Optimizar el Servicio de Transporte Prestado al Personal Empleado y Tabulador

En los actuales momentos C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., presenta problemas en cuanto al servicio de transporte de personal, debido a diversas causas como rutas muy extensas, traslado incómodo dentro de la unidad, las condiciones en que se encuentran las unidades y la desactualización de las rutas; que ocasionan quejas por parte de los trabajadores de la Empresa, tanto a nivel tabulador como de empleados, los cuales no se sienten satisfechos con las condiciones actuales del servicio de transporte prestado. Esta situación conlleva a la revisión de los contratos convenidos y la comparación con lo ejecutado actualmente para así asegurar el cumplimiento a cabalidad de lo acordado en los inicios del contrato y prestar un servicio eficiente a los trabajadores de la Empresa, según lo describe la contratación colectiva; para ello la Sección de Costos y Servicios requiriere estudiar la situación. Se planteó como objetivo general realizar una optimización del servicio prestado al personal que se residencia en las zonas urbanas de Puerto Ordaz y San Félix, con el fin de identificar las causas y subcausas que originan esta problemática, permitiendo así plantear las mejoras que contribuyan a la satisfacción de los usuarios del servicio contratado por C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A. El estudio fue de tipo descriptivo y evaluativo, porque se describió, registró, analizó e interpretó la situación actual de la gestión del servicio de transporte, a demás de valorar y enjuiciar su diseño con el fin de corregir deficiencias e introducir los reajustes necesarios. Los resultados indican que la empresa debe considerar esta propuesta como herramienta fundamental para mejorar el servicio de transporte contratado, ya que con estas propuestas se obtuvo como resultado un mejor distribución de los kilometrajes por rutas.

Palabras Claves: Unidades, Rutas, Usuarios, Servicio, Foráneos, Tabulador, Empleados.

Introducción

La empresa C.V.G Ferrominera Orinoco C.A., en cumplimiento con el beneficio de transporte establecido en la convención colectiva de trabajo ofrece a su personal el traslado desde sus zonas domiciliares hasta los lugares donde se encuentran los centros de operación de la Empresa, ubicados en Puerto Ordaz y Ciudad Piar, al fortalecerse con el transcurrir de los años se ha aumentado el número de trabajadores, generando la sobreutilización de las unidades al realizarse modificaciones a muchas de las rutas que se han extendido y abarcan mayor número de zonas; también se genera subutilización debido a la ausencia de trabajadores en muchos trayectos por donde se encuentra circulando la unidad actualmente.

Este estudio se ha realizado en las zonas urbanas de Puerto Ordaz y San Félix en los turnos rotativos para el personal tabulador y durante el horario administrativo para el personal empleado, durante la frecuencia de lunes a viernes.

La necesidad de realizar este estudio surge debido a al inquietud presentada por la Empresa por mejorar el servicio de transporte prestado a los trabajadores, garantizando su seguridad y satisfacción a demás de que ha permitido conocer a detalle cuales son los factores que influyen de manera directa e indirecta en la calidad del servicio, para así lograr optimizar la planificación y distribución del mismo.

El estudio fue realizado aplicando una investigación no experimental de campo, de tipo descriptiva-evaluativa, ejecutado en la Sección de Costos y Servicios de la empresa C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., y el procedimiento utilizado fue el siguiente: se determinaron y conocieron las rutas ya establecidas desde el inicio, luego se procedió a revisar cada una de las rutas para así proceder a diagnosticar la situación actual del servicio en cada zona y ruta, seguida de una evaluación del aprovechamiento de estas en cada recorrido y presentar las propuestas de optimización de rutas que brinden comodidad y seguridad al personal.

Este informe está estructurado de la siguiente manera: Capítulo I, Generalidades de la Empresa; Capítulo II, El Problema; Capítulo III, Marco Teórico; Capítulo IV, Marco Metodológico; Capítulo V, Situación Actual; Capítulo VI, Análisis y Resultados. Finalmente se presentaron conclusiones, recomendaciones y referencias bibliográficas.

CAPÍTULO I

Generalidades de la Empresa

1.1. RESEÑA HISTÓRICA.

La C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., inicia sus operaciones a partir del primero de enero de 1976. Es una empresa del estado venezolano, filial de la Corporación Venezolana de Guayana (C.V.G.), que se dedica a la extracción, procesamiento, comercialización y venta de mineral de hierro y sus derivados con eficiencia y calidad. Tiene la responsabilidad de toda la actividad minera del hierro en el territorio venezolano.

La empresa surge a consecuencia de la nacionalización de la Industria del mineral de hierro que ocurre durante el primer gobierno del Ex – Presidente Carlos Andrés Pérez, de allí que sus precedentes se encuentra en la Iron Mines Company y la Orinoco Minino Company, las dos empresas norteamericanas que en Venezuela exportaban y comercializaban el mineral de hierro de los yacimientos de Guayana.

