Cambio de sistema de mantenimiento para los autos GAZ-24 Volga (página 3)

4. Elaborar un informe sobre el estado de
los equipos;

5. Establecer un programa de
implementación de medio plazo;

6. Ponerlo en marcha;

7. Incrementar la disponibilidad de cada
máquina;

8. Desarrollo de la
auto-mantención;

9. Optimizar, desde el punto de vista
económico, el nuevo servicio de
mantención.

10. Entrenamiento de los operadores, vistas
sus nuevas labores;

11. Ajuste de la gestión a las
nuevas practicas,

12. Después de un plazo debido,
medir resultados y establecer nuevos objetivos: el proceso es
iterativo.

La experiencia de muchas industrias ha
indicado que cada uno de los pasos cumple un papel importante y
por lo tanto su seguimiento asegura el éxito desde la
etapa preparatoria hasta la implantación total.

El tiempo necesario para completar el
programa varía de 2 a 3 años. La etapa preparatoria
requiere entre 3 y 6 meses y está constituida por los 5
primeros pasos.

1. La Gerencia da a conocer a toda la
empresa su decisión de poner en práctica TPM. El
éxito del programa depende del énfasis que ponga la
Gerencia General en su anuncio a todo el personal.

2. Se realiza una campaña masiva de
información y entrenamiento a todos los niveles de la
empresa de tal manera que todo el mundo entienda claramente los
conceptos de TPM. Se utilizan todos los medios posibles como
charlas, posters, diario mural, etc., de tal manera que se cree
una atmósfera favorable al inicio del programa.

3. Se crean organizaciones para promover
TPM, como ser un Comité de Gerencia, Comités
Departamentales y Grupos de Tarea para analizar cada
tema.

4. Se definen y emiten las políticas
básicas y las metas que se fijarían al programa
TPM. Con este objeto se realiza una encuesta a todas las
operaciones de la empresa a fin de medir la efectividad real del
equipo operativo y conocer la situación existente con
relación a las "6 Grandes Pérdidas".

5. Se define un plan maestro de desarrollo
de TPM que se traduce en un programa de todas las actividades y
etapas.

6. Una vez terminada la etapa preparatoria
anterior se le da la "partida oficial" al programa TPM con una
ceremonia inicial con participación de las más
altas autoridades de la empresa y con invitados de todas las
áreas. Las etapas de implementación del programa
contienen las 5 actividades esenciales, descritas anteriormente
(etapas 7 a la 11).

7. Se inicia el análisis y
mejoramiento de la efectividad de cada uno de los equipos de la
planta. Se define y establece un sistema de información
para registrar y analizar sus datos de confiabilidad y
mantenibilidad.

8. Se define el sistema y se forman grupos
autónomos de mantención que inician sus actividades
inmediatamente después de la "partida oficial". En este
momento el departamento de mantención verá aumentar
su trabajo en forma considerable debido a los requerimientos
generados por los grupos desde las áreas de
producción.

9. Se implementa un sistema de
mantención programada en el departamento de
mantención.

10. Se inicia el entrenamiento a operadores
y mantenedores a fin de mejorar sus destrezas. Este programa debe
empezar a, más tardar 6 meses después de la
"partida oficial".

11. Se crea el sistema de mejoramiento de
los equipos de la planta que permite llevar a la práctica
las ideas de cambio y modificaciones en el diseño para
mejorar la confiabilidad y mantenibilidad.

12. Esta etapa busca consolidar la
implantación total de TPM y obtener un alto nivel de
efectividad del equipo.

Con este objeto se deben crear
estímulos a los logros internos del programa TPM en los
diversos departamentos de la empresa.

2-6 La
lubricación.

En los vehiculos los sistemas de lubricacion más
importantes son los que estan presente en el motor, la
transmisión, el cigüeñal. Por eso es que se le
dedica una parte fundamental dentro del mantenimiento

Funcionamiento del sistema de lubricación del
motor: un bomba, generalmente de engranajes, toma el aceite del
depósito del motor, usualmente el carter, y lo
envía al filtro a una presión regulada, se
distribuye a través de conductos interiores y exteriores
del motor a las partes móviles que va a lubricar y/o
enfriar, luego pasa por el radiador donde se extrae parte del
calor absorbido y retorna al depósito o carter del motor,
para reiniciar el ciclo.

Funcionamiento del sistema de lubricación de la
transmisión y el diferencial: el lubricante se encuentra
en el interior de las carcaza que tiene el sumergida la
transmision. Cuando esta comienza a rotar y a su vez a funcionar
el lubricante salpica toda la transmision y así la enfria
y la lubrica.

? Aceites para motor SUPER-MULTI.

Al designar el aceite para motor Super Multi 15W 40
ó el de viscosidad 20W 50, se observaron, al igual que con
el resto de los productos, las indicaciones del
fabricante.

