Optimizar el Servicio de Transporte Prestado al Personal Empleado y Tabulador (página 4)
En esta propuesta se presenta reducir el kilometraje de esta ruta, al eliminar de la Ruta 4 actual parte de su recorrido por el sector de Gran Sabana. Considerando que este servicio es el que tiene mayor porcentaje de uso y por lo tanto menor disponibilidad, se genera la propuesta de reducción y no de unificación de recorridos. (Ver cuadro Nº 4)
CUADRO COMPARATIVO 4. RUTA 4 PROPUESTA 1
De esta manera el recorrido queda de la siguiente forma: Taller – Av. Guayana – Puente Angosturita – Av. Guayana – Av. Elevado Carbonorca – Av. Norte Sur 07 – Av. Caracas – (Core 8) – (Gran Sabana) – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Guayana – Av. Angosturita – Vía Caracas – Portón.
TABLA 52. PROPUESTA 1 RUTA 4 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
En la tabla Nº 52 anterior se encuentran los datos correspondientes a la ruta 4 propuesta 1 donde se observa que el tiempo total recorrido por la unidad es de 65 minutos, a demás se puede evidenciar que 48.2 es el kilometraje total recorrido en esta ruta que alberga en número de 45 usuarios, distribuidos a lo largo de la ruta en 25 paradas. La hora propicia para iniciar el recorrido es a las 5:40 a.m., para comenzar la ruta a las 6:00 a.m. y finalizarla en el portón a las 6:45 a.m.
FIGURA 37 USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 4 PROPUESTA.1
El gráfico Nº 37 anterior muestra que la disponibilidad de la unidad en esta ruta es de 28,57%, lo que es igual a 18 asientos y se refleja al mismo tiempo que el servicio será bien aprovechado al contar con un porcentaje de uso del 71,43%, es decir, 45 asientos ocupados.
RUTA 5
La propuesta para la ruta 5 consiste en eliminar el trayecto que esta realiza actualmente por la Av. Atlántico y la zona de Ventuari, sectorizando así su recorrido por Gran Sabana y Camino Real. (Ver cuadro Nº 5)
CUADRO COMPARATIVO 5. RUTA 5 PROPUESTA 1
Al seguir esta propuesta el recorrido queda de la siguiente manera: Taller – Av. Guayana — Puente Angosturita – Av. Guayana – Av. Elevado Carbonorca – Av. Norte Sur 07 – Av. Caracas – Gran Sabana: C. Comercial Las Tinajas – Av. Principal – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Caroni – Av. Norte Sur 07 – Av. Angosturita – Vía Caracas – Portón 1.
TABLA 53. PROPUESTA 1 RUTA 5 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
Los datos de esta ruta están ubicados en la tabla anterior Nº 53, donde se puede apreciar que el tiempo total que se recorre es de 60 minutos en los que se abarcan 47,4 kilómetros de recorrido; el número de usuarios es de 44 residenciados en estos sectores y el número de paradas de esta ruta es 18. El recorrido se inicia a las 5:45 a.m., se llega a la primera parada a las 6:05 a.m. y al portón a las 6:45 a.m.
FIGURA 38. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 5 PROPUESTA.1
La disponibilidad de esta ruta se observa en manera porcentual en el gráfico Nº 38 anterior el cual refleja que esta es de 30,16%, y el uso calculado es igual a 69,84%. Estos valores representan a 19 asientos disponibles y 44 asientos en uso.
6.2.1. ANÁLISIS DE LAS PROPUESTAS 1
TABLA 54. RESUMEN DE PROPUESTAS 1 – 2DO TURNO PROPUESTAS.
Las propuestas Nº 1 generadas para el segundo turno de trabajo pertenecientes a la zona de Puerto Ordaz se encuentran resumidas en la tabla anterior Nº 54.
Como se puede observar las rutas propuestas con sus kilometrajes son los siguientes:
Ruta Nº 1 (Taller, Churuata, Villa Africana, Villa Colombia, Villa Central, Los Campos, Portón), con una distancia de 26 Km. de recorrido, 43 min. de trayectoria, un número de 37 usuarios y 20 paradas a lo largo de la ruta que es realizada por la unidad Nº 85.
Ruta Nº 2 (Taller, Unare, Río Aro, Colinas De Unare, Alta Vista, Portón) tiene un kilometraje de 33,1 Km, que se recorren en 47 min. ingresando a la unidad 35 trabajadores desde 15 paradas que se tiene en la ruta. La unidad a utilizar es la Nº 83.
Ruta Nº 3 (Taller, Guamo, Caimito, Caujaro, Ventuari, Av. Atlántico, Portón) con 44,3 Km. y un tiempo de recorrido igual a 69 minutos; la mayor cantidad de usuarios estimada para esta ruta es de 20 trabajadores y 21el número de paradas a realizar por la unidad Nº 86.
Ruta Nº 4 (Taller, Core 8, Gran Sabana, Portón) que cuenta con 48,2 Km. De recorrido, ejecutados en 75 minutos, con 45 usuarios estimados y 26 paradas realizadas por la unidad Nº 81.
Ruta Nº 5 (Taller, Gran Sabana, Portón) con una trayectoria de 47,4 Km, un tiempo de recorrido igual a 70 minutos, 44 usuarios y 16 paradas llevadas a cabo por la unidad Nº 82.
Con estas propuestas se mantiene el mismo número de unidades utilizadas actualmente (05 unidades), para el traslado de los trabajadores para la jornada del segundo turno, entre el portón de la Zona Industrial de Puerto Ordaz y los sitios determinados en las rutas establecidas y viceversa.
En cumplimiento con el beneficio contractual establecido entre la Empresa y el Sindicato de trabajadores para facilitar el traslado de estos, se ha logrado reducir los kilometrajes de las rutas actuales mas distantes como la Ruta Nº 4 (Taller, Core 8 , Gran Sabana) (48,8 Km. Actual) en 0,6 Km. (48,6 Km. Propuesto) y la Ruta Nº 5 (Taller, Gran Sabana, Av. Atlántico, Urb. Camino Real) (50,4 Km. Actual) en 3 Km. (47,4 Km. Propuesto), al mismo tiempo que se han extendido los kilometrajes de las rutas mas cercanas y cortas, como lo es la Ruta Nº 1 (Taller, Villa Colombia, Vía Venezuela, Villa Central, Campo A1, Campo B, Campo A2) ( 17,4 Km. Actual) aumentándose 8,6 Km. (26 Km. Propuesto) y la Ruta Nº 2 (Taller, Churuata, Los Olivos, Villa Africana, Rio Aro, Guarapiche, Colinas De Unare) (31,9 Km. Actual) en 1,2 Km. adicionales (33,1 Km. Propuesto).También se tiene la Ruta Nº 3 (Taller, Guamo, Caimito, Curagua, Caujaro, Unare II-III, Portón) (36,9Km. Actual) que aumentó su kilometraje 7,4 adicionales colocándola en 47,4 Km. Propuesta.
Con este análisis se observa que no se disminuye el kilometraje total de las rutas pertenecientes al 2do turno de trabajo,(185,4 Km. Total Actual), sino mas bien se aprecia un aumento de 13,6 kilómetros (199 Km. Total Propuesto), más se garantiza un menor tiempo de recorrido de las unidades y mayor comodidad para el trabajador usuario del servicio durante el traslado.
6.3. PROPUESTAS Nº 2
RUTA 1
La segunda propuesta generada para la Ruta 1, sugiere mantenerla como se realiza actualmente, sin ningún tipo de modificación, ya que no presenta trayectos nulos, es decir, que durante todo el recorrido por la ruta se considera su aprovechamiento por parte de los trabajadores residenciados en estas zonas. (Ver cuadro Nº 6)
CUADRO COMPARATIVO 6. RUTA 5 PROPUESTA 2
Al considerar esta propuesta el recorrido se mantiene igual: Taller – Av. Guayana – Vía Colombia – Av. Bolívar – Urb. Villa Colombia: – Cr Medellín – C. Barranquilla – Cr. Bogota – Av. Monseñor Zabaleta – Vía Venezuela – Av. Las América – Cr. Upata – Av. Ciudad Bolívar – Campo A1: Quibor – C. El Tocuyo -Villa Brasil: Cr. Estados Unidos – C. Sao Paulo – Cr Río De Janeiro – C. Argentina – Cr. Estados Unidos – Campo A2: Cr. San Cristóbal – Cr. Ejido – C. Occidente – Vía Caracas – Portón FMO. Al tomarse esta propuesta se conservan todos los datos recabados de la ruta 1 al inicio del estudio. (Ver tabla Nº 55 ).