En 1933 La Bethlehem Steel Co. hace las primeras perforaciones y se constituye la Iron Mines Company of Venezuela, cuyas actividades al inicio estuvieron vinculadas a la explotación minera del cerro El Pao, ubicado al este del río Caroní, a 50 Kilómetros de Ciudad Guayana. El primer tren del mineral es despachado el 24 de julio de 1950, por vía férrea desde El Pao-Palúa.

SUS INICIOS

Para el año de 1926 ocurrió el descubrimiento del cerro El Pao. El señor Arturo Vera, quien tenía un fundo en Las Adjuntas, encuentra un canto rodado de una roca negra, brillante, dura y pesada, que lleva a su casa y utiliza para amolar machetes. Simón Piñero, empleado de la firma Boccardo y Cia. de Ciudad Bolívar, acompaña mas tarde a Vera hasta el Cerro Florero, donde obtienen muestras suficientes para enviar a los Estados Unidos.  En 1939 como resultado del potencial ferrífero de la región, el ejecutivo decreta zona reservada para la exploración y explotación del mineral de hierro, los distritos Piar y Roscio del Estado Bolívar y el Territorio Federal Delta Amacuro. Para el 1945 La Oliver Iron Mining Co., subsidiaria de la U.S. Steel, inicia la exploración al este del Caroní, bajo la dirección del geólogo Mack C. Lake.

1947 Folke Kihlstedt y Victor Paulik, exploran y obtienen el título del Cerro la Parida, nombre cambiado en 1948 por el de Cerro Bolívar.   Exploran igualmente los Cerros Rondón y Arimagua.

1949 Se funda la Orinoco Mining Company, subsidiaria de la U.S. Steel Corporation, de los Estados Unidos. El señor Mack C. Lake es designado como su primer presidente.1950 El 24 de julio, el primer tren cargado de mineral efectúa el recorrido entre El Pao y Palúa.1954 Se inauguran las operaciones de la Orinoco Mining Co.  El 9 de enero zarpa el buque Tosca con el primer cargamento comercial de mineral de hierro con destino a Fairless Works (U.S.A).  Ese año se exportan 3 millones de toneladas.1968 Se inicia la construcción de la planta de briquetas de la Orinoco Mining Company.

1975 El 1ro. de enero queda nacionalizada la industria del hierro en Venezuela. El 3 de enero, zarpa el buque Tyne Ore con una carga de 17.417 toneladas de mineral de hierro con destino a Estados Unidos, el primer embarque después de la nacionalización. El 10 de diciembre, se constituye formalmente la C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A.

1976 C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A. inicia sus operaciones como empresa responsable de la explotación y aprovechamiento del mineral de hierro en todo el territorio nacional.

1.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA.

Geográficamente, la empresa se encuentra distribuida entre Ciudad Piar y Puerto Ordaz (ver figura N° 1). Las operaciones mineras (incluyendo las actividades de exploración geológica de reservas de mineral de hierro, planificación, desarrollo, explotación de minas, trituración y transporte hacia el puerto de procesamiento) se ejecutan en el distrito ferrífero Piar; el procesamiento, almacenaje y despacho de mineral de hierro y sus derivados en Puerto Ordaz. La sede administrativa de la empresa se encuentra en la Vía Caracas, Edificio de Administración N° 2, Puerto Ordaz, Estado Bolívar, Código Postal 8050, Venezuela. Página web: www.ferrominera.com

FIGURA N° 1 UBICACIÓN GEOGRÁFICA DE
LA EMPRESA C.V.G. FERROMINERA ORINOCO C.A

1.3. MISIÓN.

 C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., empresa del Estado Venezolano, tiene como responsabilidad la explotación de la industria del mineral de hierro y derivados con productividad, calidad y competitividad, de forma sostenible y sustentable, para abastecer oportuna y suficientemente a la industria siderúrgica nacional y aquellos mercados internacionales que resulten económicos y estratégicamente atractivos, garantizando la rentabilidad de la empresa y contribuir al desarrollo económico del país.

1.4. VISIÓN

Ser una empresa con una gestión de calidad, en armonía con el medio ambiente, que ofrezca productos altamente competitivos al sector siderúrgico nacional e internacional.

1.5. PRINCIPIOS Y VALORES

C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., está comprometida con el desarrollo integral, humanista y sustentable del país, como actor fundamental del sector siderúrgico nacional, fortaleciendo este liderazgo en el trabajo, calidad, competitividad y responsabilidad, soportado en un personal cuyas actuaciones están regidas en estricto apego a la disciplina, honestidad, ética y respeto.

