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Accidentes de Motocicletas (página 2)



Partes: 1, 2

  • El "alcoholismo social" es uno de los enemigos
    más frecuentes al producirse un accidente de
    tránsito, puesto que una persona que ha consumido
    licor disminuye su atención, la falta de
    percepción de la distancia y concentración al
    manejar. Asimismo, sus reflejos son más tardíos
    a la hora de realizar una maniobra mientras conduce. El
    consumo de alcohol aumenta en casi cinco veces la
    probabilidad de un accidente; el alcohol está presente
    en casi el 35% de todas las muertes de conductores
    adolescentes (15 a 20 años de edad), además de
    que el 55% de las muertes ocurre los fines de semana, cuando
    se dispara el consumo del alcohol, situación que se ha
    venido agravando desde años atrás y que las
    autoridades no han podido disminuir, ni controlar. Esto a
    pesar de implementar retenes policiales y algunos programas
    de seguridad vial para las personas en público
    general. Para evitar accidentes fatales y disminuir el
    índice de lesionados, está prohibido que los
    conductores circulen en vía pública con una
    tasa de alcohol en la sangre superior a 0.5 gramos por litro
    de sangre.(23)

  • El cansancio y la somnolencia en los conductores es
    más frecuente y peligrosa en autopistas y trayectos
    interurbanos por la cantidad de horas que laboran sin el
    descanso adecuado. Hay conductores que padecen de apneas
    obstructivas del sueño, que afecta a más del 4%
    de la población y muchas veces ocasiona que el
    conductor, quien no durmió bien la noche anterior,
    padezca al día siguiente de
    somnolencia.(23)

  • Automedicarse con ciertos fármacos como los
    antihistamínicos cuando se va a conducir es
    contraproducente por los efectos del fármaco como son
    el sueño. algunas drogas como los calmantes provocan
    desatención, confusión y somnolencia. Las
    píldoras estimulantes afectan la capacidad de
    concentración y puede crear una excesiva confianza en
    sí mismo. .(23)

  • Realizar maniobras imprudentes y de omisión
    por parte del conductor:(24)

    • Efectuar adelantamientos en lugares prohibidos,
      puede causar un choque frontal muy grave.

    • Atravesar un semáforo en rojo y desobedecer
      las señales de tránsito.

    • Circular por el carril contrario o hacer un cambio
      rasante, sobre todo cuando es una curva.

    • Circular a exceso de velocidad, se pueden producir
      vuelcos, salida de la motocicleta de la carretera o
      derrape.

    • Usar inadecuadamente las luces de la moto,
      especialmente en la noche.

    El
    vehículo

    Respecto de los vehículos, los
    factores que inciden en el accidente son la masa, la velocidad,
    el tipo de ruedas, su conformación y condiciones.
    (25)

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    Traumas físicos más frecuentes de
    las personas accidentadas.

    Las zonas del cuerpo principalmente afectadas por un
    accidente de moto se pueden agrupar en cabeza, cara y cuello,
    brazos y piernas, tórax y abdomen y por último,
    aquella tipología de accidentes cuyas consecuencias
    suponen magulladuras de diversa consideración en la
    práctica totalidad del cuerpo. (28)

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    Tomado de recomendaciones de
    infraestructura para vehículos de dos ruedas. Instituto
    MAPRE. Seguridad vial.

    Principales
    lesiones de los accidentes
    motociclísticos

    Las principales lesiones consisten en contusiones,
    erosiones y fracturas de miembros inferiores, que se pueden
    producir por diferentes causas como impacto directo contra otro
    vehículo, por caída y golpe en el momento de
    deslizar por el suelo o salir proyectados por el aire.
    (27)

    En el caso de choque frontal contra un obstáculo
    fijo al salir proyectado el conductor por el manillar (dado que
    el centro de gravedad suele estar situado algo detrás del
    eje delantero) se produce lesiones en la columna torácica
    debido a su disposición cifótica, que se exagera en
    el momento de la desaceleración siendo la máxima
    curvatura entre T4 y T7 (Fig. 6). (27)

    Monografias.com

    Tomado de Biomecánica del accidente de
    tráfico. A. Hernando Lorenzo, M. Calvo Menchaca*
    Departamento Medicina Intensiva. Hospital 12 de Octubre. Madrid
    *Master Urgencias Sanitarias. SAMU (Sevilla).

