El "alcoholismo social" es uno de los enemigos
más frecuentes al producirse un accidente de
tránsito, puesto que una persona que ha consumido
licor disminuye su atención, la falta de
percepción de la distancia y concentración al
manejar. Asimismo, sus reflejos son más tardíos
a la hora de realizar una maniobra mientras conduce. El
consumo de alcohol aumenta en casi cinco veces la
probabilidad de un accidente; el alcohol está presente
en casi el 35% de todas las muertes de conductores
adolescentes (15 a 20 años de edad), además de
que el 55% de las muertes ocurre los fines de semana, cuando
se dispara el consumo del alcohol, situación que se ha
venido agravando desde años atrás y que las
autoridades no han podido disminuir, ni controlar. Esto a
pesar de implementar retenes policiales y algunos programas
de seguridad vial para las personas en público
general. Para evitar accidentes fatales y disminuir el
índice de lesionados, está prohibido que los
conductores circulen en vía pública con una
tasa de alcohol en la sangre superior a 0.5 gramos por litro
de sangre.(23)
El cansancio y la somnolencia en los conductores es
más frecuente y peligrosa en autopistas y trayectos
interurbanos por la cantidad de horas que laboran sin el
descanso adecuado. Hay conductores que padecen de apneas
obstructivas del sueño, que afecta a más del 4%
de la población y muchas veces ocasiona que el
conductor, quien no durmió bien la noche anterior,
padezca al día siguiente de
somnolencia.(23)
Automedicarse con ciertos fármacos como los
antihistamínicos cuando se va a conducir es
contraproducente por los efectos del fármaco como son
el sueño. algunas drogas como los calmantes provocan
desatención, confusión y somnolencia. Las
píldoras estimulantes afectan la capacidad de
concentración y puede crear una excesiva confianza en
sí mismo. .(23)
Realizar maniobras imprudentes y de omisión
por parte del conductor:(24)
Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos,
puede causar un choque frontal muy grave.Atravesar un semáforo en rojo y desobedecer
las señales de tránsito.Circular por el carril contrario o hacer un cambio
rasante, sobre todo cuando es una curva.Circular a exceso de velocidad, se pueden producir
vuelcos, salida de la motocicleta de la carretera o
derrape.Usar inadecuadamente las luces de la moto,
especialmente en la noche.
El
vehículo
Respecto de los vehículos, los
factores que inciden en el accidente son la masa, la velocidad,
el tipo de ruedas, su conformación y condiciones.
(25)
Traumas físicos más frecuentes de
las personas accidentadas.
Las zonas del cuerpo principalmente afectadas por un
accidente de moto se pueden agrupar en cabeza, cara y cuello,
brazos y piernas, tórax y abdomen y por último,
aquella tipología de accidentes cuyas consecuencias
suponen magulladuras de diversa consideración en la
práctica totalidad del cuerpo. (28)
Tomado de recomendaciones de
infraestructura para vehículos de dos ruedas. Instituto
MAPRE. Seguridad vial.
Principales
lesiones de los accidentes
motociclísticos
Las principales lesiones consisten en contusiones,
erosiones y fracturas de miembros inferiores, que se pueden
producir por diferentes causas como impacto directo contra otro
vehículo, por caída y golpe en el momento de
deslizar por el suelo o salir proyectados por el aire.
(27)
En el caso de choque frontal contra un obstáculo
fijo al salir proyectado el conductor por el manillar (dado que
el centro de gravedad suele estar situado algo detrás del
eje delantero) se produce lesiones en la columna torácica
debido a su disposición cifótica, que se exagera en
el momento de la desaceleración siendo la máxima
curvatura entre T4 y T7 (Fig. 6). (27)
Tomado de Biomecánica del accidente de
tráfico. A. Hernando Lorenzo, M. Calvo Menchaca*
Departamento Medicina Intensiva. Hospital 12 de Octubre. Madrid
*Master Urgencias Sanitarias. SAMU (Sevilla).