Es por ello que la cultura y conducta del personal de C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., se fundamenta en los valores siguientes: 

• TRABAJO: Realización eficiente y productiva de nuestras tareas y acciones, así como el trabajo     en equipo, la colaboración e iniciativa, son factores claves que contribuyen al logro de los objetivos de la empresa, a satisfacer las necesidades de nuestros clientes,  mejorar la calidad de vida de nuestra familia y desarrollo de la región y el país.

• RESPETO: Promovemos el mantenimiento de excelentes relaciones interpersonales hacia nuestros compañeros de trabajo, clientes, proveedores e integrantes de las comunidades donde operamos, dentro de un marco de mutuo cumplimiento de los deberes y derechos correspondientes.

• CALIDAD: Nuestro trabajo tiene que realizarse para
  obtener productos que cumplan con los requisitos de nuestros clientes internos
  y externos.

• COMPETITIVIDAD: Nuestra gestión debe ser de calidad, a fin de desarrollar ventajas ante nuestros competidores y mantenernos como un proveedor de mineral de hierro seguro y confiable.   La superación y formación del personal son elementos fundamentales que contribuyen a mejorar la competitividad de la empresa.

• RESPONSABILIDAD Y DISCIPLINA: Comprometidos a cumplir con los deberes y obligaciones que nos exigen el trabajo y la misión de la empresa, con la palabra dada, con las normas y acuerdos establecidos, con la conservación y protección del medio ambiente donde actuamos, con las obligaciones que tenemos con las comunidades donde se realizan nuestras operaciones, la región y el país.

• HONESTIDAD: Referencia moral para nuestras actuaciones en el trabajo, vida  familiar y social.    

• ÉTICA: Las actividades se realizan con estricto apego a principios y valores morales, lo cual modela nuestra actuación ante el accionista, trabajadores, clientes, sindicato, proveedores, familia y comunidad.

1.6. POLÍTICA DE LA CALIDAD.

La empresa define su política de la calidad de Vigencia 2004 y Revisión 01 tal como se expresa en el siguiente texto, la cual es copia fiel y exacta de la aprobada en el Plan Corporativo Vigente, por la Corporación Venezolana de Guayana. Nuestra Política es extraer, procesar y suministrar mineral de hierro cumpliendo con los requisitos acordados con nuestros clientes y mejorando continuamente la eficacia del Sistema de Gestión de la Calidad de la organización.

Para cumplir con esta política C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A. establece los planes funcionales los cuales constituyen los objetivos de la calidad en nuestra empresa. Los Objetivos de Calidad son medibles y coherentes con las estrategias gerenciales de la empresa y con la Política de la Calidad, con la finalidad de conducir a la organización hacia la mejora del desempeño.

1.7. POLÍTICAS

Del marco que guía la gestión en todos los niveles de la organización, C.V.G. FERROMINERA ORINOCO C.A. ha definido e implantado sus políticas en materia de Calidad, Comercial, Operaciones, Ambiente,  Personal, Prevención y Control de Riesgos, Financiera, Administrativa, Tributaria, de Compras y Sistemas y Tecnología,  para asegurar la satisfacción de sus clientes, la preservación de la salud de sus trabajadores y del medio ambiente.

Política Comercial

 Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. mantener una óptima relación con sus clientes, basada en la equidad y la cooperación, en procura del beneficio mutuo y en un marco de buena voluntad, respeto y consideración entre las partes.

 Política de Operaciones

 Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. realizar sus procesos de producción considerando el óptimo aprovechamiento de los recursos y cumpliendo los requisitos de calidad, cantidad y oportunidad comprometidos, en un marco de alta consideración hacia los trabajadores, el medio ambiente y las instalaciones de producción.  

  Política Ambiental

C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A. reconoce que la conservación del medio ambiente es una necesidad básica y en tal sentido asume los siguientes compromisos:

• Extraer, procesar y suministrar mineral de hierro en forma
  sustentable y con un desempeño responsable, promoviendo el equilibrio
  entre sus actividades de minería a cielo abierto y el ambiente circundante,
  incluidas las comunidades vecinas.

•  Adoptar un Sistema de Gestión Ambiental siguiendo
  lineamientos de la Corporación Venezolana de Guayana.

• Asegurar un adecuado desempeño ambiental por parte
  de nuestros proveedores de bienes y servicios.

• Realizar y apoyar la cooperación, el entrenamiento
  y la motivación ambiental en las partes interesadas de la organización
  a fin de adoptar prácticas compatibles con la prevención y
  el control de la contaminación.

• Promover acciones cónsonas con la naturaleza y
  magnitud de aspectos e impactos ambientales identificados y asegurar niveles
  de la calidad ambiental exigidos en las regulaciones vigentes.

• Promover la incorporación de la variable ambiental
  en los nuevos proyectos que desarrolla la empresa.  