Ambos aceites tienen el mismo Nivel de Calida API, su
diferencia radica solo en su viscosidad, diferencia que no es
significativa para nuestro clima, por lo que ambos productos
pueden ser utilizados indistintamente, no obstante, siempre que
el nivel de suministro lo permita debemos utilizar el indicado en
la tabla.

? El aceite para transmisión.

Atendiendo a las condiciones de explotacion y al
criterio de unificación de marcas, se determino como
aceite fundamental el EP-140gl5.

El nivel de calida del aceite (gl-5), asegura la
exigencia de las transmisiones más complejas de los
equipos modernos que se explotan en el País.

El nivel de viscosidad (SAE-140) en las
condiciones de nuestro País, asegura la explotacion de los
vehículos ligueros y pesados, cualidades que se favorecen,
además, por el elevado índice de Viscosidad de este
aceite (IV=97). Este nivel de viscosidad reduce además las
perdidas por fugas cuando la hermeticidad de los sistemas es
deficiente.

Periodo de cambio.

Se establecen en relacion directa con la calidad de los
productos designados y con las condiciones de explotación,
entre estas últimas el sistema de mantenimiento
establecido para este tipo de técnicas en las FAR. Los
periodos de cambio se especifican de acuerdo con el tipo de
producto, en kilómetros de recorrido, de la forma
siguiente:

2-7 Control de los portadores
energéticos de la UCM # 4

Propuesta del plan de energía para
el año 2010.

En la UCM # 4 se controla este indicador de manera
eficiente, cuentan con un plan anual de 50.200 MWH y a
continuación se muestra una tabla con los valores reales
de consumo hasta junio del presente año y como consta no
se ha detectado ningún sobre consumo del plan, lo que trae
consigo que en este punto la entidad cumple con lo establecido
para el ahorro de energía, también podemos decir
que cuentan con un plan de contingencia energética por
áreas donde están muy claras y precisas las medidas
para el ahorro.

2-8 Impacto ambiental.

Debido a que la empresa esta situada fuera del
perímetro de la ciudad de Matanza el ruido no es un factor
contaminante de importancia. Al contrario de los aceites, los
acido de baterías y los desechos sólidos.
Después de realizados los cambios de estos productos se
tiene un especial cuidado con su manejo, transportación y
posterior envío hacia instituciones encargadas de
reciclarlos ó eliminarlos de forma controlada.

Conclusiones

• Con este trabajo se le dio respuesta a
  la hipótesis porque fue exitosa la aplicación e
  implementación del sistema de
  mantenimiento.

• El sistema de mantenimiento propuesto
  es un programa para mejorar la efectividad global de los
  equipos, con la participación activa de los
  operadores.

• Sí todos los vehículos de
  la empresa se les aplicara el Mantenimiento Productivo Total
  se disminuiría el contenido de trabajo de los
  empleados del taller. Esto ahorraría a la empresa
  varios puestos de trabajos y los salarios de estos empleados
  se convertirían directamente en ganancia.

• Se fijan metas y se propondrá un
  programa para cumplirlas. La empresa debe definir año
  a año metas superiores para la efectividad total de
  sus instalaciones a fin de lograr mejor productividad y
  mayores utilidades.

Recomendaciones

• Realizar cursos de superación y
  preparación para los conductores de los
  vehículos. Estos cursos deberán estar dirigidos
  hacia cada línea de automóviles.

• Revisión paulatina de las
  actividades y los resultado alcanzados por los
  operarios.

Bibliografía

• 1) ASENCIO, O., C. Mantenimiento,
  CUJAE, 2004.

• 2) DRALE. Diccionario de la Real
  Academia de la Lengua Española. ENCARTA, E.,M.,
  2008.

• 3) ENCARTA, E., M.
  Artículos del la Enciclopedia, 2008.

• 4) Fernández Arenas,
  Emilio, Ing. Tesis de Maestría, Procedimiento de
  Evaluación y Control para Gestión Mantenimiento
  en Hoteles, mediante el Indicador General, UMCC, Matanzas,
  Cuba, 2009.

• 5) TABARES, L., A. Índices
  de Mantenimiento. Revista: Manutenção y
  qualidade No: 19. Brasil., 1998.

Anexos

Anexos # 1. Automóvil y logotipo
del GAZ-24 modelo Volga.

Anexo # 2. Estructura de la Empresa
Constructora Militar #4

.Anexo # 3.
Estructura de la Unidad Básica de Equipos.

Autor:

Enio Rodríguez García

Tutores: MsC. Ing. Emilio Fernández

Prof. Lic. Nilo Fundara.

Grupo: M-41

No: 21

Universidad de Matanzas

"Camilo Cienfuegos"

Facultad de Ingeniería Química –
Mecánica

Carrera de Ingeniería Mecánica

Departamento de Mecánica

Proyecto de Curso III.

– Matanzas 2010 –