En el caso de tratar de pasar entre un espacio estrecho,
como puede ser entre dos vehículos, puede producirse
abducción forzada de caderas, con fracturas
pélvicas y de fémur asociadas. También se
han descrito fracturas de ambas clavículas por impacto del
casco en caídas. . (27)
Frecuentes son las abrasiones y heridas cutáneas
por rozamiento y los desgarros amplios de piel con heridas
profundas por impacto contra las barras de fijación de las
barreras laterales en las carreteras. . (27)
Merecen especial atención los traumatismos
craneoencefálicos y faciales en motoristas por su especial
relevancia y espectacularidad. Las lesiones
craneoencefálicas pueden comprender lesiones de cuero
cabelludo (desgarros, erosiones, etc.), lesiones craneales
fracturas y lesiones del parénquima cerebral. Casi
siempre, se producen por un movimiento excesivo de una parte de
la cabeza, en relación a otra. . (27)
La principal lesión es la lesión cerebral
que se produce si cualquier parte es estirada, comprimida o
desgarrada en el interior del cráneo. Un impacto en la
cabeza puede producir deformación craneal y aunque no se
fracture, el tejido cerebral puede ser lesionado. La
reducción de la deformación del tejido cerebral es
el objeto principal de la protección cráneo
encefálica. . (27)
El casco es la forma más habitual de
protección de la cabeza y cumple su función
protectora mediante un efecto "de cojín" amortiguando el
golpe a la cabeza.
El principio básico de la protección de la
cabeza es reducir las fuerzas que podrían lesionar la
cabeza absorbiendo parte de la energía cinética a
través de la deformación u obstrucción de
otro objeto (ej. almohadillado, casco…) (Fig.7). .
(27)
Tomado de Biomecánica del accidente de
tráfico. A. Hernando Lorenzo, M. Calvo Menchaca*
Departamento Medicina Intensiva. Hospital 12 de Octubre. Madrid
*Master Urgencias Sanitarias. SAMU (Sevilla).
Si analizamos las estadísticas correspondientes a
los muertos y heridos graves ocurridos en accidentes de motos en
función del lugar del cuerpo afectado por el accidente, se
pueden realizar las siguientes consideraciones:
En primer lugar destaca el escaso porcentaje de
heridos graves que se producen cuando el miembro afectado es
la cabeza, de tal manera que de la totalidad de los
accidentes que afectan a este miembro degeneran en un 5% de
heridos graves , siendo el resto de los accidentes
mortales.Otro aspecto importante es destacar la gran cantidad
de accidentes que tienen consecuencias que medicamente pueden
considerarse que afectan a la totalidad del cuerpo, en cuyo
caso, prácticamente la mitad de las veces los
traumatismos degeneran a fallecimiento y la otra mitad se
traduce en heridos de consecuencias graves.Los miembros que menos lesionados presentan
estadísticamente, son los que hacen referencia a la
cara y cuello, sin embargo, es de destacar que
prácticamente el 75% de las veces que este miembro se
vea afectado supone fallecimiento del conductor.Situación similar ocurre cuando las lesiones
afectan al tórax y al abdomen, en proporciones de
heridos graves y fallecimientos muy similares.
Sin embargo, el único elemento que supone un
mayor porcentaje de heridas graves y fallecimientos, como es
lógico, se produce cuando las lesiones afectan a las
extremidades del cuerpo.
Según datos de la Organización Mundial de
la Salud, cada día, hasta 140.000 personas se lesionan en
las carreteras y calles del mundo. Más de 3.000 mueren y
unas 15.000 quedan discapacitadas de por vida. Las cifras
resultan alarmantes y aún lo son más las tendencias
observadas. Si persisten, para el 2020 se estima un crecimiento
en un 60%, con lo que los traumatismos por accidentes de
tránsito se habrán convertido en un factor
principal de la carga mundial de morbilidad y lesiones
(ocuparían el tercer lugar en una lista de las 10
enfermedades o traumas más frecuentes). (20)
Según un estudio realizado sobre traumatismo en
accidentes de motociclistas atendidos por el cuerpo oficial de
bomberos Medellín en 2008, se obtuvo el siguiente
dato.
Se puede observar que el mayor trauma que se presenta es
el de Tejidos Blandos, lo que indica que en la mayoría de
las colisiones moto-carro este es el sistema más afectado
en los motociclistas con una población de 1.146 personas
de 4.115 que se tomaron como muestra para la
investigación, representando esto un 29,60%.