TABLA 55. PROPUESTA 2 RUTA 1 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
El tiempo total de recorrido en esta ruta es de 43 minutos, con un kilometraje de 17,4. El número de usuarios que se haya es igual a 20 que abordan la unidad en 12 paradas que se realizan a lo largo del recorrido. La hora de salida se mantiene a las 5:55 a.m., llegando a la primera parada a las 6:17 a.m. y al portón a la hora de 6:40 a.m.
FIGURA 39. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 1 PROPUESTA 2.
En la gráfica Nº 39 anterior se muestra que la Ruta 1 Propuesta 1, tiene un bajo porcentaje de uso al mostrar un 31,75% en uso y una disponibilidad de 68,25% que equivalen a 33 asientos.
RUTA 2
La propuesta de la Ruta 2 consiste en la creación de una ruta que abarque solo el sector de Alta Vista, siendo la Ruta 2 igual a Av. Guayana, Churuata, Los Olivos, Villa Africana, Alta Vista, Av. Las América. (Ver cuadro Nº 7)
CUADRO COMPARATIVO 7. RUTA 2 PROPUESTA 2
Llevando el siguiente recorrido: Taller – Av. Guayana – C. Cuchivero – C. Nekuima – Cr. Roma – Churuata – Av. Atlántico – Castilla – Los Olivos: Cr. Iberia – C. Funchal – Cr. Madeira – Cr. Vigo – Cr. España – C. Sicilia – Villa Africana: Cr. Argelia – Cr. Guinea – Av. Atlántico – Av. Norte Sur 02 – Av. Ew -A – Av. Guarapiche – Paseo Caroni – C. Guri – Paseo Las Americas – Av. Las Americas – Vía Venezuela – Av. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón F.M.O.
Con esta propuesta se minimiza kilometraje, al eliminarse los sectores de Río Aro, Guarapiche y Colinas de Unare que antes pertenecían a esta Ruta 2 actual correspondiendo a sectores distintos, es decir en la ruta propuesta se separa el sector de Alta Vista del sector de Unare, quedando la nueva ruta con los datos que se muestran a continuación. (ver tabla Nº 56)
TABLA 56. PROPUESTA 2 RUTA 2 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
El tiempo de recorrido total que se muestra en la tabla Nº 56 ubicada en la parte superior es de 53 minutos, mientras que el kilometraje de la ruta es igual a 25,5 kilómetros. La cantidad de usuarios que ingresan en esta ruta es de 15 personas distribuidas en las 9 paradas que conforman la ruta. Para la realización del recorrido se debe iniciar en la primera parada a las 6:12 a.m., saliendo del taller a las 5:52 a.m. y llegando al portón a las 6:45 a.m.
FIGURA 40. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 2 PROPUESTA 2.
La disponibilidad de la unidad que realiza la ruta 2 propuesta 2, se encuentra reflejada en la tabla Nº 40 anterior y es de 76,19%, mientras que el uso se encuentra en 23,81%, representando a 15 usuarios haciendo uso frecuente del servicio, con una cantidad de 9 paradas.
RUTA 3
La Ruta 3 propuesta 2 sectoriza la zona de Unare, donde se tiene que abarca las zonas de Unare II, Unare III, Río Aro, Guarapiche, Av. Guayana , siendo el servicio exclusivo para el personal perteneciente a este sector de Puerto Ordaz.(Ver cuadro Nº 8)
CUADRO COMPARATIVO 8. RUTA 3 PROPUESTA 2
El recorrido que le corresponde a esta ruta es el siguiente: Taller – Av. Angosturita – Redoma Bauxilum – Av. Norte Sur 04 – Unare III: C. 03 – Av. 03 – Unare II: Av. 03 – Cr. Gaspun – Av. Guarapiche – Río Aro: C. A-12 – C. A-22 – C. A-08 – Av. Guarapiche – Av. Atlántico – Av. Norte Sur 02 – Av. Ew -A – Río Aro: C. A-12 – C. A-22 – C. A-08 – Av. Guarapiche – Unare 1: C. Chicanang – C. Ventuari – Colinas De Unare: C. Bolívar – C. Barbacoas – Terminal – Angosturita – Portón
TABLA 57. PROPUESTA 2 RUTA 3-TABULADOR PUERTO ORDAZ
En la tabla Nº 57 mostrada anteriormente se encuentran los datos pertenecientes a la ruta 3 propuesta 2. El tiempo total de recorrido en esta ruta es de 54 minutos, con un kilometraje de 35. El número de usuarios que se haya es igual a 25 que abordan la unidad en 11 paradas que se realizan a lo largo del recorrido. Las 5:50 a.m. es la hora de salida del taller, para llegar a la primera parada a las 6:13 a.m. y al portón a las 6:45 a.m.
FIGURA 41. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 2 PROPUESTA 2.
En la gráfica Nº 41 anterior se muestra que la Ruta 3 Propuesta 2, tiene un bajo porcentaje de uso al mostrar un 39,68% en uso y una disponibilidad de 60,32% que equivalen a 38 asientos.
RUTA 4
La propuesta para esta ruta está conformada por Guamo, Caimito, Curagua, Caujaro, Av. Atlántico, Ventuari, Av. Norte Sur 4, Redoma Bauxilum, Av. Angosturita hasta el portón. Esta ruta se deriva de la unión de zonas pertenecientes a la Ruta 3 (Guamo, Caimito, Curagua, Caujaro), a demás de las zonas de Ventuari y Av. Atlántico correspondientes a la Ruta 5 actual del personal tabulador del 2do turno de trabajo. (Ver cuadro Nº 9)
CUADRO COMPARATIVO 9. RUTA 4 PROPUESTA 2
El recorrido de la ruta 3 propuesta es el siguiente: Taller – Av. N.S-7 – Av. Atlântico – Ventuari – Av. Ns-04 Av. – El Guamo: C. 16 – C. 10 – C. 06 – Av. Circunvalación – C. 23 – C. 04 – C. 20 – El Caimito: Manz. 44 – Manz. 45 – Manz. 36 – Manz. 33 – Manz. 32 – Manz. 28 -Manz. 03 – Manz. 30 – Manz. 31 – Manz. 53 – Manz. 55 – Manz. 56 – Manz. 57- Manz.45 – Manz. 44 – Caujaro – Curagua: Av. Principal – Av. Norte Sur 04 – Caujaro – Av. Caroni – Av. Caroni – Av. Paseo Caroni – Av. Ns 04 – Redoma Bauxilum – Angosturita – Portón.
TABLA 58. PROPUESTA 2 RUTA 4 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
Con la ejecución de esta ruta se obtienen los datos que se encuentran en al tabla ubicada en la parte superior, donde se observa que el tiempo total de recorrido es de 60 y el kilometraje total de 44,3. El número de usuarios del servicio es igual a 20 personas y 12 la cantidad de paradas a realizar. La hora de salida del taller estimada es a las 5:45 a.m., para llegar al la primera parada a las 6:05 a.m. y al portón a las 6:45 a.m.(Ver tabla Nº 58)
FIGURA 42. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 4 PROPUESTA 2.
El porcentaje de uso es y un porcentaje de utilización igual a 31,75%, que representa a 20 trabajadores; de lo cuales 15 trabajadores pertenecen a la ruta 3 y 5 a la ruta 5, con una disponibilidad de 68,25% que representan a 43 asientos a ser utilizados. (Ver gráfico Nº 42 anterior).
RUTA 5
Esta propuesta consiste en reducir recorrido, al eliminar parte de su ruta por el sector de Gran Sabana. Considerando que este servicio es el que tiene mayor porcentaje de uso y por lo tanto menor disponibilidad, se genera la propuesta de reducción y no de unificación de recorridos. (Ver cuadro Nº 10)
CUADRO COMPARATIVO 10. RUTA 5 PROPUESTA 2
De esta manera el recorrido queda de la siguiente forma: Taller – Av. Guayana – Puente Angosturita – Av. Guayana – Av. Elevado Carbonorca – Av. Norte Sur 07 – Av. Caracas – (Core 8) – (Gran Sabana) – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Guayana – Av. Angosturita – Vía Caracas – Portón.
