Contribución de la ingeniería del mantenimiento a la protección del medio ambiente (página 2)

Los disolventes halogenados tienen efectos anestésicos
y narcóticos se acumulan en el hígado con posibles
efectos cancerígenos.

Metales como el Plomo, Cadmio y Manganeso, tienen efectos
tóxicos sobre el riñón además, el
Cadmio tiene efectos cancerígenos sobre la próstata
y el Cromo sobre el pulmón.

Compuestos aromáticos como el Tolueno y el Benceno
pueden provocar leucemias; otros hidrocarburos más ligeros
se acumulan en la sangre y pueden producir parálisis.

• Personas que trabajan en automóviles y talleres que
  están expuestos a cantidades altas de aceite
  lubricante usado han sufrido efectos en la piel
  (salpullidos), la sangre (anemia) y el sistema nervioso
  (temblores).

La cultura en la
utilización del aceite
lubricante para motores es
determinante en la prevención de los efectos perjudiciales
asociados al mismo, el análisis del aceite como estrategia
contribuye a la protección del medio ambiente
y la salud humana
debido la eficiencia que se
logra en la utilización del mismo.

Tanto la sustitución del aceite lubricante de motor por su
condición como por el establecimiento de una frecuencia de
cambio
más eficiente, ambas variantes asociadas al
análisis de aceite, permiten reducir la cantidad del mismo
como desecho peligroso y la frecuencia de manipulación y
contacto del hombre con
él.

Para que se tenga una percepción
mayor de la magnitud del problema se mencionan algunos
ejemplos:

• 2,7 billones de galones de aceite se venden anualmente en
  los Estados Unidos; el 50% del aceite se consume y el 50% se
  convierte en aceite usado, el 31% del aceite usado, o sea
  cerca de 420 millones de galones nunca se recicla, mucho de
  este va al medio ambiente.

• Según los cálculos del Ministerio de Ciencia
  y Tecnología, Brasil  produce anualmente cerca de
  1.000 millones de litros de aceite  lubricante, de ellos
  650 millones de litros son quemados por los  motores y
  otros 350 millones de litros retirados de las
  máquinas, de ellos 240 millones de litros son
  reciclados y el resto, 110 millones de litros, se desconoce
  el paradero. 

• Un litro mal manejado de aceite lubricante contamina 1000
  metros cúbicos de agua, lo cual constituye el consumo
  anual de ese líquido para 50 personas; esa misma
  cantidad de aceite puede cubrir 32,376 metros cuadrados de
  agua superficial, alterando el equilibrio ecológico
  debido a que bloquea la luz solar, lo que dificulta la
  fotosíntesis y la reposición del oxígeno
  disuelto.

• El aceite reciclado utilizado como combustible incorpora a
  la atmósfera contaminantes de efectos devastadores
  para la supervivencia en el planeta.

Obviamente, estos elementos revelan el grave problema que
afronta la humanidad y la imperiosa necesidad de adoptar una
actitud y
conciencia
ecológica.

La buena práctica en el uso de los aceites lubricantes
genera beneficios significativos para cualquier organización, es por ello que
materializarla y sistematizarla constituye un objetivo
estratégico para aquellas, que con visión,
están comprometidas con el negocio, la sociedad y
el estado.

Enmarcado en una política nacional de
ahorro,
eficiencia energética y protección ambiental que
potencia y en la
que se encuentra inmerso el país y orientado en la
concepción y la necesidad de utilizar con responsabilidad, racionalidad, eficiencia,
eficacia y
efectividad los recursos
disponibles, surge la interrogante:

Actualmente, ¿es eficiente y confiable la
utilización del aceite lubricante de motor en las flotas
de equipos de transporte
automotor?

Partiendo de la interrogante planteada y teniendo en
cuenta:

• La inestabilidad en el mercado internacional del
  suministro y precios de las materias primas utilizadas para
  la fabricación de los aceites lubricantes.