Política de Personal

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. disponer del personal requerido, tanto en calidad como en cantidad, para el logro de sus objetivos estratégicos propiciando su motivación y crecimiento personal y profesional  a través de:

• El entrenamiento y desarrollo de las competencias requeridas,

• El establecimiento y mantenimiento de condiciones adecuadas del ambiente de trabajo,

• La armonía en las relaciones laborales, manteniendo una atmósfera de paz laboral.

Política de Seguridad y Salud Ocupacional

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. mantener un ambiente laboral apropiado, ofreciendo las condiciones y factores de seguridad y salud ocupacional donde, trabajadores, contratistas y visitantes, desempeñen sus actividades de forma productiva y responsable, mejorando continuamente la gestión dentro del marco legal vigente. 

Política Financiera 

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. asegurar la captación, disponibilidad y administración eficiente de los recursos monetarios, necesarios para el desarrollo de sus actividades; así como también para impulsar oportunidades de crecimiento y competitividad de la organización que a su vez generen bienestar a todos sus componentes.   

Política Administrativa

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. asegurar que todos los procesos administrativos de la empresa se realicen de manera transparente, eficiente y efectiva, en procura de apoyar los procesos del negocio, en un marco de alta cooperación con los entes internos y externos involucrados.

 Política Tributaria

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. mantener una adecuada planificación y control tributario, que garantice la solvencia de la empresa dentro del marco jurídico vigente.  

 Política de Compras

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. mantener una relación de mutuo beneficio con sus proveedores dentro de las normativas legales vigentes, en un marco de alta transparencia en el proceso, en procura de las mejores condiciones de calidad, precio y oportunidad en la entrega de bienes y servicios, dando prioridad a aquellos que impulsen el desarrollo regional.

 Política de Sistemas y Tecnología

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. propiciar la instalación  de las tecnologías informáticas de vanguardia que sean de utilidad para el negocio, en procura de obtener ventajas competitivas y potenciar el mejoramiento continuo de sus procesos.

Es política de C.V.G. Ferrominera Orinoco, C.A. mantener una óptima relación con sus clientes, basada en la equidad y la cooperación, en procura del beneficio mutuo y en un marco de buena voluntad, respeto y consideración entre las partes.

1.8. PRINCIPALES CLIENTES.

La capacidad de producción de la empresa está en el orden de los 20 millones de toneladas al año y cuenta con aproximadamente 3.600 trabajadores.

Las negociaciones de Venta de Mineral de Hierro de C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., se han extendido a clientes de Europa, América del Norte, Asia y Venezuela, contando con un número aproximado de veinticinco (25) clientes, siendo los principales: Corus UK, Coros Staal, Aceralia, Sidmar y Kremikovtsi en Europa. Nipón Kokan (NKK) en Asia y SIDOR, Orinoco Iron, COMSIGUA, Venprecar y Opco en Venezuela, entre otros.

1.9. ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA.

La empresa C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A., cuenta con la Estructura Organizativa mostrada a continuación (Ver Figura N° 2):

FIGURA N° 2 ORGANIGRAMA DE LA EMPRESA

Operaciones de la Empresa

1.10.1 Operaciones Ferroviarias

FIGURA N° 3 SISTEMA FERROVIARIO

Los vagones góndola, una vez cargados en los muelles de las minas, son llevados al patio del ferrocarril donde se conforman trenes con tres locomotoras de 2000 HP y 125 vagones de 90 t, para luego ser trasladados hacia Ciudad Guayana a una distancia de 130 km.

Sistema Ferroviario:

Comprende las redes de la vía férrea de Puerto Ordaz – Ciudad Piar (Ver Figura N° 3), interconexión Puerto Ordaz con el Puerto de Palúa, la red ferroviaria hacia las plantas de reducción directa en el sector Industrial de Matanzas (Sidor, Planta de Pellas de Ferrominera, Orinoco Iron, Comsigua y Posven). Con un total de 320 km de vía férrea constituye la mayor red ferroviaria del país.

Recursos:

Anualmente se transporta alrededor de 30 millones de toneladas de mineral de hierro no procesado (todo-en-uno), fino, grueso, pellas y briquetas hacia y desde las plantas siderúrgicas lo cual se realiza con 38 locomotoras con potencias que oscilan entre 1750 y 2000 HP de capacidad y 1784 vagones: 1300 vagones góndola de 90 toneladas de capacidad para el transporte de mineral desde las minas, 467 vagones tolva o de descarga por el fondo para el transporte de mineral fino, pellas y briquetas y 17 vagones de volteo lateral para el transporte de mineral grueso.

Control de Operaciones:

El control central de las operaciones se realiza con un sistema de tráfico centralizado (CTC) y un sistema de tráfico automático de bloques. La comunicación se realiza mediante radio enlace. Todas las operaciones son controladas desde la oficina central en Puerto Ordaz.