TABLA 59. PROPUESTA 2 RUTA 5 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
En la tabla Nº 59 anterior se encuentran los datos correspondientes a la ruta 4 propuesta 1 donde se observa que el tiempo total recorrido por la unidad es de 65 minutos, a demás se puede evidenciar que 48.2 es el kilometraje total recorrido en esta ruta que alberga en número de 45 usuarios, que se encuentran distribuidos a lo largo de la ruta en 22 paradas. La hora de salida del taller es a las 5:40 a.m., la hora de llegada a la primera parada a las 6:00 y al portón a las 6:45 a.m.
FIGURA 43. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNI DAD – RUTA 5 PROPUESTA 2
El gráfico Nº 43 anterior muestra que la disponibilidad de la unidad en esta ruta es de 28,57%, lo que es igual a 18 asientos y se refleja al mismo tiempo que el servicio será bien aprovechado al contar con un porcentaje de uso del 71,43%, es decir, 45 asientos ocupados.
RUTA 6
La propuesta para la Ruta 5 consiste en eliminar el trayecto que esta realiza actualmente por la Av. Atlántico, sectorizando así su recorrido por Gran Sabana y Camino Real.(Ver cuadro Nº 11)
CUADRO COMPARATIVO 11. RUTA 6 PROPUESTA 2
Al seguir esta propuesta el recorrido queda de la siguiente manera: Taller – Av. Guayana — Puente Angosturita – Av. Guayana – Av. Elevado Carbonorca – Av. Norte Sur 07 – Av. Caracas – Gran Sabana: C. Comercial Las Tinajas – Av. Principal – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Caroni – Av. Norte Sur 07 – Av. Angosturita – Vía Caracas – Portón 1.
TABLA 60. PROPUESTA 2 RUTA 6 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
Los datos de esta ruta están ubicados en la tabla anterior Nº 60, donde se puede apreciar que el tiempo total que se recorre es de 60 minutos en los que se abarcan 47,4 kilómetros de recorrido; el número de usuarios es de 44 residenciados en estos sectores y el número de paradas de esta ruta es 17. los tiempos de la ruta son los siguientes salida del taller a las 5:45 a.m., llegada a primera parada a las 6:05 a.m. y llegada al portón a las 6:45 a.m.
FIGURA 44. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 6 PROPUESTA
2
La disponibilidad de esta ruta se observa en manera porcentual en el gráfico Nº 42 anterior el cual refleja que esta es de 30,16%, y el uso calculado es igual a 69,84%. Estos valores representan a 19 asientos disponibles y 44 asientos en uso.
6.3.1. ANÁLISIS DE PROPUESTAS 2
TABLA 61. RESUMEN DE PROPUESTAS 2- 2DO TURNO PROPUESTAS.
Al presentar estas propuestas se busca dar al trabajador usuario de este servicio mayor comodidad durante el traslado al reducir los kilometrajes de las rutas pertenecientes al 2do turno de trabajo y el tiempo de recorrido de estos. Para lograrlo se propone hacer uso de todas las unidades contratadas para el servicio de transporte (06 unidades), al evidenciarse que actualmente para el turno en estudio (2do turno), están siendo utilizadas 5 unidades para el servicio.
La propuesta consiste en lograr una mejor distribución de las rutas, donde se sectoricen de mejor manera las ruta al permitir que cada unidad abarque una zona específica, como la que se evidencia en la tabla Nº 61.
En la tabla mencionada anteriormente se observa que la unidad Nº 85 realiza la Ruta Nº 1 (Villa Colombia, Vía Venezuela, Villa Central, Campo A1, Campo B , Campo A2), en la que se sectoriza la zona de Puerto Ordaz, manteniéndose la ruta que se realiza actualmente, que posee 17 Km. Recorridos en 43 minutos, con 12 paradas y 20 usuarios. La unidad Nº 83 encargada de la Ruta Nº 2 (Churuata, Los Olivos, Villa Africana, Alta Vista) recorre el sector de Alta Vista, con un kilometraje de 26 Km., 53 minutos de recorrido, 9 paradas y 15 usuarios estimados.
Otra Ruta es la Nº 3 (Unare II, Unare III, Río Aro, Guarapiche) realizada por la unidad Nº 84 sectorizada para la zona de Unare, la cual posee un kilometraje de 35 Km., un tiempo de recorrido igual a 54 minutos, 11 paradas y un número de 25 usuarios. También se encuentra la Ruta Nº 4 correspondiente a la zona entre Unare y El Core 8, es decir, El Guamo y zona aledañas (Guamo, Caimito, Caujaro, Curagua, Ventuari, Av. Atlántico) realizada por la unidad Nº 86; que recorre 44 Km. en 60 minutos, ingresando 20 usuarios y teniendo un total de 21 paradas.
La unidad Nº 81 que recorre la Ruta Nº 5 esta sectorizada en la zona de Core 8 y la Gran Sabana, que con un kilometraje de 48 Km. recorridos en 65 minutos y un número de 25 paradas ingresa a 45 trabajadores. Por último se encuentra la Ruta Nº 6 realizada por la unidad Nº 82 en el sector de Gran Sabana, con 47 kilómetros, recorridos en 60 minutos y 18 paradas a lo largo del trayecto de donde ingresan 44 trabajadores usuarios del servicio.
Esta propuesta de adicionar una unidad más al servicio del 2do turno, surge debido a que dos (02) de las cinco (05) unidades encargadas del traslado del tabulador en este turno, son reutilizadas para el servicio a los empleados de la Empresa, servicio que consta de (03) tres rutas; recordando que para el transporte del personal residenciado en la zona de Puerto Ordaz la Empresa C.V.G. Ferromirera Orinoco C.A., ha contratado un total de (06) seis unidades, de las cuales solo (05) cinco se utilizan para el servicio prestado al 2do turno de trabajo, es decir que existe una unidad disponible que solo realiza una de las rutas correspondientes a los Empleados. Por lo que se propone reutilizar esta unidad en la ejecución de una ruta el en 2do turno de trabajo, generándose para ello otra ruta en este turno.
Mas es de importancia mencionar que esta unidad es utilizada como rastrillo de las Rutas Nº 4 y Nº 5 pertenecientes al segundo turno de trabajo, es decir, que el recorrido de la Ruta de empleados que realiza la unidad en estudio, se inicia una vez que las unidades encargadas de realizar las rutas mencionadas con anterioridad hayan finalizado su recorrido por los sectores de Core 8 y Gran Sabana, ya que si alguna falla, la unidad en cuestión debe suplir dicha ruta y luego iniciar la ruta de empleados correspondiente, lo que retardaría la llegada del personal empleado a la empresa.
Con estas propuestas se aumenta a 218 el kilometraje total de las rutas del 2do turno, más se garantizan reducciones en cuanto a los kilometrajes por rutas, como es el caso de la Ruta Nº 2 Actual que se reduce de 31,9 kilómetros a 25,5 Km., la Ruta Nº 3 Actual de 36,9 Km. se reduce 1,9, llegando a 35 Kilómetros, otra Ruta que se reduce es la Nº 5 actual que de 48,8 Km. se disminuye a 48,2 Km. y la Ruta Nº 6 que de 50,4 Km. Actuales se reduce a 47,4 Km. Otro es el caso de la Ruta Nº 1 que se mantiene igual con 17,4 kilómetros y la Ruta Nº 4 que aumenta su recorrido de 36,9 Km. a 44,4 Km. con estos datos estimados el kilometraje total actual que era de 185,4 aumenta 32,4 Km. llegando a 217,8 Km. el recorrido total en este turno de trabajo.
6.4. Rutas Pertenecientes al Primer y Tercer Turno de Trabajo
En las guardias pertenecientes al primer y tercer turno, la cantidad de trabajadores que ingresa al área es menor, por lo cual el número de unidades utilizadas también es reduce de 5 a 3. Otra de las características de las rutas de estos turnos (3er y 1er Turno) es que están conformadas por la unión de rutas pertenecientes al segundo turno, teniendo en cuenta la cercanía entre zonas, hasta formar un total de tres rutas que son las recorridas actualmente durante estos turnos.