    En el caso de tratar de pasar entre un espacio estrecho,
    como puede ser entre dos vehículos, puede producirse
    abducción forzada de caderas, con fracturas
    pélvicas y de fémur asociadas. También se
    han descrito fracturas de ambas clavículas por impacto del
    casco en caídas. . (27)

    Frecuentes son las abrasiones y heridas cutáneas
    por rozamiento y los desgarros amplios de piel con heridas
    profundas por impacto contra las barras de fijación de las
    barreras laterales en las carreteras. . (27)

    Merecen especial atención los traumatismos
    craneoencefálicos y faciales en motoristas por su especial
    relevancia y espectacularidad. Las lesiones
    craneoencefálicas pueden comprender lesiones de cuero
    cabelludo (desgarros, erosiones, etc.), lesiones craneales
    fracturas y lesiones del parénquima cerebral. Casi
    siempre, se producen por un movimiento excesivo de una parte de
    la cabeza, en relación a otra. . (27)

    La principal lesión es la lesión cerebral
    que se produce si cualquier parte es estirada, comprimida o
    desgarrada en el interior del cráneo. Un impacto en la
    cabeza puede producir deformación craneal y aunque no se
    fracture, el tejido cerebral puede ser lesionado. La
    reducción de la deformación del tejido cerebral es
    el objeto principal de la protección cráneo
    encefálica. . (27)

    El casco es la forma más habitual de
    protección de la cabeza y cumple su función
    protectora mediante un efecto "de cojín" amortiguando el
    golpe a la cabeza.

    El principio básico de la protección de la
    cabeza es reducir las fuerzas que podrían lesionar la
    cabeza absorbiendo parte de la energía cinética a
    través de la deformación u obstrucción de
    otro objeto (ej. almohadillado, casco…) (Fig.7). .
    (27)

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    Tomado de Biomecánica del accidente de
    tráfico. A. Hernando Lorenzo, M. Calvo Menchaca*
    Departamento Medicina Intensiva. Hospital 12 de Octubre. Madrid
    *Master Urgencias Sanitarias. SAMU (Sevilla).

    Si analizamos las estadísticas correspondientes a
    los muertos y heridos graves ocurridos en accidentes de motos en
    función del lugar del cuerpo afectado por el accidente, se
    pueden realizar las siguientes consideraciones:

    • En primer lugar destaca el escaso porcentaje de
      heridos graves que se producen cuando el miembro afectado es
      la cabeza, de tal manera que de la totalidad de los
      accidentes que afectan a este miembro degeneran en un 5% de
      heridos graves , siendo el resto de los accidentes
      mortales.

    • Otro aspecto importante es destacar la gran cantidad
      de accidentes que tienen consecuencias que medicamente pueden
      considerarse que afectan a la totalidad del cuerpo, en cuyo
      caso, prácticamente la mitad de las veces los
      traumatismos degeneran a fallecimiento y la otra mitad se
      traduce en heridos de consecuencias graves.

    • Los miembros que menos lesionados presentan
      estadísticamente, son los que hacen referencia a la
      cara y cuello, sin embargo, es de destacar que
      prácticamente el 75% de las veces que este miembro se
      vea afectado supone fallecimiento del conductor.

    • Situación similar ocurre cuando las lesiones
      afectan al tórax y al abdomen, en proporciones de
      heridos graves y fallecimientos muy similares.

    Sin embargo, el único elemento que supone un
    mayor porcentaje de heridas graves y fallecimientos, como es
    lógico, se produce cuando las lesiones afectan a las
    extremidades del cuerpo.

    Según datos de la Organización Mundial de
    la Salud, cada día, hasta 140.000 personas se lesionan en
    las carreteras y calles del mundo. Más de 3.000 mueren y
    unas 15.000 quedan discapacitadas de por vida. Las cifras
    resultan alarmantes y aún lo son más las tendencias
    observadas. Si persisten, para el 2020 se estima un crecimiento
    en un 60%, con lo que los traumatismos por accidentes de
    tránsito se habrán convertido en un factor
    principal de la carga mundial de morbilidad y lesiones
    (ocuparían el tercer lugar en una lista de las 10
    enfermedades o traumas más frecuentes). (20)

    Según un estudio realizado sobre traumatismo en
    accidentes de motociclistas atendidos por el cuerpo oficial de
    bomberos Medellín en 2008, se obtuvo el siguiente
    dato.

