el volumen de actividad, mientras que los
fijos permanecen constantes, independientemente del volumen de
actividad. Es decir, un aumento o disminución de la
actividad, necesariamente origina una variación del mismo
signo en los costos variables. Aquí es necesario fijar
previamente el período y parámetro con el que se
quiere establecer la relación de variabilidad.
Otro aspecto importante a tener en cuenta, es la
clasificación de costo en relación con el
parámetro al cual han de referirse, por ejemplo: costos
por derecho de aterrizaje de un tipo de aeronave es fijo respecto
a la distancia, y variable cuando se relaciona con el
número de frecuencias realizadas.
Los costos mixtos están integrados por una parte
fija y una variable. Ejemplo Servicios públicos, luz,
teléfono, etcétera.
Existen varios métodos para segmentarlos y
determinar cuál es la parte fija y cuál es la parte
variable. Esto es importante porque generalmente en el proceso de
toma de decisiones es imprescindible tener claramente establecido
el monto de los costos fijos y variables. Los
métodos de segmentación más importantes son:
método de punto al alto – punto bajo, diagrama de
dispersión y el método estadístico de los
mínimos cuadrados o análisis de
regresión.
4 Costo de la explotación principal y de
la atípica.
Es habitual que las empresas aéreas se presten a
diversos servicios como mantenimiento de aeronaves, despachos de
aviones, instrucción de tripulaciones, servicios de
autobuses, servicio de mayordomía, etc. Estas actividades
dan lugar a costos que necesariamente habrá que separar de
aquellos que correspondan a la actividad propia de la empresa. De
esta forma aparecen costos de explotación principal
independizados de aquellos que son imputables a las actividades
atípicas.
Existen diversas alternativas en cuanto a la
elección del tipo de costo que puede aplicarse para
conseguir esta agrupación por clase de explotación.
Esta dependerá de la política económica que
al respecto haya adoptado la empresa. Hay que significar el
peligro de las transferencias que pueden producirse de la
explotación principal a la atípica y viceversa,
dando lugar a una variación en los resultados de estos
procesos
5 Costos históricos y
estándares
El cálculo de estos puede realizarse en distintos
momentos. Si se aplican datos reales, entonces se obtienen costos
históricos que reflejan la cuantía real del proceso
productivo. Si la empresa calcula los costos a priori, nos
encontramos con los denominados estándares, cuya finalidad
es la de valorar el procedimiento más rentable para llevar
a cabo la producción de la empresa.
Los costos estándares comparados con los
históricos, producen unas desviaciones que permiten a la
empresa establecer un proceso de corrección, con el fin de
mantener los niveles previstos o modificar estos, cuando se
observa que prácticamente no se pueden alcanzar en la
realidad.
6 Costos de la actividad y sub –
actividad
La empresa de transporte aéreo se caracteriza por
presentar un elevado índice de estacionalidad en sus
programas de producción, con niveles de actividad muy
dispares, según el período que corresponda. La
posición que adopte la empresa para hacer frente a los
programas de máxima producción origina costos de su
actividad en las temporadas de bajo tráfico, al no darle
una ocupación plena a todo el sistema productivo. Este
problema es muy común en el cálculo de costos por
hora de una flota cuando los conceptos que intervienen permanecen
fijos con el volumen de producción. Si el índice de
empleo es bajo el costo unitario es alto y viceversa,
consecuencia de los distintos niveles de producción de los
programas de tráfico.
La sub – actividad puede considerarse como la
medida de la desocupación de la empresa,
manifestándose en el personal, en los equipos, en las
instalaciones y en cualquier otro factor productivo que no
alcance la ocupación establecida para el mismo.
Cuando se analizan los costos en este tipo de empresa se
deduce un primer producto identificado con la ruta o línea
de tráfico y tipo de aeronave. Este producto equivale al
servicio prestado en una ruta que, a su vez puede realizarse por
varias aeronaves. Por consiguiente, el sistema de costos
valorará todos los medios y servicios aplicados a la
explotación de la ruta, con el objetivo de poder
establecer el costo de la misma, clasificado por las distintas
flotas que intervienen en el proceso.
Obtenido este primer escalón de costo
habría que determinar dentro de la ruta el correspondiente
al pasaje y carga bajo la hipótesis de operar una flota
mixta, es decir que las aeronaves transportan pasajes y carga.