• La repercusión de la lubricación en la
  actividad de mantenimiento técnico automotor y en el
  ciclo de vida del equipamiento de transporte automotor.

• La no existencia de un proceder actualizado, concertado y
  adecuado al contexto técnico y operacional que rija la
  estrategia de mantenimiento técnico automotor.

• La insuficiente existencia de materiales para la
  capacitación en el tema de lubricación.

• La necesidad de lograr un mantenimiento técnico
  automotor organizado, confiable, sostenible, ecológico
  y competitivo.

• La necesidad de elevar la disponibilidad técnica y
  confiabilidad operacional en las flotas de equipos de
  transporte automotor.

• La necesidad de mejorar la economía de la
  organización y del país.

• La necesidad de proteger el medio ambiente.

Constituyeron las premisas fundamentales para la
realización del trabajo el
cual tiene como objetivo proponer y verificar experimentalmente
una metodología factible para determinar la
frecuencia de cambio del aceite lubricante de motor que permita
utilizarlo con eficiencia y confiabilidad en los MCI instalados
en las flotas de equipos de transporte automotor siguiendo las
tendencias actuales del mantenimiento
automotor, combinando principios del
mantenimiento técnico proactivo (basado en la
condición) y el preventivo planificado.

El trabajo fue
desarrollado en la ETEP, empresa creada
con la misión de
prestar servicios de
transportación de cargas, de personas y de izaje a
empresas del
MINBAS y a terceros y la visión de alcanzar niveles de
calidad en los
servicios que satisfaga las exigencias de los clientes,
sustentado en la
motivación permanente, los valores
personales, organizacionales y la preservación del medio
ambiente.

"Los problemas
significativos

que enfrentamos hoy

no pueden ser resueltos

con los mismos niveles de pensamiento

que usábamos cuando los creamos" (1)

Albert Einstein

Desarrollo

Desde hace bastante tiempo, la
función
mantenimiento se encontraba abandonada en el marco de la gestión
de las empresas, lo prioritario dentro de las estrategias a
corto plazo eran las funciones de
fabricación, servicios y marketing; el
mantenimiento era considerado como una función auxiliar
que originaba gastos y de ser
responsable de cualquier incidencia que le aconteciese a las
demás funciones; por tal razón resultaba
común la siguiente consideración:

"Cuando todo va bien, nadie recuerda que existe.

Cuando algo va mal, dicen que no existe.

Cuando es para gastar, se dice que no es
necesario.

Cuando realmente no existe, todos concuerdan en que
debería existir" (2)

El aumento de la productividad y
la calidad del servicio que
se requiere de los activos debido a
un mercado cada vez
más competitivo hacen de la función mantenimiento
una herramienta competitiva que en los últimos años
ha tenido una gran importancia y evolución.

Todo activo se desgasta debido al tiempo y régimen de
operación y por la acción
de agentes internos y externos a los que esta expuesto; la
selección y aplicación de un
sistema de
mantenimiento técnico adecuado ha sido una
preocupación que ha motivado la búsqueda y
propiciado el surgimiento de acciones para
prolongar la vida útil y la confiabilidad operacional del
mismo en un contexto determinado bajo condiciones de competitividad, sostenibilidad,
preservación del medio ambiente, eficiencia
energética y seguridad.

El protagónico papel del transporte automotor en el
desarrollo de
un país, la diversidad de líneas en las flotas de
transporte automotor, la variedad de aceites lubricante de motor
comercializados, la tendencia generalizada de aplicar el
mantenimiento técnico preventivo planificado en las flotas
de transporte automotor y la cultura propia de lubricación
de la multiplicidad de organizaciones
transportistas existentes en el país, constituyen
elementos a considerar para plantearse que: siendo la frecuencia
de la tarea "cambio de aceite lubricante de motor" dentro de la
actividad de lubricación en el mantenimiento
técnico automotor el elemento de interés;
actualmente en el país, ¿constituye una
práctica eficiente y confiable en materia de
lubricación, la utilización del aceite lubricante
de motor en las flotas de transporte automotor?