Características de la Vía Ferrea:

La carga máxima por eje es de 32,5 toneladas, la pendiente máxima es de 3,1 % y la mínima 0,045 %. La trocha o ancho de la vía es de 1.435 mm. Los rieles son de 132 libras por yarda. La velocidad máxima permitida para el tráfico actual es de 45 km/h en trenes cargados y 55 km/h en trenes vacíos.

1.10.2. Procesamiento Del Mineral Del Hierro

FIGURA N° 4 ESTACIÓN DE TRANSFERENCIA

Al llegar a Puerto Ordaz los trenes cargados con mineral no procesado proveniente de la mina (Todo en Uno) con granulometría de hasta  1 m son seccionados en grupos de 35 vagones, que luego son vaciados individualmente,   mediante un volteador de vagones con capacidad para 60  vagones por hora. Una vez volteados los vagones, el mineral es transferido al proceso de trituración  para ser reducido al  tamaño   máximo de 44,45 mm.

  Cernido:

Luego de la etapa de trituración del mineral Todo en Uno, el   mineral    fino  se transporta hacia las pilas de homogeneización y el mineral grueso hacia la Planta de Secado y de allí va a los patios de almacenamiento de productos gruesos.

  Homogeneización y Transferencia:

En esta etapa, el mineral fino es depositado en capas superpuestas hasta conformar pilas de mineral homogeneizado física y químicamente de acuerdo con las especificaciones de cada producto, de allí el producto es despachado a los clientes o transferido hacia los patios de almacenamiento, los cuales están ubicados en: Pila Norte (Finos), Pila Sur (Gruesos), Pila Principal (Finos y Pellas) y Pila Clientes Locales (Gruesos y pellas).

Despacho:

El producto destinado para la exportación se encuentra depositado en las pilas de almacenamiento en Puerto Ordaz y en la Estación de Transferencia (Ver Figura 4). El embarque de mineral se realiza por medio de sistemas de carga compuestos básicamente por equipos de recuperación y carga de mineral, correas transportadoras y balanzas de pesaje, para registrar la cantidad de mineral despachada.

1.10.3. Minería

FIGURA N° 5 CAMIONES DE ACARREO

La producción del mineral de hierro, se realiza en base a los planes de minas a largo, mediano y corto plazo, los cuales se elaboran tomando como base  la cantidad y calidad de las reservas y la demanda exigida por los clientes. Para la evaluación de recursos, planificación y diseño de la secuencia de excavación en las minas se utilizan sistemas computarizados.

  Los procesos involucrados en la explotación del mineral son:

 Exploración:

El paso inicial en la explotación del mineral de hierro consiste en la prospección y exploración de los yacimientos, con el propósito de identificar la cantidad de recursos   así como sus características físicas y químicas.

Perforación:

Esta operación se realiza con 4 taladros eléctricos rotativos que perforan huecos con brocas entre 0,11 m  y 0,31 m de diámetro a profundidades de 17,5m y patrones de perforación de 7mx12m y 10mx12m lo que permite bancos efectivos de explotación de 15 m de altura.

Voladura:

Se utiliza como explosivo el ANFO, sustancia compuesta por 94% de nitrato de amonio, mezclado con 6% de gasoil y el ANFOAL compuesto por 87% de  nitrato de amonio, 3% de   gasoil y 10% de aluminio metálico.

 Excavación:

Una vez fracturado el mineral por efecto de la voladura, es removido por palas eléctricas desde los frentes de producción. Se cuenta con 5 palas eléctricas con baldes de 10,70 m3 y 3  con baldes de 7,6 m3.

Acarreo: 

Se cuenta con 22 camiones de 90 t de capacidad que se encargan de acarrear el mineral para depositarlo en vagones góndola ubicados en las plataformas o muelles de carga (Ver Figura 5). El suministro de mineral de hierro  a la Planta de Trituración Los Barrancos se realiza con camiones de 170 t.

Descripción del área de trabajo

Sección De Costos Y Servicios

El propósito de esta sección es supervisar y controlar las actividades dirigidas a la estimación de costos y contratos de servicios de transporte de personal, escolares y viajes especiales, a fin de desarrollar proyectos.

Responsabilidades:

• Administrar y controlar los contratos adscritos a la Gerencia Relaciones Industriales relacionados con el transporte de Personal, Escolares y Viajes Especiales, a fin de evaluar los costos de los mismos.

• Coordinar y realizar estudios económicos de los contratos de Servicios de Cargos de la Gerencia de Relaciones Industriales, con el objeto de optimizar el uso de los recursos financieros.

• Inspeccionar a los contratistas que ejecuten los servicios contratados, a fin de verificar el cumplimiento de los términos y condiciones que establezcan en los contratos.

Dentro del personal de esta sección se encuentra actualmente, un Jefe de Unidad y dos Analistas de Costos y Servicios (Ver Figura N° 6).

ORGANIGRAMA DE POSICIÓN

FIGURA N° 6 ORGANIGRAMA DE POSICIÓN

CAPÍTULO II

El problema

• ANTECEDENTES.