(26)
Comparando las estadísticas con las de otras
ciudades podemos observar en Bogotá en el período
de 2003 – 2007 el traumatismo que más se presento en
los motociclistas fue el politrauma representado con un 64%,
contrario a la ciudad de Medellín donde en el año
2008 el traumatismo más frecuente fue el trauma de tejidos
blandos con un porcentaje de 29.60. (26)
Discusión
Principales
hallazgos
Existe un enorme conglomerado de accidentes de
tránsito, tanto a nivel mundial como nacional, estos
ocasionan un enorme problema para todos los sectores en especial
para la salud porque a diario resultan miles de lesionados y
otras tantos muertos por estas causas. Sin embargo se habla de la
palabra accidente como si este no fuera previsible, como si fuese
un suceso inevitable y al cual no pudiéramos hacer frente
sino hasta después que sucede. Y no es así como
funcionan las cosas, estos accidentes son completamente evitables
si todos asumimos la responsabilidad que nos corresponde al
momento de estar en la vía y aprendiendo a valorar nuestra
vida y la de las demás personas.
Dentro de todos estos "accidentes" sobresalen las
motocicletas que por ser un medio rápido y
económico de movilizarse se ha transformado en una moda
hacer uso de ellas, convirtiéndose en la principal causa
de lesionados y fallecidos cuando nos referimos a los accidentes
de tránsito.
Pero cabe destacar que para que ocurra un incidente de
este tipo no basta únicamente con la presencia de la
motocicleta, para ello deben haber ciertas condiciones como la
irresponsabilidad del conductor que muchas veces toma la moto de
forma temeraria creyéndose el dueño de la
vía, los demás vehículos que circulan, la
infraestructura, y otros aspectos como el clima y la
visibilidad.
Los traumas ocasionados en un "accidente" afectan
principalmente a personas entre 15 y 44 años lo que
produce un doble impacto para la economía de un
país, por un lado se incurre en gastos para la
rehabilitación de las lesiones o para cubrir los funerales
en caso de que la persona hubiese fallecido, y por otro lado la
persona involucrada en el accidente pudo haber sido una persona
que se encontraba económicamente activa (con un trabajo
estable) por lo que afecta al país y a la familia que
depende del sustento de la persona que sufre el accidente. En el
ámbito del trabajo resulta importante resaltar que existen
empleos que exponen a las personas a ser partícipe de un
accidente como es el caso de los que trabajan entregando cosas a
domicilio que por llevar una lucha contra el tiempo aumentan el
riesgo de sufrir un percance que puede resultar fatal en la vida
de la persona que por andar trabajando se expuso al peligro de un
"accidente".
La probabilidad de morir en un "accidente" de
motocicleta es mayor debido a las características que
presenta este medio de transporte, en el cual el conductor (y
acompañante en caso que lo haya) está completamente
expuesto al exterior, sin ningún tipo de protección
en el vehículo que pueda recibir el golpe en el caso que
se produzca un choque y esto lo demuestran las
estadísticas de la policía nacional en donde a
pesar que las motocicleta no ocupan el primer lugar en cuanto a
número de accidentes si lo hacen en el número de
fallecidos y lesionados.
Factores
Un accidente de tránsito es un hecho involuntario
que deja grandes daños tanto materiales como humanos; Al
utilizar el vehículo de dos ruedas (en este caso las
motos) son más propensas a provocar terribles daños
en sus ocupantes.
Los factores que se toma en cuenta a la hora de un
accidente motociclísticos: vía, vehículo y
principalmente el factor humano que es la causa del 95% de los
accidentes. Estos tres factores deben de estar en un completo
equilibrio, ya que si falla uno de ellos se rompe el equilibrio y
se provoca el accidente.
Al tener en cuenta que los principales factores de los
accidentes motociclísticos son:
El vehículo: que este incluye el estado
de la carrocería, para que un vehículo no sufra
daños de accidentes, se debe de revisar cuidadosamente que
todas las partes de las motos funcionen bien y que tenga las
condiciones necesarias para su uso; el tipo de ruedas de la moto
debe de ser la adecuada dependiendo el camino a recorrer ya que
si utilizan una rueda delgada posiblemente pueda resbalarse;
también se debe de valorar la masa del vehículo, es
decir el peso no debe de ser tan liviano para no ser aventajado
por otros vehículos; la velocidad debe de ser apropiado
dependiendo de las condiciones del camino y la del
tránsito, porque hay caminos en donde no se permite ir
mayor de 60 KM/hrs y hay otro lugares que si se permite o que lo
permita las señales de tránsito.
