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Encendido electrónico con distribuidor y sin distribuidor (Parte 3)




Enviado por Beto Booster



Partes: 1, 2


    1. Orden de Encendido

    2. Repaso de Sistema de Encendido Directo y Sin Distribuidor
      DIS

    3. Operación del Sistema Simultáneo de Encendido Sin
      Distribuidor

    4. Sistema de Encendido Directo (Direct Ignition System –
      DIS)

    5. Encendido Simultáneo DIS

    6. DIS con Encendido Independiente

    7. Sensores de posición de cigüeñal
      (CRANKSHAFT) y de posición del árbol de levas
      (CAMSHAFT) para la generación de señales hacia la
      pcm y producción de chispa

    8. Sensor Tipo Captador Magnético o Reluctor
      Variable

    9. Sensor Tipo Efecto Hall

    10. Sensores Ópticos

    11. Diagnóstico

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    Sistemas de
    Encendido con Distribuidor

    Las señales
    de velocidad de
    movimiento del
    motor y de
    posición de los pistones provienen del Sensor de
    Posición del Cigueñal y del Sensor de
    Posición de Árbol de Levas, respectivamente. La
    segunda en la mayoría de los casos está localizada
    en el distribuidor o en la cabeza del motor.

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    En el momento apropiado durante la compresión en el
    cilindro, la PCM envía una señal llamada STE hacia
    el módulo de encendido. Esto a su vez activará al
    transistor
    dentro del módulo, lo que enviará corriente
    eléctrica a través del embobinado primario de
    la bobina de encendido. En el momento óptimo para que la
    ignición ocurra, la PCM desactivará la señal
    STE y ahí, el transistor desactivará el flujo de
    corriente a través del embobinado primario. El campo
    magnético creado se colapsará, inducirá
    un alto voltaje instantáneo que descargará la
    corriente eléctrica inducida, esta viajará por
    medio del cable de la bobina secundaria y de allí por el
    cable de la bobina, luego a la tapa del distribuidor, enseguida
    al rotor y de allí, a la terminal interna a la que el
    rotor apunte, continuará por el cable de alta
    tensión, alcanzará a la bujía,
    quemará el combustible y finalmente, tocará
    tierra. La
    posición del rotor determina el cilindro que recibe el
    chispazo.

    Orden de
    Encendido

    El orden de encendido lo encontrarás en guías y
    en manuales del
    fabricante. Aunque existen excepciones, la vasta mayoría
    de fabricantes identifican a los cilindros de la siguiente
    manera:

    a) La numeración de cilindros en motores V-8, los
    cilindros impares están en el banco izquierdo y
    los cilindros pares en el banco derecho.

    b) La numeración de cilindros en motores V-6, los
    cilindros impares están en el banco izquierdo y los
    cilindros pares en el banco derecho.

    c) Los motores de 6 cilindros en línea son numerados
    consecutivamente del 1 al 6, con el cilindro 1 en el frente.

    d) Los motores de 4 cilindros son numerados consecutivamente
    del frente hacia atrás.

    En muchos de los casos, las tapas de distribuidor o los
    múltiples de admisión llevan grabado el orden de
    encendido.

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    Repaso de Sistema
    de Encendido Directo y Sin Distribuidor DIS

    Naturalmente, un Sistema de
    Encendido Sin Distribuidor carece por completo del distribuidor
    que ya conocemos. Al eliminar el distribuidor se mejora la
    confianza en el motor al reducir el número de componentes
    mecánicos en movimiento. Entre menos partes móviles
    tenga motor, menos problema nos dará. Otras ventajas
    son:

    a) Mayor control en la
    generación de la chispa de encendido. Existe más
    tiempo
    disponible para que la bobina acumule un campo magnético
    suficiente, necesario para producir una chispa que
    encenderá la mezcla aire/combustible.
    Esto reduce el número de fallas de cilindro.

    b) Se elimina por completo la interferencia eléctrica
    proveniente del distribuidor. Las bobinas de encendido quedan
    ahora cerca o sobre las bujías. Esto elimina efectos de
    interferencia eléctrica.

    c) El tiempo de encendido puede controlarse en un rango
    más amplio. En un distribuidor, si se aplicaba demasiado
    avance o retraso de forma manual, era muy
    probable que el voltaje del secundario se descargara al cilindro
    incorrecto, provocando muchas veces que un vehículo no
    encienda.

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