Ellos presentaran las dificultades propias del cálculo de
costos cuando la producción es conjunta. Para ello es
necesario analizar los factores que determinan el costo en esta
actividad comercial: (Curso de gerencia de líneas
aéreas, 2003)
1. Factores externos que apenas pueden
controlar las líneas aéreas: Salarios vigentes,
combustible, derecho de navegación2. Factores de algún pequeño
control: Tipo de aernave empleada, configuración de
operaciones de las aeronaves3. Factores con mayor control: Marketing,
diseños de productos, estructura financiera
Los costos sirven para alcanzar distintos objetivos. No
se podrá aplicar el mismo tipo de costo a un estudio cuya
finalidad es la de establecer una tarifa o la de determinar el
número de frecuencia de una ruta con el objetivo de
optimizar su rendimiento económico; por tal motivo, las
empresas aéreas utilizan otros tipos de costos para
determinar la variante más eficiente en una
operación, definidos en el Linimiento Ramal de Costo de
CAC,SA (2008)
7 Relacionados con el control y la
organización:
Costos controlables; Cuyo monto es responsabilidad de un
dirigente determinado, y son susceptibles de control y
actualización por este. Al tratar el tema de los costos
controlables es obligatorio hablar acerca de las áreas de
responsabilidad. Esta área o centro es un segmento de la
empresa responsable de ejecutar alguna función, que puede
ser de producción, de servicio, de ventas, etc., y que
emplea recursos, o sea, origina gastos, a cuyo cargo se encuentra
una persona que responde por los resultados obtenidos en su
área.
Es muy conveniente, a los efectos del control, que cada
empresa determine sus áreas de responsabilidad, de manera
que pueda evitar la existencia de casos de responsabilidad
oculta. Es necesario para alcanzar eficiencia que todos los
participantes de una organización sepan que están
siendo medidos y controlados.
Al mencionar las áreas de responsabilidad debemos
incluir los conceptos de centro de costos, lo que pudiera
definirse de la siguiente forma: Es el centro que registra los
costos que han de ser cargados a los productos o servicios que se
ejecutan en el. Se convierte también en un área de
responsabilidad si una persona responde por su funcionamiento y
sus resultados.
Costos no controlables; Cuya magnitud, no es
responsabilidad de un dirigente y no pueden aumentarse o
disminuirse por decisiones inmediatas de los dirigentes de las
áreas.
8 Importancia para la toma de decisiones:
Relevantes: Costos futuros esperados que difieren de
diversos cursos de acción y sujetos a eliminación
en caso de suprimir la actividad económica.
Irrelevantes: No se afectan ante cualquier
decisión de la administración, encontramos los
llamados costos hundidos o pasados como la depreciación de
un activo tangible que ante una nueva decisión deja de ser
relevante y por tanto no es necesario tenerla en
cuenta.
La relevancia no es una cualidad específica de un
costo en particular, un mismo costo según la alternativa
de decisión a asumir puede ser relevante o
irrelevante.
Desembolsable: Implican una salida de efectivo,
encontrándose en la información generada por la
contabilidad y se convierten en costos históricos,
éstos pueden ser relevante e irrelevantes al tomar una
decisión administrativa.
Oportunidad: Se origina al decidir por un curso de
acción renunciando a otra alternativa, éste no se
contabiliza. Ejemplo. Comprar un equipo o arrendarlo.
9 De acuerdo a los costos de calidad
El entorno competitivo exige a las empresas
aéreas realizar un esfuerzo constante en la mejora de sus
procesos operativos y de su gestión económica. Para
ello están implantando programas de mejora de la calidad o
de calidad total en sus instalaciones.
La adopción de la calidad total ha llevado a
muchas organizaciones a introducir cambios importantes, tanto en
los patrones de comportamiento de los costos relacionados con los
procesos productivos, como a su medición y control
produciendo una metamorfosis en la gestión de costos, que
se traduce en un replanteamiento de los sistemas de costos
tradicionales. Dentro de esta clasificación encontramos
los costos de calidad o de conformidad y los de no
calidad.
Costos de calidad: Se originan a consecuencia de las
actividades de prevención y de evaluación que la
empresa debe acometer en un plan de calidad.
Costos de prevención. Se incurren para
reducir o evitar los fallos de calidad, costos que tratan de
evitar la mala calidad de los productos y/o servicios. Todas
estas actividades consumen generalmente una serie de factores,
cuyo asentamiento contable debe encontrarse registrado en la
contabilidad general, se puede efectuar fácilmente la
asignación de costos referentes a la calidad, entre las
distintas actividades operativas implantadas para llevar a cabo
los programas de calidad.
Esta distribución de costos podría
también ser utilizada para la planificación
presupuestaria de los costos de prevención de la calidad.