La vía: a veces encontramos malas
construcciones de ingeniería como curvas muy pronunciadas
o materiales no adecuados para su utilización lo que
podría provocar accidentes peligrosos; hay que tener en
cuenta que la escasa iluminación en los caminos y las
faltas de señalizaciones son uno de los factores de la
vía que está afectando muy frecuente a las personas
que utilizan las motos de color oscura, ya que el color les
impide a los otros vehículos visualizarlos.
Humano: en los principales factores encontramos
los de orden natural y los patológicos; en el primero son
los que más afectan a personas que trabajan por las
noches: sueño, fatiga y la mala alimentación; las
de orden patológicos fundamentalmente son causadas por la
ingesta de alcohol como: epilepsia e infarto agudo al
miocardio.
El uso de celulares cuando se maneja es muy común
verlos en conductores irresponsables; en las motos se utilizan
las dos manos para tener equilibrio y al ocupar una mano para
contestar una llamada se pierde la concentración y se
tiene mayor posibilidad de desequilibrarnos y provocar un
accidente.
El alcohol es un problema muy común en la
sociedad, cada fin de semana se encuentra una gran cantidad de
accidentes, por la ingesta de alcohol. A altas horas de las
noches se pueden observar personas en los bares y restaurantes,
que luego que andan ebrio, conducen en las noches a altas
velocidades y en la oscuridad de la noche, provocan muertes o
graves lesiones a él o a la sociedad. Una persona ebria
que anda conduciendo disminuye su atención sobre la
vía, se desconcentra al manejar y sus reflejos son
tardíos a la hora de realizar una maniobra.
No hay que olvidar que también las personas sanas
provocan graves accidentes automovilísticos por la
imprudencia de no respetar las señales de tránsito
como: adelantar en lugares que son prohibidos (una curva), cruzar
el semáforo en rojo, conducir a gran velocidad, circular
en el carril contrario ( esto en muchas ocasiones lo realizan
para cortar camino, pero lo que provocaría sería un
choque frontal ya sea un vehículo de su misma especie,
así, como un vehículo pesado) también ocurre
que las motos por ser fáciles y livianas circulan por
lugares que son prohibidos por la ley: cuando la carretera es de
dos carriles, las motos la hacen de tres, circulando en medio del
mercado o en la acera.
Referente a los traumas
Según estudio del instituto MAPRE, se grafica
claramente que las lesiones más graves causadas por
accidentes de tránsito, en donde participan las
motocicletas, están dada en las extremidades y todo el
cuerpo siendo estas zonas la más propensa a sufrir traumas
en este tipo de vehículos en especial cuando no se usa el
equipo de protección adecuado y necesario. La cara y
cuello, abdomen y tórax tienen un menor porcentaje de
lesiones que las antes mencionadas, pero sin embargo sus
consecuencias son fatales por los órganos dianas que
alojan.
Otro dato que nos brinda este estudio es que el mayor
porcentaje de muertos son a causa de una lesión en la
cabeza, muchas veces este tipo de lesión no
degeneraría en accidente mortal si el conductor usara el
casco de protección, pero a veces no solo basta su uso, se
tiene que tener especial atención en las condiciones de
tal dispositivo.
Las lesiones en estos vehículos van desde
contusiones, erosiones y fracturas todo esto depende del
móvil con que suceden, choque con otro vehículo ya
sea que se estrelle con el o que este lo atropelle, por
caídas, con puntos fijos; estos pueden causar lesiones a
la hora de caer y salir proyectados por el aire.
El Msc A. Hernando Lorenzo, del Departamento Medicina
Intensiva. (Hospital 12 de Octubre. Madrid) describe en su
estudio las lesiones en la columna torácica por su
disposición cifótica que en el momento del
accidente puede exagerar y producir daños muy graves.
También hace énfasis en las lesiones que se dan en
la cabeza donde afirma que los impactos en esta parte del cuerpo
pueden producir lesión cerebral aunque no se fracture.