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    Se puede observar que el mayor trauma que se presenta es
    el de Tejidos Blandos, lo que indica que en la mayoría de
    las colisiones moto-carro este es el sistema más afectado
    en los motociclistas con una población de 1.146 personas
    de 4.115 que se tomaron como muestra para la
    investigación, representando esto un 29,60%.
    (26)

    Comparando las estadísticas con las de otras
    ciudades podemos observar en Bogotá en el período
    de 2003 – 2007 el traumatismo que más se presento en
    los motociclistas fue el politrauma representado con un 64%,
    contrario a la ciudad de Medellín donde en el año
    2008 el traumatismo más frecuente fue el trauma de tejidos
    blandos con un porcentaje de 29.60. (26)

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    Discusión

    Principales
    hallazgos

    Existe un enorme conglomerado de accidentes de
    tránsito, tanto a nivel mundial como nacional, estos
    ocasionan un enorme problema para todos los sectores en especial
    para la salud porque a diario resultan miles de lesionados y
    otras tantos muertos por estas causas. Sin embargo se habla de la
    palabra accidente como si este no fuera previsible, como si fuese
    un suceso inevitable y al cual no pudiéramos hacer frente
    sino hasta después que sucede. Y no es así como
    funcionan las cosas, estos accidentes son completamente evitables
    si todos asumimos la responsabilidad que nos corresponde al
    momento de estar en la vía y aprendiendo a valorar nuestra
    vida y la de las demás personas.

    Dentro de todos estos "accidentes" sobresalen las
    motocicletas que por ser un medio rápido y
    económico de movilizarse se ha transformado en una moda
    hacer uso de ellas, convirtiéndose en la principal causa
    de lesionados y fallecidos cuando nos referimos a los accidentes
    de tránsito.

    Pero cabe destacar que para que ocurra un incidente de
    este tipo no basta únicamente con la presencia de la
    motocicleta, para ello deben haber ciertas condiciones como la
    irresponsabilidad del conductor que muchas veces toma la moto de
    forma temeraria creyéndose el dueño de la
    vía, los demás vehículos que circulan, la
    infraestructura, y otros aspectos como el clima y la
    visibilidad.

    Los traumas ocasionados en un "accidente" afectan
    principalmente a personas entre 15 y 44 años lo que
    produce un doble impacto para la economía de un
    país, por un lado se incurre en gastos para la
    rehabilitación de las lesiones o para cubrir los funerales
    en caso de que la persona hubiese fallecido, y por otro lado la
    persona involucrada en el accidente pudo haber sido una persona
    que se encontraba económicamente activa (con un trabajo
    estable) por lo que afecta al país y a la familia que
    depende del sustento de la persona que sufre el accidente. En el
    ámbito del trabajo resulta importante resaltar que existen
    empleos que exponen a las personas a ser partícipe de un
    accidente como es el caso de los que trabajan entregando cosas a
    domicilio que por llevar una lucha contra el tiempo aumentan el
    riesgo de sufrir un percance que puede resultar fatal en la vida
    de la persona que por andar trabajando se expuso al peligro de un
    "accidente".

    La probabilidad de morir en un "accidente" de
    motocicleta es mayor debido a las características que
    presenta este medio de transporte, en el cual el conductor (y
    acompañante en caso que lo haya) está completamente
    expuesto al exterior, sin ningún tipo de protección
    en el vehículo que pueda recibir el golpe en el caso que
    se produzca un choque y esto lo demuestran las
    estadísticas de la policía nacional en donde a
    pesar que las motocicleta no ocupan el primer lugar en cuanto a
    número de accidentes si lo hacen en el número de
    fallecidos y lesionados.

    Factores

    Un accidente de tránsito es un hecho involuntario
    que deja grandes daños tanto materiales como humanos; Al
    utilizar el vehículo de dos ruedas (en este caso las
    motos) son más propensas a provocar terribles daños
    en sus ocupantes.

    Los factores que se toma en cuenta a la hora de un
    accidente motociclísticos: vía, vehículo y
    principalmente el factor humano que es la causa del 95% de los
    accidentes. Estos tres factores deben de estar en un completo
    equilibrio, ya que si falla uno de ellos se rompe el equilibrio y
    se provoca el accidente.

    Al tener en cuenta que los principales factores de los
    accidentes motociclísticos son:

    El vehículo: que este incluye el estado
    de la carrocería, para que un vehículo no sufra
    daños de accidentes, se debe de revisar cuidadosamente que
    todas las partes de las motos funcionen bien y que tenga las
    condiciones necesarias para su uso; el tipo de ruedas de la moto
    debe de ser la adecuada dependiendo el camino a recorrer ya que
    si utilizan una rueda delgada posiblemente pueda resbalarse;
    también se debe de valorar la masa del vehículo, es
    decir el peso no debe de ser tan liviano para no ser aventajado
    por otros vehículos; la velocidad debe de ser apropiado
    dependiendo de las condiciones del camino y la del
    tránsito, porque hay caminos en donde no se permite ir
    mayor de 60 KM/hrs y hay otro lugares que si se permite o que lo
    permita las señales de tránsito.