Para conservar el buen estado
técnico del motor, el cambio del aceite lubricante es una
operación fundamental debido al deterioro de sus
características producto a la
degradación química y contaminación física que
experimenta el mismo.

La frecuencia de cambio del aceite lubricante de motor,
actualmente es establecida por el fabricante de motor en
correspondencia con sus intereses tecnológicos y
económicos sobre la base de condiciones ideales de
operación del motor, razón por la cual que, para
lograr un equilibrio
entre un desempeño confiable y eficiente del mismo,
la frecuencia de cambio debe ser adecuada fundamentalmente en
función del tipo de servicio, el aceite lubricante
utilizado y el contexto operacional.

Por las razones anteriormente expresadas, la
optimización en la utilización del aceite
lubricante de motor se logra estableciendo el cambio por su
condición que es la tendencia actual que sigue la
actividad (mantenimiento proactivo), evidenciada sólo
mediante el cumplimiento de un continuo y riguroso programa de
análisis de aceite en laboratorio.

Evaluando el costo de
realización de un programa de análisis de aceite en
laboratorio, las limitaciones económicas y la
infraestructura tecnológica existente en el país a
tal efecto, se estima que no es probable sostener ni generalizar
como práctica cotidiana tal proceder en todas las
organizaciones con flotas de equipos de transporte automotor.

¿Cómo proceder para establecer la frecuencia de
cambio del aceite lubricante de motor en flotas de equipos de
transporte automotor que permita utilizarlo con eficiencia y
confiabilidad?

Ante tal situación, se impone la necesidad de aplicar
alternativas particularizadas al contexto del país que
minimicen la problemática planteada y permitan establecer
por otras vías la frecuencia de cambio del aceite
lubricante de motor empleado en las flotas de equipos de
transporte automotor, que permita su utilización eficiente
y confiable y propicie la protección del medio
ambiente.

Como alternativa y respuesta a la situación planteada
se propone una metodología aplicable a cualquier flota de
equipos de transporte automotor que por vía experimental
permite establecer la frecuencia de cambio del aceite lubricante
de motor con el propósito de utilizarlo con eficiencia y
confiabilidad en los MCI; dicha metodología tiene
implícita las tendencias actuales del mantenimiento
automotor, combinando aspectos del mantenimiento técnico
proactivo (basado en la condición) y el preventivo
planificado, adecuadas al contexto del país.

Para facilitar la comprensión y el trabajo, la
metodología se estructura en
ocho etapas con sus correspondientes actividades
lógicamente organizadas y secuenciadas, el cumplimiento
del orden establecido determinará la calidad del resultado
obtenido y la efectividad de la misma.

Metodología

1ra Etapa.

Asesoría técnica en materia de
lubricación y contratación del servicio de
análisis de aceite lubricante.

2da Etapa.

Selección de la muestra
experimental (prueba de campo).

3ra Etapa.

Capacitación y comprometimiento del personal que
participa en el experimento.

4ta Etapa.

Acondicionamiento y preparación técnica de los
equipos de la muestra experimental.

5ta Etapa.

Operación, control y
aseguramiento mecánico de los equipos de la muestra
experimental.

6ta Etapa.

Extracción para análisis y envío al
laboratorio de la muestra de aceite lubricante usado.

7ma Etapa.

Interpretación del resultado del análisis
realizado.

8va Etapa.

Conclusiones

La metodología consta de dos momentos
fundamentales:

• Primer momento.

Lo constituye el diseño
experimental (prueba de campo).

y comprende de la primera a la séptima etapa.

• Segundo momento.

Lo constituye el tratamiento del resultado y comprende la
octava etapa. Se realiza el tratamiento estadístico del
resultado experimental utilizando como herramienta el
Statgraphics y la evaluación
de la factibilidad
técnica y sostenibilidad económica de la frecuencia
de la tarea seleccionada utilizando como herramienta el esquema
estructural de la metodología del Mantenimiento Centrado
en la Confiabilidad.