Indica la importancia del uso del casco y detalla el principio de
protección de este, si bien es cierto existen variedades
de cascos pero es necesario utilizar aquel que cumpla con las
medidas optimas de protección ya que algunos de estos
perjudican a la hora del accidente, ya sea por su
disposición o por el material de que están
hechos.
Según un estudio realizado por el cuerpo de
bomberos en Medellín en el 2008, las lesiones que mas
destacaron fueron las de los tejidos blandos, sin embargo si
sumamos las lesiones en las extremidades superiores e inferiores
estas tienen un mayor porcentaje al igual que el estudio que
realizo el instituto MAPRE; este estudio realizado en
Medellín se comparo con uno realizado en Bogotá en
el periodo de tiempo de2003-2007 y estuvo contrario por que en
este prevaleció el politrauma.
La mayoría de los estudios indican que el
porcentaje de traumas se dan en las extremidades (inferiores y
superiores) y que las lesiones que conducen rápidamente en
muerte son las dadas en la cabeza, con traumas
craneoencefálicos es preciso fomentar el uso adecuado y
seguro del casco de protección para lograr reducir estas
lesiones tan severas.
Conclusiones
A través de la realización de
la presente investigación podemos llegar a las siguientes
conclusiones:
Los accidentes de tránsito (incluidos los de
motocicletas) tienen impacto social, económico,
además de convertirse en un enorme problema para el sector
salud. Aproximadamente1,2 millones de personas en el mundo
pierden la vida como consecuencia de traumatismos causados por el
tránsito, lo que significa que a diario mueren más
de 30000 personas por esta causa, a mayor cantidad de muertes por
accidentes se concentran en los países subdesarrollados.
Más de la mitad de los fallecidos por los accidentes son
personan entre los 15 y 44, lo que significa que se está
perdiendo la fuerza productiva de los países.
También se plantea que el hecho que ocurra un accidente no
solo afecta a la persona involucrada, sino también a
aquellas con las cuales interactúan tales como los
familiares y amigos. Nicaragua se ve en la obligación de
soportar desproporcionalmente el 80 % de las muertes y lesiones
provocado por los accidentes de tránsito. Cabe destacar
que la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es
15 veces mayor que la de ir en automóvil, esto lo
demuestran las estadísticas de la policía nacional
en donde la peligrosidad que tienen las motocicletas queda al
descubierto ya que son los vehículos que mayor cantidad de
lesionados y fallecidos tienen. Si continúan las
tendencias que hasta el momento tienen los accidentes, para el
año 2020 se convertirán en la tercera causa de
muerte a nivel mundial.
Los principales factores que causan los
accidentes motociclísticos son:
1. La vía: existen
accidentes de motos por mal diseño de la vía
como curvas pronunciadas, aunque muchos accidentes son
provocados por la ausencia de señalización en
las autopistas, carreteras y caminos. cuando un
vehículo circula a una "velocidad inapropiada" cuando
su velocidad no corresponde al estado del camino y a las
condiciones del tránsito.2. El vehículo: La
mayoría de las motos que están involucradas en
accidentes son aquellas que no poseen las condiciones
necesarias para su operación: fallo, de frenos,
dirección, etc.3. En el factor humano afectan los
de orden natural: fatiga, sueño y alimentación
inadecuada. También están los de orden
patológico: infarto al miocardio y epilepsia. La
principal causa dada por los accidentes de motos por el
factor humano es la ingesta de alcohol, aunque a l realizar
maniobras imprudentes por parte del conductor podría
causar terribles daños a sus pasajeros y a él
mismo.
Las lesiones que causan los accidentes
motociclísticos son innumerables van desde abrasiones,
contusiones, fracturas entre otras; las zonas más
afectadas del cuerpo del motociclista son las extremidades, los
tejidos y la cabeza: siendo esta la parte más involucrada
con alto porcentaje de mortalidad por este tipo de accidente, las
producidas en todo el cuerpo son muy numerosas y la
mayoría de las veces el 50% se traduce a muerte. Las zonas
como el cuello y cabeza, el tórax y el abdomen tienen
menos lesiones que las partes del cuerpo antes mencionadas, pero
sin embargo más de la mitad de las veces que estos
miembros están involucrados el conductor fallece. La
principal causa de muerte en los accidentes de motos es el trauma
craneoencefálico, es de vital importancia el uso de casco
el cual debe cumplir con la función protectora mediante su
efecto cojín.