    La vía: a veces encontramos malas
    construcciones de ingeniería como curvas muy pronunciadas
    o materiales no adecuados para su utilización lo que
    podría provocar accidentes peligrosos; hay que tener en
    cuenta que la escasa iluminación en los caminos y las
    faltas de señalizaciones son uno de los factores de la
    vía que está afectando muy frecuente a las personas
    que utilizan las motos de color oscura, ya que el color les
    impide a los otros vehículos visualizarlos.

    Humano: en los principales factores encontramos
    los de orden natural y los patológicos; en el primero son
    los que más afectan a personas que trabajan por las
    noches: sueño, fatiga y la mala alimentación; las
    de orden patológicos fundamentalmente son causadas por la
    ingesta de alcohol como: epilepsia e infarto agudo al
    miocardio.

    El uso de celulares cuando se maneja es muy común
    verlos en conductores irresponsables; en las motos se utilizan
    las dos manos para tener equilibrio y al ocupar una mano para
    contestar una llamada se pierde la concentración y se
    tiene mayor posibilidad de desequilibrarnos y provocar un
    accidente.

    El alcohol es un problema muy común en la
    sociedad, cada fin de semana se encuentra una gran cantidad de
    accidentes, por la ingesta de alcohol. A altas horas de las
    noches se pueden observar personas en los bares y restaurantes,
    que luego que andan ebrio, conducen en las noches a altas
    velocidades y en la oscuridad de la noche, provocan muertes o
    graves lesiones a él o a la sociedad. Una persona ebria
    que anda conduciendo disminuye su atención sobre la
    vía, se desconcentra al manejar y sus reflejos son
    tardíos a la hora de realizar una maniobra.

    No hay que olvidar que también las personas sanas
    provocan graves accidentes automovilísticos por la
    imprudencia de no respetar las señales de tránsito
    como: adelantar en lugares que son prohibidos (una curva), cruzar
    el semáforo en rojo, conducir a gran velocidad, circular
    en el carril contrario ( esto en muchas ocasiones lo realizan
    para cortar camino, pero lo que provocaría sería un
    choque frontal ya sea un vehículo de su misma especie,
    así, como un vehículo pesado) también ocurre
    que las motos por ser fáciles y livianas circulan por
    lugares que son prohibidos por la ley: cuando la carretera es de
    dos carriles, las motos la hacen de tres, circulando en medio del
    mercado o en la acera.

    Referente a los traumas

    Según estudio del instituto MAPRE, se grafica
    claramente que las lesiones más graves causadas por
    accidentes de tránsito, en donde participan las
    motocicletas, están dada en las extremidades y todo el
    cuerpo siendo estas zonas la más propensa a sufrir traumas
    en este tipo de vehículos en especial cuando no se usa el
    equipo de protección adecuado y necesario. La cara y
    cuello, abdomen y tórax tienen un menor porcentaje de
    lesiones que las antes mencionadas, pero sin embargo sus
    consecuencias son fatales por los órganos dianas que
    alojan.

    Otro dato que nos brinda este estudio es que el mayor
    porcentaje de muertos son a causa de una lesión en la
    cabeza, muchas veces este tipo de lesión no
    degeneraría en accidente mortal si el conductor usara el
    casco de protección, pero a veces no solo basta su uso, se
    tiene que tener especial atención en las condiciones de
    tal dispositivo.

    Las lesiones en estos vehículos van desde
    contusiones, erosiones y fracturas todo esto depende del
    móvil con que suceden, choque con otro vehículo ya
    sea que se estrelle con el o que este lo atropelle, por
    caídas, con puntos fijos; estos pueden causar lesiones a
    la hora de caer y salir proyectados por el aire.

    El Msc A. Hernando Lorenzo, del Departamento Medicina
    Intensiva. (Hospital 12 de Octubre. Madrid) describe en su
    estudio las lesiones en la columna torácica por su
    disposición cifótica que en el momento del
    accidente puede exagerar y producir daños muy graves.
    También hace énfasis en las lesiones que se dan en
    la cabeza donde afirma que los impactos en esta parte del cuerpo
    pueden producir lesión cerebral aunque no se fracture.
    Indica la importancia del uso del casco y detalla el principio de
    protección de este, si bien es cierto existen variedades
    de cascos pero es necesario utilizar aquel que cumpla con las
    medidas optimas de protección ya que algunos de estos
    perjudican a la hora del accidente, ya sea por su
    disposición o por el material de que están
    hechos.