Como resultado, la aplicación de la metodología
facilitó establecer la frecuencia de la tarea "Cambio de
aceite lubricante de motor" cada 20.000 kilómetros de
recorrido; tal acción reportó para la
organización los siguientes beneficios:

• 1. Disminuyó el costo de la actividad de
  mantenimiento en 4080.74 pesos.

• Gasto material: 1622,50 pesos.

• Mano de obra: 2458,24 pesos.

• 2. Incrementó la producción mercantil
  en 383.799,69 pesos al incrementarse la disponibilidad
  técnica de la flota de equipos en 1326:00 horas.

• 3. Elevó la motivación y compromiso del
  trabajador con la organización al recibir mayor
  beneficio económico.

• 4. Potenció actividades importantes como la
  recuperación de piezas de repuesto, la
  innovación y la capacitación al reducirse el
  tiempo empleado en la ejecución de las labores de
  mantenimiento técnico automotor.

• 5. Disminuyó el riesgo de contaminar el medio
  ambiente y de contraer enfermedades al reducirse la cantidad
  de aceite lubricante de desecho generado (1.375 Litros) y la
  frecuencia de manipulación y contacto con el
  mismo.

La frecuencia de la tarea "Cambio de aceite lubricante de
motor" derivada de la aplicación de la metodología
en una organización específica, puede ser aplicada
en otras de similares características en cuanto: a tipo de
equipamiento de transporte, tipo de servicio, aceite lubricante
utilizado y contexto operacional se refiere; las que difieran,
cuentan con la herramienta (metodología) y la oportunidad
de aplicarla.

Conclusiones

La realización del trabajo solucionó la
problemática planteada y permitió:

• 1. Determinar una metodología de fundamento
  experimental y factibilidad demostrada, ajustada al contexto
  del país, para establecer la frecuencia de cambio del
  aceite lubricante empleado en los MCI instalados en flotas de
  transporte automotor, que considera las tendencias actuales
  del mantenimiento automotor combinando aspectos del
  mantenimiento técnico proactivo (basado en la
  condición) y el preventivo planificado.

• 2. Establecer una frecuencia de cambio de 20.000
  kilómetros que posibilita la utilización
  eficiente y confiable del aceite lubricante de motor
  Supermulti 20W50 empleado en la flota de transporte automotor
  de la ETEP.

• 3. Demostrar que la utilización del aceite
  lubricante de motor Supermulti 20W50 CUBALUB en la flota de
  transporte automotor de la ETEP con frecuencia de cambio
  diferente a la determinada constituye una práctica
  ineficiente en la actividad de mantenimiento.

Recomendaciones

• 1. Evaluar la utilización de otros aceites
  lubricantes de motor que permitan la mejora continua de la
  eficiencia y la confiabilidad de la actividad mantenimiento
  automotor.

• 2. Evaluar la factibilidad y sostenibilidad de
  utilización alternativa del análisis de aceite
  para el mejoramiento del rendimiento mecánico de los
  MCI instalados en flotas de transporte automotor.

• 3. Difundir el trabajo para contribuir a mejorar la
  eficiencia y la confiabilidad de la actividad mantenimiento
  automotor.

• 4. Fomentar y potenciar la capacitación
  organizacional en materia de lubricación para
  consolidar la cultura de mantenimiento automotor y de
  protección ambiental.

NOTAS

(1) Colectivo de autores. Automóviles, diseño y
reparación. Moscú. Editorial MIR. 1970. 350 p.
[c/u/p]

• (2) Memorias del diplomado: "Mejoramiento de la
  Confiabilidad Operacional" [CEIM/CUJAE 2006 – 2007.

Referencias

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Autor:

Ing. Francisco de Paul Mora Sánchez