El servicio de transporte que se presta a los trabajadores y empleados de C.V.G Ferrominera Orinoco C.A., surge como una necesidad del beneficio contractual establecido por la empresa y el sindicato de trabajadores, para facilitar el traslado de estos desde sus zonas residenciales hasta los portones de la Empresa ubicados en las zonas industriales de Puerto Ordaz y Ciudad Piar; en los cuales se encuentran los centros de operación de la Empresa. Las rutas establecidas en los contratos de transporte abarcan las zonas de San Félix, Puerto Ordaz, Upata, El Pao, Ciudad Bolívar y Ciudad Piar realizándose para los siguientes turnos de trabajo:

Turno Rotativo (Tabulador)

TABLA 1. INFORMACIÓN DE TRASNPORTE PARA EL TURNO ROTATIVO

Turno Administrativo (Empleados)

TABLA 2. INFORMACIÓN DE TRASPORTE PARA EMPLEADOS

La empresa para sus inicios se comprometió a prestar este servicio a los trabajadores residenciados en Puerto Ordaz y San Félix, siguiendo una frecuencia de viaje de lunes a domingo para el personal rotativo según el turno de trabajo, incluyendo los días feriados (ver tabla 1), igualmente se comprometió para el traslado de los empleados de la Empresa con una frecuencia de viajes de lunes a viernes, en horario diurno de 8:00 – 12:00 a.m y 1:00 – 5:00 p.m (ver tabla 2).

Actualmente existen tres (03) empresas contratadas para realizar el servicio a los empleados y trabajadores de Ferrominera hasta el portón, (ver tabla 3); dentro de estas empresas contratistas se pueden mencionar la Empresa de Transporte FATIMA, C.A quien presta el servicio a los trabajadores de Ciudad Bolívar y San Félix.

Otra de las empresa contratadas por Ferrominera para el traslado de sus trabajadores es Transporte TRANSFERROCA, C.A, quién presta el servicio a los trabajadores de Puerto Ordaz y El Pao hasta el portón de la Empresa; SANTA BARBARA también presta su servicio a los trabajadores ferromineros residenciados en Upata, sumándose un total de 17 unidades contratadas por Ferrominera Orinoco para el transporte de su personal en la actualidad.

TABLA. 3. EMPRESAS QUE PRESTAN EL SERVICIO DE TRANSPORTE ACTUAL

• PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

C.V.G. Ferrominera Orinoco C.A. en la convención colectiva de trabajo conviene en mantener el servicio de transporte y se compromete tanto a mejorarlo como a ampliarlo cuando el caso así lo requiera, respondiendo a las condiciones de eficiencia, comodidad y seguridad previstas en la Ley Orgánica del Trabajo.

El acelerado crecimiento en la fuerza laboral de Ferrominera, ha traído como consecuencia un aumento en la demanda del servicio por parte del personal que se residencia en las zonas de Puerto Ordaz y San Félix. A demás los trabajadores han hecho cambios de residencia y/o adquirido medios propios de transporte, trayendo como consecuencia la subutilización de unidades que realizan recorridos por lugares donde existe la ausencia de personal que requiera hacer uso del servicio; también se nota la sobreutilización de las unidades, debido a las modificaciones y/o extensiones de rutas que se han realizado a las ya establecidas, ocasionando aumentos en el recorrido y kilometraje de las rutas modificadas, además del aumento en el número de trabajadores a trasladar, que sobrepasa la capacidad de las unidades de transporte en algunos casos, a demás se ha venido generando, reflejada en los reclamos hechos por el personal usuario, quienes han presentado quejas y solicitudes de extensiones en las rutas establecidas, al asegurar que las actuales circulan en lugares inseguros y distantes de sus residencias, además de presentarse casos de personas foráneas que hacen uso continuo de las unidades y los trabajadores de la Empresa se ven en la obligación de trasladarse incómodamente dentro de la unidad.

Debido a la falta de disponibilidad del factor tiempo para el control de las rutas por parte de los analistas planificadores pertenecientes a La Sección de Costos y Servicios para verificar el cumplimientote de lo establecido en el contrato, esta actividad no siguió su secuencia anual de revisión, lo que originó que no se hayan actualizado las rutas en los últimos dos (02) años. Por esta razón la Sección de Costos y Servicios solicitó la realización de un estudio de las rutas que permita dar solución a la problemática que

• ALCANCE

La realización de este estudio se centrará en el análisis de las rutas actualmente establecidas para cada una de las unidades contratadas por la C.V.G Ferrominera Orinoco para el traslado del personal que vive en las zonas de Puerto Ordaz y San Félix hasta la Empresa. Las rutas establecidas se analizarán a nivel de trabajador rotativo (Tabulador) y a nivel Administrativo (Empleados).