6.4.1. PROPUESTAS ÚNICAS
RUTA 6
La particularidad encontrada en esta ruta es la adición de dos paradas; una que cambia el inicio de la ruta 6, que se ubicará frente al Edificio de la C.V.G Edelca por la Carrera Caruachi, y la otra parada por el paseo Carona frente a Friday, lo que generara un aumento en el kilometraje de la ruta de 25,5 kilómetros a 26,8 kilómetros, variando solo un poco el recorrido de la ruta 6 actual. (Ver cuadro Nº 12)
CUADRO COMPARATIVO 12. RUTA 6 PROPUESTA UNICA
La descripción es la siguiente:
Taller – Av. Guayana – Cr. Caruachi – Paseo Caroni – Cr Roma – C. Sicilia – Cr. España – C. Vibo – C. Funchal – Cr. Iberia – C. Castilla – C. Mediterráneo – Av. Atlántico – Vía Colombia – Av. Bolívar – Urb. Villa Colombia: Cr. Medellín – C. Barranquilla – Cr Bogota – Av. Monseñor Zabaleta – Vía Venezuela – Av. Las Americas – Cr. Upata – Av. Ciudad Bolívar – Campo A1: Cr Quibor – C. El Tocuyo – Vía Venezuela – Cr. Estados Unidos – C. Sao Paulo – Cr. Río De Janeiro – Cr. Argentina – Vía Venezuela – Cr. Ejido – C. Occidente – Vía Caracas – Portón F.M.O.
TABLA 62. PROPUESTA UNICA RUTA 6-TABULADOR PUERTO ORDAZ
Los datos de esta propuesta se encuentran reflejados en la tabla Nº 62, como el tiempo de recorrido total que es de 64 minutos, el kilometraje igual a 26,8, el número de usuarios 12 y 11 el número de paradas. La hora de salida es a la 1:45 p.m., llegada a la primera parada a las 2:05 p.m. y llegada al portón a las 2:45 p.m.
FIGURA 45. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 6 PROPUESTA UNICA.
El porcentaje de uso que tiene la unidad es de un 19,05% (12 usuarios), con una disponibilidad de puestos restantes de 51 (80,95%) (Ver Figura Nº 45).
RUTA 7
La propuesta de la ruta 7 consiste en eliminar su paso por la zona de Alta Vista, y que luego de finalizado su paso por la Colinas de Unare, se traslade al portón de la Empresa por la Av. Angosturita, manteniendo el resto del recorrido igual, que es el siguiente: El Guamo – El Caimito – Curagua – Caujaro – Unare I y II – Río Aro – Guarapiche – Colinas Unare, Av. Angosturita. (Ver cuadro Nº 13)
CUADRO COMPARATIVO 13. RUTA 7 PROPUESTA UNICA
La cual lleva el siguiente recorrido: Av. NS-07 – Av. Atlántico – Av. NS-04- Urb. Curagua: Av. Principal – Caujaro – Av. Caroni – Urb. El Caimito: Manz. 44 – Manz. 45 – Manz. 36 – Manz. 33 – Manz. 32 – Manz. 28 -Manz. 03 – Manz. 30 – Manz. 31 – Manz. 53 – Manz. 55 – Manz. 56 – Manz. 57- Manz.45 – Manz. 44 – Av. Paseo Caroni – El Guamo: C. 16 – C. 10 – C. 06 – Av. Circunvalación – C. 23 – C. 04 – C. 20 – Unare III: C. 03 – Av. 03 – Unare II: Av. 03 – Cr. Gaspun – Av. Guarapiche – Río Aro: C. A-02 – C.A-15 – C.A-08 – Av. Guarapiche – C.A-12 – C. A-22 – C. A-08 – Av. Guarapiche – Unare I: C. Chicanang – C. Ventuari – C. Paragua – Av. Guarapiche – Paseo Caroní – Terminal – Redoma de la Paz – Angosturita – Vía Caracas – Portón F.M.O.
TABLA 63. PROPUESTA 1 RUTA 7 -TABULADOR PUERTO ORDAZ
En la propuesta se tiene que el tiempo total recorrido es de 70 minutos en los que se recorren 42,4 kilómetros desde el taller hasta el portón de la Empresa, el número de usuarios es de 14 y las paradas son iguales a 10 distribuidas a lo largo del recorrido por la ruta, la hora de salida estimada es a la 1:45 p.m., llegando a la primera parada a las 2:05 p.m. y al portón a las 2:45 p.m. (ver tabla Nº 63).
FIGURA 46. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 7 PROPUESTA.
En el gráfico anterior Nº 46se encuentran reflejados los porcentajes de uso y de disponibilidad que tiene la unidad en esta ruta, los cuales son 22,22% y 77,78% respectivamente. Estos valores equivalen a 14 asientos en uso y 49 asientos disponibles.
RUTA 8
Para esta ruta se propone mantener el recorrido actual, puesto que no existen durante el recorrido trayectos donde no se residencien trabajadores, por lo que el itinerario de la ruta conservará de la siguiente manera: Taller – Av. Guayana – Vía Angosturita – Elevado Carbonorca – Av. Ns 07 – Av. Caracas – (Core 8) – (Gran Sabana) – Av. Caracas – Av. Norte Sur 06 – Av. Caroni – Av. Norte Sur 07 – Riveras Del Caroni – Av. Atlántico – Ventuari – Av. Ns 04 – Redoma La Piña – Elevado Toppca – Av. Angosturita – Portón F.M.O. – Av. Cd. Bolívar – Vía Caracas – Portón 1. (Ver cuadro Nº 14)
CUADRO COMPARATIVO 14. RUTA 8 PROPUESTA UNICA
Como se mantiene la ruta según su situación actual los datos son los mismos que se recabaron al inicio del estudio, y se encuentran reunidos en la tabla Nº 64 que se muestra a continuación:
TABLA 64. PROPUESTA RUTA 8-TABULADOR PUERTO ORDAZ
El tiempo de recorrido total se mantiene en 86,8 minutos en el que se abarcan 55 kilómetros pertenecientes a la ruta, con un número de 21 usuarios del servicio distribuidos en 15 paradas. La hora de salida del taller de resguardo es a la 1:28 p.m., la hora de llagada a la primera parada estimada es a la 1:58 p.m. y l ahora de llagada al portón es a las 2:49 p.m. (ver tabla Nº 64)
FIGURA 47. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 8 PROPUESTA..
El porcentaje de disponibilidad que tiene la unidad al mantener las condiciones y trayectorias de la ruta 8 actual, es de 42 asientos para el uso de trabajadores lo que equivale al 66,67% y una uso efectivo de 33,33%. Estos valores se aprecian por medio del grafico Nº 47 anterior.
6.4.2. ANÁLISIS DE PROPUESTAS ÚNICAS PARA EL 3ER Y 1ER TURNO
TABLA 65. RESUMEN DE PROPUESTAS UNICAS – 3ER TURNO.
Como se pude apreciar por medio de la tabla Nº 65 mostrada anteriormente, para el 3er y 1er turno de trabajo se mantienen las 3 rutas que actualmente se llevan a cabo con pocas variaciones en las ruta Nº 6 y Nº 7 pertenecientes a estos turnos. Estas modificaciones afectan los kilometrajes de dichas rutas, mas garantizan un mejor recorrido de las unidades. En cuanto a la Ruta Nº 6, se adicionan dos (02) paradas que se encuentran en el sector de Alta Vista, las cuales aumentan el recorrido en 1,3 kilómetros y dejan el nuevo recorrido en 26,8 kilómetros, con un tiempo de recorrido igual a 64 minutos, 11 paradas y 12 usuarios, realizado por la unidad Nº 83.
Esta modificación se realiza con la finalidad de alivianar un poco el recorrido de la Ruta Nº 7 y sectorizar la ruta que iniciaba en el Guamo y finalizaba en Alta Vista, donde recogía un trabajador para luego tomar camino al portón por la Av. Las Américas que posee demoras inevitables como los semáforos y el tráfico pesado a la hora que por allí circula (2:40 p.m.), mas con esta propuesta luego de que la unidad pase por el sector de Las Colinas de Unare, toma la vía de Angosturita hasta llegar al portón, evitando el recorrido descrito anteriormente; sin embargo se observa que el recorrido de la Ruta aumenta 2,2 kilómetros, es decir, de 40,2 Km. a 42,4 kilómetros, un tiempo de recorrido de 60 min., 23 usuarios y 17 paradas, cumpliendo con las condiciones de comodidad del trabajador durante el traslado en al unidad Nº 86.
La Ruta Nº 8 se mantiene tal como se lleva a cabo actualmente, conservando su kilometraje en 54,3 kilómetros y demás datos como lo son 87Km., 21 usuarios y 15 paradas realizadas por la unidad Nº 81.