    Según un estudio realizado por el cuerpo de
    bomberos en Medellín en el 2008, las lesiones que mas
    destacaron fueron las de los tejidos blandos, sin embargo si
    sumamos las lesiones en las extremidades superiores e inferiores
    estas tienen un mayor porcentaje al igual que el estudio que
    realizo el instituto MAPRE; este estudio realizado en
    Medellín se comparo con uno realizado en Bogotá en
    el periodo de tiempo de2003-2007 y estuvo contrario por que en
    este prevaleció el politrauma.

    La mayoría de los estudios indican que el
    porcentaje de traumas se dan en las extremidades (inferiores y
    superiores) y que las lesiones que conducen rápidamente en
    muerte son las dadas en la cabeza, con traumas
    craneoencefálicos es preciso fomentar el uso adecuado y
    seguro del casco de protección para lograr reducir estas
    lesiones tan severas.

    Conclusiones

    A través de la realización de
    la presente investigación podemos llegar a las siguientes
    conclusiones:

    Los accidentes de tránsito (incluidos los de
    motocicletas) tienen impacto social, económico,
    además de convertirse en un enorme problema para el sector
    salud. Aproximadamente1,2 millones de personas en el mundo
    pierden la vida como consecuencia de traumatismos causados por el
    tránsito, lo que significa que a diario mueren más
    de 30000 personas por esta causa, a mayor cantidad de muertes por
    accidentes se concentran en los países subdesarrollados.
    Más de la mitad de los fallecidos por los accidentes son
    personan entre los 15 y 44, lo que significa que se está
    perdiendo la fuerza productiva de los países.
    También se plantea que el hecho que ocurra un accidente no
    solo afecta a la persona involucrada, sino también a
    aquellas con las cuales interactúan tales como los
    familiares y amigos. Nicaragua se ve en la obligación de
    soportar desproporcionalmente el 80 % de las muertes y lesiones
    provocado por los accidentes de tránsito. Cabe destacar
    que la posibilidad de sufrir un accidente mortal en una moto es
    15 veces mayor que la de ir en automóvil, esto lo
    demuestran las estadísticas de la policía nacional
    en donde la peligrosidad que tienen las motocicletas queda al
    descubierto ya que son los vehículos que mayor cantidad de
    lesionados y fallecidos tienen. Si continúan las
    tendencias que hasta el momento tienen los accidentes, para el
    año 2020 se convertirán en la tercera causa de
    muerte a nivel mundial.

    Los principales factores que causan los
    accidentes motociclísticos son:

    • 1. La vía: existen
      accidentes de motos por mal diseño de la vía
      como curvas pronunciadas, aunque muchos accidentes son
      provocados por la ausencia de señalización en
      las autopistas, carreteras y caminos. cuando un
      vehículo circula a una "velocidad inapropiada" cuando
      su velocidad no corresponde al estado del camino y a las
      condiciones del tránsito.

    • 2. El vehículo: La
      mayoría de las motos que están involucradas en
      accidentes son aquellas que no poseen las condiciones
      necesarias para su operación: fallo, de frenos,
      dirección, etc.

    • 3. En el factor humano afectan los
      de orden natural: fatiga, sueño y alimentación
      inadecuada. También están los de orden
      patológico: infarto al miocardio y epilepsia. La
      principal causa dada por los accidentes de motos por el
      factor humano es la ingesta de alcohol, aunque a l realizar
      maniobras imprudentes por parte del conductor podría
      causar terribles daños a sus pasajeros y a él
      mismo.

    Las lesiones que causan los accidentes
    motociclísticos son innumerables van desde abrasiones,
    contusiones, fracturas entre otras; las zonas más
    afectadas del cuerpo del motociclista son las extremidades, los
    tejidos y la cabeza: siendo esta la parte más involucrada
    con alto porcentaje de mortalidad por este tipo de accidente, las
    producidas en todo el cuerpo son muy numerosas y la
    mayoría de las veces el 50% se traduce a muerte. Las zonas
    como el cuello y cabeza, el tórax y el abdomen tienen
    menos lesiones que las partes del cuerpo antes mencionadas, pero
    sin embargo más de la mitad de las veces que estos
    miembros están involucrados el conductor fallece. La
    principal causa de muerte en los accidentes de motos es el trauma
    craneoencefálico, es de vital importancia el uso de casco
    el cual debe cumplir con la función protectora mediante su
    efecto cojín.

    Recomendaciones

    Para el
    conductor:

    • 1) Asumir la responsabilidad debida al momento
      de hacer uso de una motocicleta.

    • 2) Hacer uso de la cortesía vial para
      evitar conflictos con los demás
      conductores.