A nivel administrativo las rutas de empleados abarcan el horario diurno descrito en la tabla 2, con una frecuencia de lunes a viernes, y a nivel operativo por turnos de trabajo en los siguientes horarios el 1er turno (11:00 p.m – 7:00 a.m), 2do turno (de 7:00 a.m – 3:00 p.m) y 3er turno (3:00 – 11:00 p.m). hasta el Portón.

• DELIMITACIÓN.

El presente estudio estará delimitado por las zonas que comprenden las rutas que recorren las unidades transportistas prestadoras del servicio a los trabajadores de Ferrominera Orinoco, específicamente para el centro de operaciones ubicado en Puerto Ordaz, donde las rutas que se estudiarán serán las rutas urbanas constituidas por las áreas de Puerto Ordaz y San Felix.

El estudio será dirigido específicamente a las rutas que trasladan al personal tabulador (rotativo) y empleado que se residencia en dichas áreas.

Este análisis se basará exclusivamente al estudio de las rutas, iniciando desde el taller hasta el portón; no considerando los recorridos hasta las zonas de trabajo (Áreas Operativas y Edificios Administrativos), al considerase solo las rutas de ingreso a la planta; a además se realizará el estudio de lunes a viernes por ser los días de mas utilización de la mano de obra (Tabulador) de la Empresa, que representa la mayor fuerza laboral y ser los que presentan el mayor número de problemas en cuanto al servicio.

• LIMITACIÓN.

Las principales dificultades que se presentarán para desarrollar este estudio se deberán a los siguientes aspectos:

• El desarrollo de este servicio se verá limitado por la accesibilidad que se pueda tener a la información y/o antecedentes presentes en la empresa relacionados al tema de estudio, la cual es necesaria y de vital importancia para la realización del trabajo de grado.

• Otro aspecto a considerar es la disponibilidad por parte del personal Analista de Costos y Servicios de la Empresa, quienes están vinculados con el objeto de estudio y serán fuente de suministro de información.

• En cuanto al trazo de las rutas en los planos de la ciudad, se presenta otra limitante por la desactualización de los planos que se poseen, los cuales no cuentan con la representación e identificación de las zonas recientemente construidas.

• Se presenta otra limitante en cuanto a la disponibilidad de la persona encargada de la ejecución del estudio, por falta de medios propios de transporte para la realización de los recorridos.

• JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA.

El desarrollo de este estudio se debe a la necesidad de mejorar el servicio de transporte prestado a los trabajadores de la Empresa, garantizando la seguridad y satisfacción de los usuarios, con el fin de buscar mejoras en las rutas de acuerdo al horario de trabajo correspondiente, al proponer cambios en las rutas que optimicen los recorridos, minimicen los kilometrajes, eliminen las rutas muertas, a la vez que satisfagan y afiance la seguridad del personal ferrominero durante su traslado a la Empresa.

El presente trabajo se realiza con el objetivo de adquirir la información necesaria para efectuar los ajustes que se requieran y proponer las rutas que permitan optimizar el recorrido de las unidades, prestando un mejor servicio que acredite la seguridad de los trabajadores. Otro de los motivos por los que este trabajo es de importancia es porque permitirá responder ¿Cuáles son las fallas que presenta el servicio de transporte?, en cuanto a: rutas, horarios, condiciones y cantidades de usuarios, a demás de ser significativo, ya que permitirá definir las necesidades actuales del sistema de transporte en las rutas de Puerto Ordaz y San Félix para el personal de la Empresa Ferrominera Orinoco C.A., y contribuir a mejorar la planificación y distribución de la misma, sirviendo como guía para hacer frente a las diferentes solicitudes planteadas por los usuarios del transporte.

2.6. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN.

• Objetivo General:

Optimizar el servicio de transporte prestado al personal empleado y tabulador que laboran en C.V.G Ferrominera Orinoco C.A, y se residencia en la zona de Puerto Ordaz y San Félix, garantizando su seguridad y satisfacción.

• Objetivos Específicos:

• Determinar y conocer las rutas establecidas.

• 1. Revisar los contratos del servicio de transporte que tiene Ferrominera con las Empresas Fátima para los trabajadores residenciados en San Félix y Transferroca para el personal de Puerto Ordaz, con el fin de identificar los recorridos, kilometrajes y cantidades de rutas establecidas.

• 2. Realizar revisiones programadas de las rutas establecidas en San Félix y Puerto Ordaz, elaborando un cronograma de revisión por zona donde se encuentren las descripciones de cada ruta.

• Revisar las rutas establecidas.

• 1. Recorrer cada ruta en los tres (03) turnos de trabajo, con el propósito de obtener los datos actuales de kilometraje, tiempo de viaje, número de paradas y cantidad de usuarios de la unidad.

• Diagnosticar la Situación Actual.