6.5. Rutas Pertenecientes a los Empleados de la Empresa
PROPUESTAS ÚNICAS
RUTA 1
La unidad que realiza la ruta 1 de empleados es reutilizada al realizar primero la ruta 5 de trabajadores del 2do turno y luego esta ruta de Empleados, a demás es subutilizada (en la Ruta de Empleados) debido a que es poco el personal administrativo que lo utiliza, evidenciándose solo un 11,11% que representa a 7 trabajadores, por lo cual se sugiere para optimizar el uso de la unidad la unión con otra ruta para así aumentar el número de persona a bordo de la unidad.
CUADRO COMPARATIVO 15 RUTA 1 PROPUESTA EMPLEADOS
La propuesta que se plantea consiste en unir la Ruta 1 actual (Campo A2 – Campo B – Villa Brasil, con los sectores de Villa Colombia y Villa Central pertenecientes a la Ruta 2 de empleados (Ver cuadro Nº 15) , de esta manera el número de trabajadores que ingresa a la unidad aumenta a de 7 a 11 usuarios, lo cual sigue siendo un valor bajo en relación a la capacidad de la unidad que es de 63 puestos, sin embargo la propuesta es factible debido a la cercanía que presentan la zonas entre si, a demás de que el tiempo que utiliza la unidad para realizar la ruta actual es de 27 minutos en total, es decir, el tiempo de la ruta acepta el anexo de otras zonas cercanas incrementándose el valor del kilometraje.
Todos estos datos se encuentran resumidos en la tabla Nº 66 que se muestra a continuación:
TABLA 66. PROPUESTA RUTA 1-EMPLEADOS PUERTO ORDAZ
Con esta propuesta el tiempo de recorrido es de 35 minutos, el kilometraje total es igual a 09 (nueve); el número de usuarios contabilizados es igual a 11 personas y las paradas un total de (09) nueve a lo largo del trayecto de la ruta. La unidad sale del portón a las 7:18 a.m., llega a la primera parada a las 7:33 a.m. y luego llega la portón a las 7:45 a.m.
FIGURA 48. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 1 EMPLEADOS PROPUESTA1.
Con la ejecución de esta propuesta la unidad tiene una disponibilidad de 82,54% que se aprecia en el gráfico anterior, lo que refleja que la unidad aunque es mas utilizada que en la ruta actual todavía no se esta aprovechando en mayor capacidad (Ver Gráfico Nº 48) debido a la poca cantidad de trabajadores empleados residenciados en esta zonas.
RUTA 2
La propuesta que se plantea para la ruta 2 de empleados se refiere a la eliminación de las zonas de Villa Colombia y Villa Central, quedando el recorrido de esta manera Unare – Guamo – Caimito – Caujaro – Curagua -Unare – Villa Africana – Los Olivos.(Ver cuadro Nº 16)
El recorrido a seguir por la ruta propuesta es: El recorrido es Portón – Vía Angosturita – Av. Norte Sur 04 – Redoma La Piña – Av. Caroni – El Guamo: C.16 – C.10 – C.06 – Av. Circunvalación – C.20 – Vía Caracas – El Caimito: Manz. 19 – Manz.22 – Manz. 23 – Manz. 24 – Manz.34 – Manz. 35 – Manz.36 – Manz. 45 – Manz. 44 – Av. Caroni – Urb. Caujaro – Urb. Curagua: Av. Principal – Av. Norte Sur – Unare I (UD.292): Av. 03 – Cr. Gaspun – Av. Guarapiche – Av. Caroni – Paseo Caroni – C. Roma – Los Olivos: Vía Italia – C. Sicilia – C. Vibo – C. Funchal – C. Iberia – C. Castilla – Av. Atlántico – Av. Las Américas – Vía Venezuela – Av. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón.
CUADRO COMPARATIVO 16 RUTA 2 PROPUESTA EMPLEADOS
A continuación se presentan los datos correspondientes a la ruta 2 de empleados propuesta, en la siguiente tabla Nº 67.
TABLA 67. DATOS DE RUTA-EMPLEADOS 2 PROPUESTA .
La propuesta genera un kilometrada de 30,2 kilómetros que se recorren en 62 minutos, así también se encuentra una cantidad de 21 usuarios que abordaran desde la 13 paradas pertenecientes a la ruta y el número de trabajadores igual a 21. La hora de salida del portón es a las 6:45 a.m., llegada a la primera parada a las 7:05 a.m. y llegada al portón a las 7:45 a.m.
FIGURA 49. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 2 EMPLEADOS PROPUESTA.
Al tomar en consideración la propuesta de optimización presentada la unidad cuenta con un porcentaje de uso de 33,33%; que es igual a 21 asientos y una disponibilidad de 66,67%, representando a 42 asientos. (Ver Figura Nº 49)
RUTA 3
Dentro de las propuestas para optimizar la ruta 3 se tiene el cambio del recorrido que lleva a cabo la unidad por la zona escolar de la Escuela Básica UD 387 ubicada en la parcela 09 de La Gran Sabana, donde por la presencia de gran cantidad de vehículos y la estrechez de la calle se ocasionan embotellamientos que impiden el flujo normal en la ruta, debido a esta situación se propone obviar el paso de la unidad por esta calle que es la entrada principal de la Escuela, y pasar por la parte posterior de la misma permitiendo una mejor circulación de la unidad.
También se propone la salida de la unidad para realizar esta ruta desde el portón de la Empresa y no desde el taller como se hace actualmente, restándose así del recorrido 9,8 Km., que equivalen a la distancia del taller al portón, a demás desvía el paso de la unidad por la parte externa de Río Aro, es decir, por la Av. Guarapiche, (Ver cuadro Nº 17) lo cual minimiza en unos pocos kilómetros (0,02 km) la ruta; esto surge debido a que la unidad actualmente no se encuentra trasladando trabajadores de esta zona, (que cuando requieran del servicio esperarán en la Avenida), incluyendo que la unidad se encuentra llegando sobre al hora pico permitida al portón de la Empresa. y con esta propuesta se busca alivianar un poco la ruta.
CUADRO COMPARATIVO 17 RUTA 3 PROPUESTA EMPLEADOS
Esta ruta no presenta trayectos de recorrido nulo, ya que es bien aprovechada por los trabajadores ferromineros residenciados en las zonas que comprenden la ruta 3 de empleados, por lo que la propuesta que se presenta no es de unificación, ni de eliminación de trayectos nulos, sino buscar la mejor fluidez de la unidad por la ruta. Con esta propuesta el recorrido queda de la siguiente manera: Portón – Vía Angosturita – Av. Guayana Nueva – Av. N.S-7 – Av. Caracas – Core 8 – Gran Sabana – Av. Caracas – Av. N.S-7 – Av. Caroni – Av. N.S-6 – Av. Atlántico – Av. Ew-A – Av. Norte Sur 01 – Río Aro: Av. Norte Sur 01 – Unare: Av. Guarapiche – Av. Guayana – C. Caura – C. Guri – Paseo Las Americas – Av. Las Americas – Vía Venezuela – C. Ciudad Bolívar – Vía Caracas – Portón.
TABLA 68. PROPUESTA RUTA 3 -EMPLEADOS PUERTO ORDAZ
En la tabla Nº 68 que se encuentra en la parte superior, se tiene que el tiempo de recorrido requerido para la ruta es de 80 minutos, ya que esta posee 34,4 kilómetros de trayectoria, durante el cual abordan 39 usuarios y se realizan un total de 22 paradas. La hora de salida del portón es a las 6:25 a.m., la horra de llegada a la primera parada alas 6:45 a.m. y llegada al portón a las 7:45 a.m.
FIGURA 50. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 3 EMPLEADOS PROPUESTA UNICA.
El porcentaje de uso de la unidad se refleja por medio del gráfico Nº 50 ubicado en la parte superior, el cual es de 61,90% con una disponibilidad de 38,10%. Estos valores son iguales a 39 asientos en uso y 24 disponibles.
6.5.2 ANÁLISIS DE PROPUESTAS ÚNICAS PARA EMPLEADOS
TABLA 69. RESUMEN DE PROPUESTAS UNICAS – EMPLEADOS.