    • 3) Tomarse el tiempo pertinente para
      transportarse de un lugar a otro y así no tener que
      incrementar la velocidad para llegar a tiempo.

    • 4) Tener siempre presente de la peligrosidad
      que representan las motocicletas y de esta manera ser
      prudentes al momento de manejar una.

    • 5) Conducir a una velocidad
      apropiada, donde se tenga en cuenta el camino y las
      señales de tránsito.

    • 6) Al comprar la moto o al salir
      de su casa: verificar que funcione a la perfección el
      sistema de frenos, dirección, que el neumático
      se encuentre en buen estado, que las luces tanto delanteras
      como traseras funcionen correctamente y que la
      carrocería sea de un color claro: amarillo, rojo,
      verde ya que esto permite la visibilidad de los otros
      conductores

    • 7) Si el pavimento está
      mojado o hubiera charcos, aceite, arena o tierra en el
      pavimento, conduce con todavía mayor
      precaución.

    • 8) Si los conductores tienen
      sensación de sueño, fatiga o sienten dolor en
      cualquier parte de su cuerpo que les impide seguir con su
      recorrido, por favor descansen o si se sienten mal pidan un
      poco de ayuda.

    • 9) Cuando no estés en un estado de
      ánimo óptimo o te encuentres especialmente
      cansado, no conduzcas y si lo tienes que hacer, hazlo muy
      despacio, ya que cuando estás cansado, preocupado o
      alterado de cualquier forma, tu capacidad de atención
      y reacción se reducen considerablemente.

    • 10) No utilizar teléfonos
      celulares cuando se conduce, los puede apagar o simplemente
      detenerse y contestar.

    • 11) Es importante que todos los
      conductores tengan conocimiento de seguridad vial.

    • 12) Si se encuentra ebrio, no
      maneje, pídale a algún amigo que esté
      sano que lo lleve a su casa.

    • 13) No se auto-medique con
      fármacos antihistamínicos ya que puede
      provocarles somnolencia.

    • 14) No adelantar en zonas privadas
      ya que puede ser aventajado por un vehículo de mayor
      peso sobre todo en las curvas.

    • 15) Respeto de las normas de
      tránsito.

    • 16) Cuando vaya en una carretera o
      autopista de mayor tránsito, circular en la zona media
      para no ser aventajado por los demás
      vehículos.

    • 17) Respetar los espacios que hay
      entre uno y otro vehículo para evitar
      choques.

    • 18) Siempre utilizar el casco y otras
      protecciones como las gafas, los guantes, pantalones largos,
      botas y chaqueta. El casco te protegerá la cabeza en
      caso de accidente y la ropa especial de motorista te
      protegerá, aunque en menor medida, otras partes del
      cuerpo en caso de accidente o de las posibles picaduras de un
      insecto. Las gafas son importantes porque evitarán que
      se te meta cualquier partícula o insecto en los ojos,
      que podría causarte un accidente.

    • 19) Utiliza ambos frenos a la vez para frenar.
      Si en el momento de frenar utilizas el freno delantero y el
      trasero a la vez, la motocicleta guardará un
      equilibrio y no se deslizará por el pavimento. En
      general, los motoristas utilizan únicamente el freno
      trasero, muchas veces sin saber que el 75% de capacidad de
      frenada de una moto está en su freno delantero. Cabe
      aclarar que no por eso hay que utilizar solo el freno
      delantero por más que la capacidad de frenada sea
      mayor. Si vas a una alta velocidad y solo frenas con el freno
      delantero, la inercia provocaría que saliéramos
      disparados hacia delante.

    • 20) No lleves a más de un pasajero en la
      moto. Si en la moto van más de dos personas, es
      posible que se pierda el equilibrio y que por consiguiente
      pueda producirse un desastre.

    • 21) Lleva las luces encendidas. No olvides que
      las luces avisan a terceros que estás
      transitando.

    • 22) Se prudente al conducir. Para ser un
      conductor de motos responsable debes saber que es necesario
      que mantengas tu carril siempre, que mires detenidamente al
      cruzar las calles y que no te extralimites en la
      velocidad.

    • 23) Mira siempre por los espejos retrovisores
      al hacer cualquier maniobra. Si ante cualquier imprevisto
      debes frenar o hacer un giro brusco, mira antes por los
      espejos retrovisores ya que si no miras detrás de ti,
      podrías provocar o ser víctima de un accidente
      de un coche o moto que te sigue muy de cerca o que te
      está adelantando.