• 1. Presentar en tablas los datos obtenidos en las revisiones para compararlos con los datos establecidos en los contratos, en cuanto a: kilometrajes de las rutas, tiempo de viaje de las unidades y verificar cumplimiento de ruta.

• 2. Analizar características y situaciones particulares presentadas durante las revisiones de las rutas.

• Evaluar el aprovechamiento de las rutas en cada recorrido.

• 1. Verificar por observación directa el aprovechamiento real de las rutas durante los tres (03) turnos de trabajo y representarlos en gráficos expresados porcentualmente.

• Proponer las rutas óptimas que más se ajusten a las necesidades de seguridad requerida para los trabajadores y empleados de la empresa.

• 1. Eliminar trayectos de rutas donde no hayan trabajadores residenciados y las vías de circulación se encuentren en mal estado, ocasionando daños a las unidades.

• 2. Buscar vías alternativas de recorrido en las rutas que presenten las condiciones anteriormente descritas.

• 3. Verificar posibilidad de realizar las modificaciones solicitadas por el personal tabulador o empleado de la Empresa.

• 4. Señalar en los planos de la Ciudad las rutas Propuestas.

• 5. Determinar el número de paradas, tiempos y kilometrajes de cada ruta.

CAPÍTULO III

Marco teórico

3.1. ESTUDIO DE TIEMPOS

Esta actividad implica la técnica de establecer un estándar
de tiempo permisible para realizar una tarea determinada, con base en la medición
del contenido del trabajo del método prescrito, con la debida consideración
de la fatiga y las demás demoras personales y los retrasos inevitables.

El estudio de tiempos es una técnica de medición del trabajo
empleada para registrar los tiempos y ritmos del trabajo correspondientes a
los elementos de una tarea definida, efectuada en condiciones determinadas,
para realizar los datos a fin de averiguar el tiempo requerido para efectuar
la tarea. Según una norma de ejecución preestablecida. El analista
de estudios de tiempos tiene varias técnicas que se utilizan para establecer
un estándar: el estudio cronométrico de tiempo, datos estándar,
datos de los movimientos fundamentales, muestreo del trabajo y estimaciones
basadas en datos históricos.

3.2 ESTAPAS DEL ESTUDIO DE TIEMPO

• 1. Obtener y registrar toda la información posible acerca de la tarea del operario y de las condiciones que puedan influir en la ejecución del trabajo.

• 2. Registrar una descripción completa del método descomponiendo la operación del trabajo en elementos.

• 3. Examinar ese desglose para verificar si se están utilizando los mejores métodos y movimientos y determinar el tamaño de la muestra.

• 4. Medir el tiempo con un instrumento apropiado, generalmente un cronómetro y registrar el tiempo invertido por el operario en llevar a cabo cada elemento de la operación.

• 5. Determinar simultáneamente la velocidad de trabajo efectiva del operario por correlación con la idea que tenga el analista de lo que debe ser el ritmo.

• 6. Convertir los tiempos observados en tiempos básicos.

• 7. Determinar los elementos que se añadirán al tiempo básico de la operación.

• 8. Determinar en tiempo tipo propio de la operación.

3.3. PROCEDIMIENTO GENERAL DEL ESTUDIO DE TIEMPO DE PARAR Y OBSERVAR

El procedimiento general para un estudio de tiempos de parar y observar, es el siguiente:

• 1. Pasos preliminares.

• a) Ponerse en contacto con las personas involucradas en el estudio de tiempos, tales como el supervisor o capataz y el operador.

• b) Verificar si el método, equipo, calidad y condiciones, corresponden a las especificaciones establecidas. Buscar y remediar las "ineficiencias".

• c) Registrar toda la información concerniente a la operación, operador, producto, método, equipo, calidad y condiciones.

• d) Desglosar el ciclo de trabajo en sus distintos elementos.

• 2. Recolectar los datos que se obtienen al medir los tiempos y al calificar al operador.

• 3. Procesar los datos

• a) Calcular el tiempo representativo, resultante de la medición.

• b) Aplicar el factor de calificación.

• c) Aplicar la tolerancia.

• 4. Presentar los resultados.

3.4. ELEMENTOS DEL ESTUDIO DE TIEMPO

• 1. Selección del Operario: se selecciona el que posea destreza y dominio de la actividad, un operario tipo medio, es decir, el que realice un trabajo en forma consistente y sistemática, además de poseer un buen conocimiento del método a estudiar. El trato con el operario es muy importante para lograr la colaboración del mismo. El trabajador debe ser informado del estudio que se realiza y se debe responder todas sus dudas referentes al procedimiento, con esto se obtiene una buena relación de trabajo, la cual es imprescindible para el estudio.

• 2. Análisis del trabajo: Analizar y registrar el método, así como materiales utilizados durante el estudio.

Partes: 1, 2, 3, 4