En la tabla Nº 69 se encuentran las rutas propuesta para los empleados de la Empresa, donde para la Ruta Nº 1 actual se adicionan las zonas de Villa Central y Villa Colombia, lo que ocasiona que el kilometraje aumente a 9 kilómetros, cuando actualmente tiene un kilometraje de 6,9 Km., con un tiempo de recorrido igual a 35 minutos, 11 usuarios y 9 paradas realizadas por la unidad Nº 82. Al contrario para la Ruta Nº 2 actual se propone eliminar los sectores mencionados anteriormente logrando así disminuir el kilometraje de 32,5 Km. 30,2 kilómetros que se recorren en 62 minutos, 21 usuarios y 13 paradas, llevadas a cabo por la unidad Nº 85. Con respecto a la Ruta Nº 3 de empleados se propone cambiar el paso por dentro del sector de Río Aro al paso por la Avenida Guarapiche, donde los trabajadores pueden igualmente hacer uso del servicio y se disminuyéndose un poco el kilometraje de 44,4 Km. 44,2 kilómetros, con 73 kilómetros, 39 usuarios y 22 paradas realizadas por la unidad Nº 84.
Con estas propuestas el Kilometraje Total correspondiente a las rutas para Empleados se disminuye, al tener en la actualidad un valor de 83,8 Km. y disminuir 0,2 Km., al llegar a 83,6 Km. a demás de proporcionar rutas mejor distribuidas que proporcionen mayor comodidad al trabajador durante el uso del servicio.
NOTA: Todas estas propuestas se encuentran resumidas en el Anexo Nº 3
6.6. Rutas Propuestas para la Zona de San Félix.
6.6.1. Rutas Pertenecientes al Segundo Turno de Trabajo
Luego del estudio realizado a las rutas de la zona de San Félix, se propone mantener los recorridos actuales ejecutados, ya que se observó que son pocas las rutas que poseen recorridos nulos y que debido a las malas condiciones presentadas por las vías, la circulación por estos sectores es necesaria; por lo cual no se eliminan del recorrido. A demás no se pueden simplificar las rutas debido a la falta de unidades disponibles para realizar otros recorridos, ya que las siete (07) unidades contratadas para el servicio están siendo utilizadas y reutilizadas. Razón que lleva a sugerir la necesidad de ingresar al menos dos unidades que permitan una mejor distribución y sectorización de las rutas, con el fin de minimizar el tiempo de viaje del transporte y reducir los kilometrajes.
Otra de la propuestas presentadas para el eficaz funcionamiento del servicio de transporte correspondiente a la zona de San Félix, es la realización de Operativos de Seguridad, donde se verifiquen las fichas de identificación de las personas que se trasladan en las unidades, con el fin de confirmar si todos son trabajadores de la Empresa Ferrominera; ya que se pudo apreciar que los altos porcentajes de utilización presentadas en la mayoría de las rutas se deben a la presencia de personas foráneas, lo cual evidencia que, si bien es cierto que la zona de San Félix presenta la mayor cantidad de trabajadores de la empresa, estos pueden viajar cómodamente dentro de las unidades sin sobrepasar su capacidad, mejorando sus condiciones de traslado.
Los porcentajes reales de uso de las unidades por parte de los trabajadores ferromineros por rutas, se mostrarán a continuación. Todos los demás datos se mantienen iguales y se encuentran en el Capítulo V del presente trabajo, por lo que solo se presentarán los porcentaje de uso y disponibilidad de las unidades
6.7. PROPUESTAS ÚNICAS
RUTA 1
Para el caso de la Ruta Nº 1 perteneciente al personal de San Félix se evidenció una sobreutilización de la unidad debido a la presencia de personas foráneas dentro de la unidad, lo cual se soluciona al trasportar exclusivamente al personal de la empresa. Esto se refleja en la primera revisión donde se obtuvo una cantidad de 56 personas a bordo de la unidad, de las cuales 49 eran trabajadores y 7 foráneos; teniendo la unidad una capacidad de 50 puestos.
FIGURA 51. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 1 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
La disponibilidad con la que se cuenta en esta ruta es de un 2%, lo que es equivalente a una (1) persona adicional a las 49 registradas, que se trasladará cómodamente sentada dentro de la unidad, ocupándose el 100% de la capacidad que posee la unidad (50 asientos).(Ver figura Nº 51)
RUTA 2
En las revisiones realizadas se observó un porcentaje elevado de uso, igual al 118%, lo que en números representa a 59 usuarios, (recordando que la capacidad máxima de la unidad es de 50 asientos), de los cuales 3 eran foráneos y 56 si corresponden a trabajadores ferromineros.
FIGURA 52. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 2 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
En la figura Nº 52 anterior se refleja que el uso de la unidad es mayor que su capacidad en un 112%, no quedando disponibilidad en la unidad para el traslado de otros trabajadores, ya que se presenta un exceso de 6 personas (12%), y los 50 puestos ocupados.
RUTA 3
El porcentaje de utilización observado en esta ruta es aceptable al no superar la capacidad de la unidad ni estar muy por debajo de este, mas de las 40 personas a bordo de la unidad, 37 corresponden a trabajadores de la Empresa y 3 foráneos.
FIGURA 53. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 3 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
La figura Nº 53 muestra el porcentaje de uso de la Ruta 3, donde 37 trabajadores representan el 74% de uso, dejando una disponibilidad de 13 puestos, es decir, un 26% de disponibilidad.
RUTA 4
La Ruta 4 también presenta un alto porcentaje de uso con 98% de aprovechamiento de la unidad, de los cuales solo 39 eran trabajadores de Ferrominera y 10 foráneos.
FIGURA 54. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 4 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
El porcentaje de uso de 78% equivalente a 39 personas, dejando un porcentaje de disponibilidad de 22% representado por una 11 personas, ocupándose así el total de la capacidad de la unidad.(Ver Figura Nº 54)
RUTA 5
El número de usuarios observados es de 58, de los cuales 48 pertenecen a la Empresa y 10 son foráneos. Como se puede apreciar el porcentaje de uso es muy cercana a la capacidad instalada de la unidad, lo que implica el traslado de personas de pié dentro de la unidad debida a la presencia de foráneos.
FIGURA 55. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 5 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
El porcentaje real de uso que tiene la Ruta 5 se encuentra en el gráfico 55 mostrado anteriormente, donde se evidencia que este servicio es utilizado en un 96%, es decir 48 trabajadores y deja una disponibilidad de 4% que es igual a 2 personas adicionales que completaran el 100% de la capacidad que posee la unidad.(Ver Figura Nº 55)
RUTA 6
En esta ruta de las 60 personas observadas durante las revisiones 10 corresponden a foráneos y 50 a ferromineros, por lo que la capacidad ya esta ocupada.
FIGURA 56. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 6 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
El porcentaje de uso se representó en 100% debido a que 50 personas abordan la unidad y corresponden al total de la capacidad.(Ver grafico Nº 56)
RUTA 7
En esta ruta se observó la presencia de 48 usuarios de los cuales 41 correspondían a trabajadores y 7 a foráneos
FIGURA 57. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 7 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX
El verdadero porcentaje de uso está reflejado en el gráfico Nº 57 mostrado anteriormente, donde el valor es de 82% lo que representa a 41 usuarios exclusivamente trabajadores de la Empresa, quedando una disponibilidad de 18% equivalentes a 9 puestos para ser utilizados por los trabajador.
6.7.1. ANÁLISIS DE PROPUESTAS ÚNICAS PARA SEGUNDO TURNO DE TRABAJO
TABLA 70. RESUMEN DE PROPUESTAS UNICAS – 2DO TURNO SAN FÉLIX
Por medio de la tabla Nº 70 se pueden apreciar los porcentajes de uso y disponibilidad de cada una de las rutas correspondientes a la zona de San Félix. Se puede observar que la disponibilidad de las ruta actuales es nula en su mayoría , al sobrepasar la capacidad de la unidad y generar porcentajes negativos como es el caso de las Rutas 1, 2, 5 y 6 que arrojan una disponibilidad de -12%, -18%, -16% y -20% respectivamente, es decir no existe disponibilidad en estas rutas. No así es el caso de las rutas 3,4 y 7 con 20%, 2% y 4% de disponibilidad, las cuales son bastante bajas.
Con la propuesta de eliminación de la presencia de foráneos dentro de las unidades se maximizan los porcentajes de uso de las unidades por parte de los trabajadores Ferromineros, notándose que solo la Ruta Nº 2 es la que presenta sobreutilización en un -12%, es decir, no tiene disponibilidad esta unidad, y la Ruta Nº 6 que es utilizada en un 100%, mientras que todas las otras rutas pertenecientes a este turno tienen disponibilidad.