Tales como los costos de la calificación de los
trabajadores, el marketing, estudio del mercado, gastos de
investigación y desarrollo, a medida que se incremente la
calidad, van disminuyendo.
Costos de evaluación. Garantizan que los
productos o servicios no conformes con las normas de calidad
puedan ser identificados y corregidos antes de su entrega a los
clientes. Son costos de medición, análisis e
inspección para garantizar que los productos, procesos o
servicios cumplen con todas las normas de calidad y con el
objetivo de satisfacer al cliente (externo o interno). Ejemplos:
Auditorias de calidad, mantenimiento de laboratorios.
Costos de fallos o de la no calidad. Cuando no se
alcanza el nivel de calidad deseado se debe a los fallos o
defectos, es decir, a la no calidad, no conformidad o mala
calidad. Los costos normalmente disminuyen en función de
la efectividad y eficiencia de las inversiones destinadas a la
prevención y evaluación de la calidad. Cuando se
establece un programa de calidad total, empieza a sentir los
efectos de las actividades de prevención y
evaluación, disminuyendo los costos de la no calidad. Los
costos de fallos, dependiendo del momento en el que se detectan,
pueden internos o externos.
Costos de fallos internos. Aquél donde el cliente
no se siente perjudicado, porque no llega a percibirlo o no le
afecta. Su percepción depende de las actividades de
evaluación.
Costos de fallos externos. Afectan a los
clientes, porque son percibidos. lógicamente, cuando se
está fabricando un producto, si un fallo se detecta en las
primeras fases del ciclo de producción o de la
prestación del servicio, el costo es menor, pero si se
detecta ese fallo cuando ya se ha entregado el producto al
cliente, pues en el último caso el producto lleva
incorporadas muchas más operaciones.
El costo de los fallos va aumentando a medida que se va
incorporando más valor al producto es por ello que los
fallos externos, además de incurrir en los costos del
fallo interno, se ve aumentado por todos los costos tangibles que
se ocasionan cuando el cliente percibe el fallo Ejemplo:
Tramitación de reclamaciones, servicio post-venta,
devoluciones, etc. más los costos intangibles que
también ocasiona dicho fallo. Ejemplo: Perdida de imagen
de la empresa, retraso en el cobro de las ventas, demora en la
salida de una aeronave, indemnizaciones, etc.
Cubana Cargo como estructura
empresarial.
Cubana Cargo, es la división de carga de la
Compañía Cubana de Aviación S.A, surge como
estructura independiente en el año 1995, al calor de las
transformaciones económicas que tuvieron lugar en Cuba a
la caída del campo socialista, en ese momento se hizo
necesario que nuestras empresas se abrieran a la economía
mundial, proceso en el cual Cubana de Aviación no
podía ser una excepción, se concibió la
creación de una estructura con un esquema financiero
rentable que abordara su utilidad para lograr la
disminución de los subsidios que recibe la línea
aérea por funcionar con pérdidas en la
transportación de pasajeros.
Cubana Cargo, tiene como misión asegurar la
transportación aérea de carga y correo con
seguridad y puntualidad, trabajando por superar los indicadores,
logrando una mayor eficiencia en su gestión y
organización.
Su visión, es lograr una unidad integral de
negocio con eficiencia acorde a las exigencias del mercado,
pretendiendo alcanzar un crecimiento de un 2% de la
transportación de carga para el año
2009.
Esta división de carga, funciona en la
práctica con indicadores de gestión independientes,
los que están controlados por la Casa Matriz; cuenta con
una estructura administrativa y técnica propia para su
desempeño, así como con un presupuesto propio de
gastos administrativos y operacionales, también posee
cuentas bancarias en Pesos Cubanos y Pesos Cubanos
Convertibles.
Cubana Cargo, tiene como objetivos para el año
2009
Aprovechar la máxima capacidad de carga de
los vuelos regulares y cargueros, aumentando en un 2% la
transportación de carga respecto al año
2008Asimilar el segundo TU-204 en el primer trimestre
del año 2009.Garantizar el comienzo de la utilización de
la guía aérea electrónica en el
año 2010.Abrir la oficina de venta de carga internacional
propia.
Esta división transporta carga a todos los
destinos que vuela Cubana, son ellos:
En América del Norte, Centro y Caribe.
Canadá
México
Cancún
Guatemala
Costa Rica
República Dominicana
Nassau
En América del Sur:
Argentina.
Colombia.
Venezuela.
En Europa.
España.
Francia.
Italia.
Inglaterra.
En todos los casos anteriores se utilizan las
disponibilidades de espacio en las bodegas en las operaciones de
transportación de pasajeros.