    • 24) Debes aceptar que las reglas
      son las mismas para un coche que para una moto. Es decir, no
      se puede circular por aceras, entre los coches o por
      vías que no están pensadas para circular. De
      igual manera, hay que respetar los semáforos
      así como todas las señales de tráfico.
      El hecho de que la moto sea un vehículo más
      pequeño que un coche no quiere decir que haya que
      aprovechar el tamaño para hacer cosas que no
      están permitidas.

    Para la policía
    nacional:

    • 25) Implementar
      señalizaciones de tránsito en lugares que hay
      deficiencia o donde se encuentren altos riesgo de
      peligrosidad en accidentes de motos.

    • 26) Se necesita con urgencia un
      plan estratégico que involucre a todas las
      organizaciones sociales, este problemática de
      accidentes de motos debe ser tratado con enfoque
      sistémico, un trabajo continuo en conjunto del
      gobierno al planificar tácticas para disminuir el alto
      porcentaje de lesionados y de muertos, esto apoyado con el
      ministerio de educación, la policía nacional,
      el ministerio de salud, las redes sociales a nivel local
      entre otros, esto es un trabajo de todos y para todos y tiene
      que ser visto de esta manera para que de buenos
      frutos.

    Bibliografía

    1) Planzer, Rosemarie. La seguridad vial en
    la región de américa latina y el caribe.
    Situación actual y desafío. Naciones Unidas CEPAL.
    Santiago de Chile. PDF. 71pp.

    2) Acero Velásquez, Hugo – Concha
    Eastman, Alberto. La seguridad vial un problema de
    política pública. Organización Panamericana
    de la Salud, OPS-Washington Dc. PDF. 2004. 36pp.

    3) Mayorga Mairena, Ofilio.
    Epidemiología de los accidentes de tránsito de la
    región III. Tesis. Editorial UNAN. 1988. 128pp.

    4) Maison, Virginia. Uso del casco en
    motos. Correo electrónico: seguridad@cesur.com.ar. 11 de
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    de circulación vehicular e infracciones de
    tránsito. La gaceta, diario oficial. Artículo 26.
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    6) Peden, Margaret, et al. Informe mundial
    para la prevención de traumatismo causado por el
    tránsito: Resumen. PDF. OMS. 2004. 74pp.

    7) Boletín epidemiológico
    OPS: los accidentes de tránsito en las américas.
    Volumen V, No. 2. 1984.

    8) Las drogas, el conductor y la seguridad
    de tránsito. Publicación científica No. 475.
    OPS. 1984.

    9) Son de Paul. Foro mundial de la salud
    OMS: revista internacional del desarrollo sanitario. Volumen 4,
    No. 2. 1983.

    10) Ministerio de salud de Nicaragua; Plan
    de salud 1987. Estado de salud.

    11) Nicaragüenses Mueren a diario en
    accidentes. Publicado 20 de agosto de 2010. Web:
    http://www.elnuevodiario.com.ni. Revisado 27 de mayo de 2011
    10:05am.

    12) Diccionario Mosby. Medicina,
    enfermería y ciencias en salud. Quinta edición.
    Versión digital. 2000.

    13) Asociación de fabricantes
    europeos de motocicletas. Estudio sobre accidentes de motos [en
    línea] 2004. [viernes 20 de mayo del 2011 hora:3:00pm
    ]disponible en:
    foros.zackyfiles.com/showthread.php?t=322972

    14) Estudio sobre accidentes de
    tráfico involucrando motocicletas en la ciudad de Corumba
    y región, estado de Mato Grossos do Sul, Brasil,
    año 2007[en línea]. [jueves 12 de mayo del 2011
    hora: 10:30 am]disponible en:
    scielolab.iec.pa.gov.br/pdf/rpas/v1n3/es_v1n3a03.pdf

    15) Definición de factores [en
    línea][miércoles 01 de junio del 2011. Hora: 2:45
    pm] disponible en www.definicionabc.com/general/factores.php
    – México

    16) Definición de traumas [en
    línea][miércoles 01 de junio del 2011. Hora: 2:50
    pm] disponible en es.wikipedia.org/wiki/Trauma

    17) Zambrana Gutiérrez, Luis
    Enrique. Determinación de los sitios de mayor
    Accidentalidad vial en vehículos de motor de cuatro o
    más ruedas, área urbana del Municipio de
    León, año 2007. Tesis de Maestría en
    Ciencias con mención en Epidemiología Centro de
    Investigación en Demografía y Salud, Facultad de
    Ciencias Médicas, UNAN-León 2010

    18) Organización panamericana de la
    salud (OPS). Por una mejor seguridad vial en las Américas
    pdf. Washington, D.C.: OPS 2007 [en línea ][martes 20 de
    septiembre del 2011] disponible en:
    whqlibdoc.who.int/paho/2007/9789275328774_spa.pdf

    19) Armas Godoy, Edward Frederich.
    ACCIDENTES DE TRÁNSITO – MOTOCICLETAS [en
    línea viernes 23 de septiembre del 2011] disponible en:
    www.portalguarani.com/obras_autores_detalles.php?id_obras

    20) Organización Mundial de la
    Salud. Informe mundial sobre prevención de los
    traumatismos causados por el tránsito: resumen / editado
    por Margaret Peden… [y otros]. Ginebra 2004.