6.8. Rutas Pertenecientes al Primer y Tercer Turno de Trabajo de San Félix
6.8.1. PROPUESTAS ÚNICAS
RUTA 8
El número de usuarios a considerar es de 13 al evidenciarse la presencia de una persona foránea a bordo de la unidad durante las revisiones realizadas, la cantidad de paradas y los demás datos se mantienen iguales.
FIGURA 58. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 8 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX.
El porcentaje de uso de la unidad en esta ruta es bajo, con un 26% equivalente a 13 usuarios ferromineros haciendo uso del servicio y una disponibilidad de 74% que representa 37 asientos disponibles para los trabajadores.(Ver gráfico Nº 58)
RUTA 9
En esta ruta no se evidenció la presencia de foráneos, por lo que las 13 personas transportadas son trabajadores de la Empresa.
FIGURA 59. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 9 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX.
El gráfico anterior muestra que el uso de esta unidad es de 26% , lo que representa a 13 personas, mientras que la disponibilidad es de 74%, con 37 puestos.(Ver Figura Nº 59)
RUTA 10
Respecto a esta ruta se puede decir que de las 17 personas que se trasladan en la unidad, 15 corresponden a personal ferrominero y 2 son foráneos.
FIGURA 60. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 10 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX.
La disponibilidad y el verdadero uso de la ruta 10 se encuentra reflejado en el Gráfico Nº 60, donde se puede observar una disponibilidad del 70% y un uso del 30%. Estos valores representan 15 trabajadores transportados y 35 puestos disponibles.
RUTA 11
Los datos recabados acerca de esta ruta reflejan que todas las personas transportadas en esta ruta pertenecen a la Empresa, es decir, las 11 personas observadas son trabajadores ferromineros.
FIGURA 61. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 11 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX.
Por medio del gráfico anterior Nº 61 se puede conocer que el porcentaje de uso de esta ruta 11 es de 28%, correspondiente a 11 personas trasladadas, con una disponibilidad del 72% que representan 39 puestos de la unidad.
RUTA 12
Los turnos 3er y 1er cuentan con poca cantidad de usuarios , y en esta ruta se puede apreciar que 6 son los usuarios observados durante las revisiones , de los cuales solo uno (01) correspondía a foráneos.
FIGURA 62. USO Y DISPONIBILIDAD DE UNIDAD – RUTA 12 PROPUESTA TABULADOR SAN FÉLIX.
Esta ruta presenta solo un 10% de uso y una disponibilidad del 90%, valores que representan 5 trabajadores a bordo de la unidad y 45 puestos disponibles.(Ver Figura Nº 62)
6.7.2. ANÁLISIS DE PROPUESTAS ÚNICAS PARA TERCER Y PRIMER TURNO DE TRABAJO
TABLA 71. RESUMEN DE PROPUESTAS UNICAS – 3ER Y 1ER TURNO SAN FÉLIX
En la tabla Nº 71 se aprecia que los porcentajes de uso para estos turnos de trabajo son menores en comparación con el 2do turno, evidenciándose así que para este caso la disponibilidad es la que presenta los mayores porcentajes por ruta, encontrando que la Ruta Nº 8 tiene un porcentaje de uso de 28% y una disponibilidad del 72%, reduciéndose con la propuesta su uso a 26% y aumentando su disponibilidad a 74%. Para la Ruta Nº 9 los valores se mantienen constantes en la actual y la propuesta, con 26% de uso y 74% de disponibilidad. La Ruta Nº 10 en la actualidad presenta una disponibilidad de 66% y 34% de uso, siendo 30% el real de porcentaje de trabajadores usuarios y una disponibilidad restante del 70%. Con respecto a la Ruta Nº 11 los porcentajes de uso actual y propuesto son 22% y 28% respectivamente, al igual que la disponibilidad de 78% actual y 72% con la propuesta. La última ruta correspondiente a estos turnos de trabajo son la Nº 12 con 12% de uso actual y 88% disponible, generando una propuesta de 10% de uso y una disponibilidad del 90%.
6.9. Rutas Pertenecientes a los Empleados de San Félix
6.9.1. PROPUESTAS ÚNICAS
RUTA 1
Para el caso de esta ruta de Empleados, 42 de las personas observadas que se trasladan en la unidad, solo 32 corresponden a personal ferrominero y 10 representan a foráneos.
TABLA 63. PROPUESTA RUTA 1-EMPLEADOS SAN FÉLIX
Por medio de esta gráfico Nº 63 se puede apreciar que las 32 personas trasladadas en la unidad representan un 64% de uso, y se refleja a demás que resta una disponibilidad en la unidad del 36%, es decir, 18 puestos.
RUTA 2
La Ruta 2 de Empleados presentó un total de 40 usuarios del servicio, de los cuales 30 pertenecen al personal de la Empresa y 10 personas foráneas a bordo de la unidad.
TABLA 64. PROPUESTA RUTA 1-EMPLEADOS SAN FÉLIX
Como se puede observar por medio del gráfico Nº 64 mostrado anteriormente, el porcentaje de uso que presenta la unidad que realiza esta ruta de Empleados es de 60% con una disponibilidad del 40%. Estos valores corresponden a 30 usuarios y 20 puestos disponibles.
Una vez mostradas todas las propuestas generadas del estudio realizado al servicio de Transporte contratado por la Empresa C.V.G. Ferrrominera Orinoco C.A., se puede finalizar señalando que la Empresa continuará suministrando diariamente, en forma adecuada y eficiente, el servicio a sus trabajadores; y cuando se justifique continuará revisando las rutas establecidas, para que puedan ser utilizadas por el mayor número posible de trabajadores.
6.7.2. ANÁLISIS DE PROPUESTAS ÚNICAS PARA EMPLEADOS
TABLA 72. RESUMEN DE PROPUESTAS UNICAS – EMPLEADOS SAN FÉLIX
Las Rutas pertenecientes a los Empleados de la Empresa poseen altos porcentajes de uso, con aceptables porcentajes de disponibilidad, esto se refleja en la Tabla Nº 72. los valores actuales de uso para las Rutas Nº 1 y Nº 2 son 84% y 80% respectivamente, mientras que la disponibilidad es de 16% para la Ruta Nº 1 y de 20 para la Ruta Nº 2.
Sin embargo con las propuestas, estos valores cambian a 64% y 60% los porcentajes de uso por parte de los trabajadores empleados, quedando porcentajes de disponibilidad iguales a 36% para la Ruta Nº 1 y 40% para la Ruta Nº 2.
NOTA: Todas estas propuestas se encuentran resumidas en el Anexo Nº 3
Conclusiones
1. Una vez finalizado el estudio de optimización de las rutas pertenecientes al servicio de transporte de C.V.G Ferrominera Orinoco C.A., se puede concluir que se cumplieron con los objetivos específicos planteados al inicio del estudio.
2. La ruta mas extensa es la Nº 5 con 50,4 kilómetros que se recorren en 68 minutos para el 2do turno de Puerto Ordaz y la ruta 8 perteneciente al 3er y 1er turno de trabajo con 54,3 kilómetros que se recorren en 81 minutos. Referente a los empleados la ruta de mayor kilometraje corresponde a la ruta 3 con 44,4 kilómetros recorridos en 56 minutos.
3. Para al Zona de San Félix la ruta de mayor recorrido es la 7 del 2do turno con 29,9 kilómetros que se realizan en 57 minutos, además se encuentra la ruta 11 perteneciente al 3er y 1er turno de trabajo con 30,2 kilómetros que se recorren en 45 minutos. En relación a los empleados la ruta mas larga corresponde a la 1 con 37,8 kilómetros que se recorren en 86 minutos.
4. La ruta que posee el menor kilometraje es la ruta 1 con 17,4 kilómetros y la 6 con 25,5 kilómetros, las cuales pertenecen al 2do y 3er y 1er turno respectivamente, que cuentan con 45 y 51 minutos de recorrido para la zona de Puerto Ordaz.
5. En la zona de San Félix las rutas con menor kilometraje corresponde a la 1 y a la 8, las cuales pertenecen al segundo turno la ruta 1 con 20,1 kilómetros y la siguiente perteneciente al 3er y 1er turno de trabajo con 23,4 kilómetros recorridos en 46 y 55 minutos respectivamente.
6. Dentro de las zonas que presentan mayor cantidad de trabajadores residenciados en Puerto Ordaz se encuentran El Core 8, Gran Sabana y Unare.
7. El mayor número de usuarios lo transporta la ruta 4 de Puerto Ordaz con 49 usuarios, de los cuales 36 son trabajadores y el resto (13) foráneos.