Recomendaciones
Para el
conductor:
1) Asumir la responsabilidad debida al momento
de hacer uso de una motocicleta.2) Hacer uso de la cortesía vial para
evitar conflictos con los demás
conductores.3) Tomarse el tiempo pertinente para
transportarse de un lugar a otro y así no tener que
incrementar la velocidad para llegar a tiempo.4) Tener siempre presente de la peligrosidad
que representan las motocicletas y de esta manera ser
prudentes al momento de manejar una.5) Conducir a una velocidad
apropiada, donde se tenga en cuenta el camino y las
señales de tránsito.6) Al comprar la moto o al salir
de su casa: verificar que funcione a la perfección el
sistema de frenos, dirección, que el neumático
se encuentre en buen estado, que las luces tanto delanteras
como traseras funcionen correctamente y que la
carrocería sea de un color claro: amarillo, rojo,
verde ya que esto permite la visibilidad de los otros
conductores7) Si el pavimento está
mojado o hubiera charcos, aceite, arena o tierra en el
pavimento, conduce con todavía mayor
precaución.8) Si los conductores tienen
sensación de sueño, fatiga o sienten dolor en
cualquier parte de su cuerpo que les impide seguir con su
recorrido, por favor descansen o si se sienten mal pidan un
poco de ayuda.9) Cuando no estés en un estado de
ánimo óptimo o te encuentres especialmente
cansado, no conduzcas y si lo tienes que hacer, hazlo muy
despacio, ya que cuando estás cansado, preocupado o
alterado de cualquier forma, tu capacidad de atención
y reacción se reducen considerablemente.10) No utilizar teléfonos
celulares cuando se conduce, los puede apagar o simplemente
detenerse y contestar.11) Es importante que todos los
conductores tengan conocimiento de seguridad vial.12) Si se encuentra ebrio, no
maneje, pídale a algún amigo que esté
sano que lo lleve a su casa.13) No se auto-medique con
fármacos antihistamínicos ya que puede
provocarles somnolencia.14) No adelantar en zonas privadas
ya que puede ser aventajado por un vehículo de mayor
peso sobre todo en las curvas.16) Cuando vaya en una carretera o
autopista de mayor tránsito, circular en la zona media
para no ser aventajado por los demás
vehículos.17) Respetar los espacios que hay
entre uno y otro vehículo para evitar
choques.18) Siempre utilizar el casco y otras
protecciones como las gafas, los guantes, pantalones largos,
botas y chaqueta. El casco te protegerá la cabeza en
caso de accidente y la ropa especial de motorista te
protegerá, aunque en menor medida, otras partes del
cuerpo en caso de accidente o de las posibles picaduras de un
insecto. Las gafas son importantes porque evitarán que
se te meta cualquier partícula o insecto en los ojos,
que podría causarte un accidente.19) Utiliza ambos frenos a la vez para frenar.
Si en el momento de frenar utilizas el freno delantero y el
trasero a la vez, la motocicleta guardará un
equilibrio y no se deslizará por el pavimento. En
general, los motoristas utilizan únicamente el freno
trasero, muchas veces sin saber que el 75% de capacidad de
frenada de una moto está en su freno delantero. Cabe
aclarar que no por eso hay que utilizar solo el freno
delantero por más que la capacidad de frenada sea
mayor. Si vas a una alta velocidad y solo frenas con el freno
delantero, la inercia provocaría que saliéramos
disparados hacia delante.20) No lleves a más de un pasajero en la
moto. Si en la moto van más de dos personas, es
posible que se pierda el equilibrio y que por consiguiente
pueda producirse un desastre.21) Lleva las luces encendidas. No olvides que
las luces avisan a terceros que estás
transitando.22) Se prudente al conducir. Para ser un
conductor de motos responsable debes saber que es necesario
que mantengas tu carril siempre, que mires detenidamente al
cruzar las calles y que no te extralimites en la
velocidad.23) Mira siempre por los espejos retrovisores
al hacer cualquier maniobra. Si ante cualquier imprevisto
debes frenar o hacer un giro brusco, mira antes por los
espejos retrovisores ya que si no miras detrás de ti,
podrías provocar o ser víctima de un accidente
de un coche o moto que te sigue muy de cerca o que te
está adelantando.24) Debes aceptar que las reglas
son las mismas para un coche que para una moto. Es decir, no
se puede circular por aceras, entre los coches o por
vías que no están pensadas para circular. De
igual manera, hay que respetar los semáforos
así como todas las señales de tráfico.