Se realizan operaciones cargueras puras con varias
frecuencias semanales a los siguientes destinos:
Canadá
Ecuador
Colombia
Panamá
Se prevé en el año 2009 realizar
operaciones cargueras a Guatemala, México y Perú,
para esto se están realizando en este momento las
exploraciones de mercado.
Hasta el 2008, las operaciones cargueras se realizaron
con aviones arrendados en la totalidad de las rutas ya que Cubana
no disponía de aviones propios para esta actividad, en el
año mencionado entró en funcionamiento un
avión TU-204 carguero de fabricación rusa el cual
es capaz de transportar hasta 25 toneladas de peso en cada
sector, o sea 50 toneladas por vuelo redondo, este avión
tiene 13 posiciones de pallets de carga y una autonomía de
6 horas de vuelo , lo que es ideal para distancias medias por lo
que resulta muy eficaz para las operaciones a destinos
latinoamericanos.
Desde el 15 de noviembre de 2005, las aeronaves
arrendadas han sido Boeing-727-200 con capacidad máxima de
20 toneladas de peso y similar autonomía, estos aviones
pertenecen a la compañía colombiana Líneas
Aéreas Suramericanas (LAS), especializada en operaciones
cargueras con treinta y cuatro (34) años de experiencias
en el área suramericana y en el caribe; es líder en
el mercado nacional colombiano con 21 rutas que incluyen
Panamá, México y Venezuela.
Certificados por la Aeronáutica Civil, como
operador internacional doméstico e internacional,
cumpliendo con las exigencias de la aerocivil en el manejo de
todo tipo de carga, tales como productos perecederos y no
perecederos, especies vivas, transporte de valores, equipos y
herramientas del sector petrolero y mercancías delicadas.
Cuenta con aeronaves Boing 727-100, Boing 727-200 y Douglas CD-9,
con las especificaciones técnicas necesarias. El centro de
operaciones y base aérea de esta compañía
esta situada en la ciudad de Bogota.
En el año 2008, Cubana Cargo realizó 370
vuelos cargueros, de ellos, 219 se realizaron con TU-204C y 151
con B-727-200, se trasladaron en total 9 591,0 MMKG, que
arrojaron ingresos de 19 964,0 MMCUC, con una utilidad de 1 936,9
MMCUC.
Se hace necesario destacar que gran parte de la
transportación consiste en productos perecederos,
básicamente flores, hierbas aromáticas y frutas
procedentes de Suramérica (Colombia y Ecuador) con destino
final Canadá y Europa, la transportación de este
tipo de carga por sus características particulares obligan
a una logística de carácter especial consistente en
un estricto cumplimiento de los itinerarios de modo que estos
garanticen las conexiones entre los orígenes y destinos de
manera puntual y a su vez se precisa de la existencia de
cámaras frías que permita la conservación de
las cargas a temperatura adecuada; para esto en Cuba se dispone
de una instalación aeroportuaria especializada nombrada
Empresa Logística de Carga Aérea (ELCA,S.A), la
cual realiza la conexión entre los orígenes
suramericanos y los destinos canadiense y europeos cumpliendo con
todos las regulaciones establecidas
internacionalmente.
En el capítulo que a continuación se
presenta, se expondrán las herramientas de análisis
para proponer la variante óptima de costo de nuestra
investigación.
Capítulo II.
Variante
óptima de costo en la combinación de ambos tipos de
aeronaves en la ruta ¨
Habana-Bogotá-Barranquilla-Habana
2.1 Caracterización de la ruta carguera
HAV-BOG-BAQ-HAV
La ruta HAV-BOG-BAQ-HAV, es la ruta carguera más
antigua de Cubana de Aviación iniciada en 1995, el
promedio de carga en una operación puede alcanzar 38
toneladas de peso un vuelo, siendo lo típico que el sector
de ocupación total sea BOG-BAQ-HAV, el cual por lo general
tiene 100% de ocupación, o sea 19 toneladas.
Es importante significar que las aeronaves
diseñadas para la distancia de esta ruta tienen una
capacidad promedio de 25 toneladas por sector, pero la altura del
aeropuerto internacional ¨El Dorado¨ en Bogotá
permite que cualquier tipo de aeronave despegue con solo 19
toneladas de peso.
Las ventas de carga de Cubana en Bogotá se
realizan a través de estructuras de terceros, o sea una
gama de agencias de ventas de carga las que tributan sus pagos de
fletes a un Agente General de Ventas (GSA), en el caso de
Colombia realiza estas funciones la compañía Girag
Air Cargo, con 15 años de experiencias en el trabajo de
carga con Cubana.
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