    21) Accidente en moto es 15 veces
    más mortal que en automóvil, afirman, publicado por
    somos Iquitos 18 de marzo del2010. [en línea viernes 30 de
    septiembre del 2011] disponible en:
    somosiquitos.com/…/accidente-en-moto-es-15-veces-mas-mortal…
    – Perú

    22) Accidentes de transito. [en
    línea Sábado 1 de octubre.8:02 a.m] disponible en:
    http://salasautomotriz.cl/documentos/accidente_transito.pdf.

    23) Presentación. ¿Qué
    son los accidentes de transito?[en línea martes 20 de
    septiembre del 2011. 3:28 p.m ] disponible en:
    http://www.minsa.gob.pe/portada/Especiales/2009/accidentes_transito/presentacion.html.

    24) Causas de los accidentes de transito
    [en línea martes 20 de septiembre3:33 pm.] disponible en:
    http://www.miperiodicodigital.com/edicion2010/articulo.php?id=7747.

    25) Lossetti Oscar, Trezza Fernando y
    Patitó José A. ACCIDENTES DE TRANSITO:
    CONSIDERACIONES MEDICO-LEGALES LESIONOLOGICAS Y TANATOLOGICAS [en
    línea: encontrado miercoles 21 de septiembre del 2011.
    Hora: 2:14p.m] cuadernos de medicina forense año2,
    nº3,pág.7-5. Disponible en:
    http://www.csjn.gov.ar/cmf/cuadernos/2_3_7.htm

    26) Hincapié Pérez carolina
    et,al. Traumatismo en accidentes de motociclistas atendidos por
    el Cuerpo oficial de bomberos Medellín en 2008. (Estudio
    presentado como requisito para optar al título de
    tecnólogo en atención prehospitalaria) facultad de
    medicina Tecnología en atención prehospitalaria.
    Medellín 2009.

    27) Hernando Lorenzo A.
    Biomecánica.II Curso de biomecánica de lesiones en
    accidentes de tráfico. Madrid. Febrero 1999

    28) Instituto MAPFRE de Seguridad Vial. I
    CAMPAÑA DE SEGURIDAD VIAL. Editorial MAPFRE, S. A Madrid
    2002.96pp

    Anexos

    Cronograma

    Monografias.com

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    Dedicatoria

    Dedicamos nuestra investigación, en primer lugar
    a Dios nuestro padre celestial por darnos la fuerza y salud
    necesaria para poder llegar a esta etapa de nuestra vida; A la
    Santísima Virgen María por protegernos de todas las
    adversidades.

    A nuestros padres por el enorme esfuerzo que hacen para
    brindarnos el apoyo incondicional tanto emocional como
    económico para que podamos alcanzar el propósito de
    nuestro trabajo.

    A nosotros por el esfuerzo y el entusiasmo de realizar
    con mucho sacrificio esta investigación
    documental.

    Agradecimiento

    Al terminar nuestra investigación documental,
    agradecemos a la Lic. Josefina Valladares por Orientarnos sobre
    la realización de la investigación
    documental.

    Al Dr. Carlos Ortiz por guiarnos de forma fraternal e
    incondicional a lo largo de toda nuestra investigación,
    siempre teniendo como propósito que nuestro trabajo cumpla
    con los requerimientos necesarios de una investigación
    documental.

    Por último al Dr. Francisco Tercero por hacernos
    algunas recomendaciones y proporcionarnos información
    necesaria para la realización de dicha
    investigación.

     

     

    Autor:

    Gladys Marian Morales Sevilla.

    Carlos Manuel Pérez
    Pérez.

    José Luis Picado Salinas.

    Tutor: Dr. Carlos Ortíz.

    León, 07 de octubre de
    2011.

    ¡A la libertad Universidad Nacional
    Autónoma de Nicaragua

    UNAN – León

    Facultad de Ciencias
    Médicas

    II año de
    Medicina

    Monografias.com

    Informe final

    por la universidad!

    Partes: 1, 2
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