8. El servicio que se presta para la zona de San Félix, es critico respecto a la cantidad de foráneos presentes en las unidades.
9. En San Félix las zonas que cuentan con el mayor número de trabajadores que hacen uso del servicio de transporte son Vista al Sol, UD 145, UD146, Los Alacranes y Bella Vista.
10. La Ruta que se observo con mayor numero de usuarios trabajadores de la Empresa en la zona de San Félix, corresponde a la Ruta 2, con 59 usuarios de los cuales 56 pertenecen a al Empresa y 3 son foráneos.
11. Se confirmó que la causa del traslado de pié dentro de las unidades, se debe a la presencia de foráneos, que se identificaron como pasantes, aprendices, contratistas, familiares de trabajadores y extraños.
12. En la mayoría de las zonas que conforman las rutas de San Félix, se observó que las vías se encuentran en mal estado, lo que ocasiona daños en las unidades y dificultad durante la circulación de estas.
13. Para el ingreso al segundo turno de trabajo (7:00 a.m – 3:00 p.m), es cuando se transporta la mayor cantidad de trabajadores, en una frecuencia de lunes a viernes.
14. Los fines de semana, feriados, en el tercer y primer turno de trabajo la fuerza laboral requerida es menor, por lo cual la cantidad de trabajadores que hacen uso del servicio durante estos días y turnos es también menor.
15. Las empresas contratadas por Ferrominera para prestar el servicio de transporte a sus trabajadores son la Empresa Transferroca para la zona de Puerto Ordaz y La Empresa Fátima para la zona de San Félix.
16. Las demoras evitables que se pudieron evidenciar en el servicio contratado por Ferrominera Orinoco C.A., se deben a daños de unidad durante el traslado y espera del personal en las paradas.
17. Durante el estudio se observaron varias demoras inevitables como el encuentro durante el traslado de colas de vehículos, espera en los semáforos y circulación por vías en mal estado.
18. Dentro de las causas que ocasionan inconformidad en los usuarios del servicio de transporte contratado por Ferrominera, se observo las condiciones que presentan las unidades, desactualización de las rutas, incomodidad durante el traslado del personal dentro de las unidades y la existencia de rutas muy extensas.
19. Se evidencio que los usuarios han fijado sus propias paradas, trayendo como consecuencia parada frente a sus lugares de residencia y seguida unas de otras.
20. Con la implementación de las propuestas 1 se mantienen el número de unidades, pero se distribuyen de mejor manera los kilometrajes por rutas en la zona de Puerto Ordaz para el 2do turno.
21. Con la adopción de las propuestas 2 se aumenta a 6 el número de unidades empleadas en el segundo turno para la zona de Puerto Ordaz, y se proporciona una mejor sectorización de las rutas.
22. Las propuestas para la zona de San Félix son únicas, al mantenerse su recorrido actual, debido a la falta de unidades disponibles para redistribuir las rutas y debido a que al eliminarse la presencia de foráneos dentro de las unidades, se proporciona al trabajador mayor comodidad durante el traslado.
Recomendaciones
1. Se sugiere a Protección Industrial realizar, con mayor frecuencia (SEMANAL) operativos de inspección dentro de las unidades, con el fin de minimizar la presencia de foráneos.
2. Realizar continuas charlas de concientización a los trabajadores, sobre el correcto uso del servicio del transporte, evitando el mal uso de los asientos y recordándoles que el servicio es exclusivo para su traslado, no de familiares y amigos.
3. Informar al personal ferrominero sobre uso visible de las fichas de trabajo personalizadas.
4. Dar conocimiento a los pasantes, aprendices sobre la prioridad que tienen los trabajadores en abordar las unidades y hacer uso de los asientos.
5. Instruir a los choferes y usuarios que cumplan con las paradas establecidas en las rutas.
6. Recordar a los choferes manejar con prudencia, para evitar choques y accidentes.
7. Que las unidades durante el recorrido por zonas donde no hallan trabajadores, se traslade con las puertas cerradas, para evitar el ingreso de personas extrañas a la unidad.
8. Hacer inspecciones periódicas de las rutas con el fin de realizar mejoras y actualizaciones continuas cuando así se requiera, a la vez de revisar las peticiones de extensión y modificación de rutas solicitadas por los trabajadores.
9. Elaborara programas de mantenimiento preventivo de las unidades para conservar su buen funcionamiento y así minimizar accidentes o daños de la unidad en la vía.
10. Adquirir unidades adicionales para el traslado del personal residenciado en la zona de San Félix, con el fin de recortar las rutas que son muy extensas, reduciendo a su vez el tiempo de viaje de los trabajadores.
11. Implementar el uso de una unidad adicional que funcione como rastrillo de las unidades que prestan el servicio para la zona de Puerto Ordaz.
12. Ejecutar las propuestas de optimización presentadas en este estudio.
Bibliografía
CELEBRADA ENTRE C.V.G. FERROMINERA ORINOCO C.A. Y EL SINDIUCATO ÚNICO DE LOS TRABAJADORES DE LA INDUSTRIA DEL HIERRO Y OTROS MINERALES DEL ESTADO BOLÍVAR ( SUTRAHIERRO BOLÍVAR). Convención Colectiva de Trabajo 2002 – 2004. Cdad. Guayana – Cdad. Piar, Edo. Bolívar.
KRICK, Edward. (1991). Ingeniería de Métodos. Editorial Limusa. México.
MAYNARD, William. (1998). Manual de Ingeniería Industrial. Volumen II. Editorial Mc Graw – Hill. México.
NIEBEL, Benjamín W. INGENIERÍA INDUSTRIAL Métodos, tiempos y movimientos (1990). Ediciones Alfaomega. México. 814 pág.
ROJAS DE NARVAEZ, Rosa (1997). Orientaciones prácticas para la elaboración de informes de investigación. Puerto Ordaz. Ediciones UNEXPO. Segunda edición, 239 pág.
AGRADECIMIENTOS
A mi Padre Dios TODOPODEROSO. Por iluminar mi sendero, guiar mis pasos, guardarme y darme sabiduría durante todos estos años de estudio.
A mi Madre, Eloisa Noél. Por estar siempre conmigo y darme aliento para seguir adelante en los momentos de desánimo. Gracias por entenderme y darme tu amor, mami Te Amo.
A la Familia Madrid Lezama. Riaury, Rigoberto (Jr.), Daniel, Aura y Rigoberto. Por su apoyo incondicional y su ilimitada colaboración en los momentos que más los necesite. Gracias por ser mas que mis hermanos, Mi Familia Espiritual; de verdad muchísimas gracias por los sacrificios que hicieron junto conmigo, gracias por soportarme, darme abrigo y alimento en su hogar. También los amo mucho, son especiales.
A mis Familiares, Tíos y Primos. Por estar pendiente de mi y brindarme su apoyo en oración y cariño en todo momento. Tío Benjamín, Yandira y mi bebé Gianna Itamar.
A la Ing. Yasmín Palma. Por darme todo el apoyo, atención y orientación durante la estadía en la empresa para la realización del informe y ser un ejemplo para mí.
Al Ing. Iván Turmero. Por brindarme asesoría para la elaboración de este proyecto.
Al Ing. Daniel Borjas. Por darme apoyo con sus consejos e ideas para realizar el trabajo de la mejor manera.
A la Analista Amarilis Cotúa. Por darme su apoyo y consejos tanto en cuanto a las revisiones de las rutas, como en la realización del informe.
A la Empresa Ferrominera Orinoco C.A. Por brindarme la oportunidad de realizar el trabajo de Grado dentro de su organización, en la Sección de Costos y Servicios; y así permitirme adquirir experiencia en el área laboral de una Empresa tan prestigiosa como esta.
A la UNEXPO. Por ser mi casa de formación académica y donde pasé momentos de alegría, tristeza y encontré amigas especiales como Gladys y Neslivi.
MUCHAS GRACIAS A TODOS!
Autor:
Noél, Dayana Estelina
(2005). Trabajo de Grado
Enviado por:
Iván José Turmero Astros
Departamento de Ingeniería Industrial. Vice-Rectorado Puerto Ordaz. UNEXPO. Tutor Industrial: Ing. Yasmín Palma. Tutor Académico: Ing. Iván Turmero MSc.
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
"ANTONIO JOSÉ DE SUCRE"
VICE-RECTORADO PUERTO ORDAZ
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA INDUSTRIAL
TRABAJO DE GRADO
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