El hecho de que la moto sea un vehículo más
pequeño que un coche no quiere decir que haya que
aprovechar el tamaño para hacer cosas que no
están permitidas.
Para la policía
nacional:
25) Implementar
señalizaciones de tránsito en lugares que hay
deficiencia o donde se encuentren altos riesgo de
peligrosidad en accidentes de motos.26) Se necesita con urgencia un
plan estratégico que involucre a todas las
organizaciones sociales, este problemática de
accidentes de motos debe ser tratado con enfoque
sistémico, un trabajo continuo en conjunto del
gobierno al planificar tácticas para disminuir el alto
porcentaje de lesionados y de muertos, esto apoyado con el
ministerio de educación, la policía nacional,
el ministerio de salud, las redes sociales a nivel local
entre otros, esto es un trabajo de todos y para todos y tiene
que ser visto de esta manera para que de buenos
frutos.
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son los accidentes de transito?[en línea martes 20 de
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http://www.minsa.gob.pe/portada/Especiales/2009/accidentes_transito/presentacion.html.
24) Causas de los accidentes de transito
[en línea martes 20 de septiembre3:33 pm.] disponible en:
http://www.miperiodicodigital.com/edicion2010/articulo.php?id=7747.
25) Lossetti Oscar, Trezza Fernando y
Patitó José A. ACCIDENTES DE TRANSITO:
CONSIDERACIONES MEDICO-LEGALES LESIONOLOGICAS Y TANATOLOGICAS [en
línea: encontrado miercoles 21 de septiembre del 2011.
Hora: 2:14p.m] cuadernos de medicina forense año2,
nº3,pág.7-5. Disponible en:
http://www.csjn.gov.ar/cmf/cuadernos/2_3_7.htm
26) Hincapié Pérez carolina
et,al. Traumatismo en accidentes de motociclistas atendidos por
el Cuerpo oficial de bomberos Medellín en 2008. (Estudio
presentado como requisito para optar al título de
tecnólogo en atención prehospitalaria) facultad de
medicina Tecnología en atención prehospitalaria.
Medellín 2009.
27) Hernando Lorenzo A.
Biomecánica.II Curso de biomecánica de lesiones en
accidentes de tráfico. Madrid. Febrero 1999
28) Instituto MAPFRE de Seguridad Vial. I
CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL. Editorial MAPFRE, S. A Madrid
2002.96pp
Anexos
Cronograma
Dedicatoria
Dedicamos nuestra investigación, en primer lugar
a Dios nuestro padre celestial por darnos la fuerza y salud
necesaria para poder llegar a esta etapa de nuestra vida; A la
Santísima Virgen María por protegernos de todas las
adversidades.
A nuestros padres por el enorme esfuerzo que hacen para
brindarnos el apoyo incondicional tanto emocional como
económico para que podamos alcanzar el propósito de
nuestro trabajo.
A nosotros por el esfuerzo y el entusiasmo de realizar
con mucho sacrificio esta investigación
documental.
Agradecimiento
Al terminar nuestra investigación documental,
agradecemos a la Lic. Josefina Valladares por Orientarnos sobre
la realización de la investigación
documental.
Al Dr. Carlos Ortiz por guiarnos de forma fraternal e
incondicional a lo largo de toda nuestra investigación,
siempre teniendo como propósito que nuestro trabajo cumpla
con los requerimientos necesarios de una investigación
documental.
Por último al Dr. Francisco Tercero por hacernos
algunas recomendaciones y proporcionarnos información
necesaria para la realización de dicha
investigación.
Autor:
Gladys Marian Morales Sevilla.
Carlos Manuel Pérez
Pérez.
José Luis Picado Salinas.
Tutor: Dr. Carlos Ortíz.
León, 07 de octubre de
2011.
¡A la libertad Universidad Nacional
Autónoma de Nicaragua
UNAN – León
Facultad de Ciencias
Médicas
II año de
Medicina
Informe final
por la universidad!
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