Sistema de frenos mecánico (página 2)

El mando neumático permite poner en acción
automática y sincrónicamente los frenos del
automóvil y del remolque o semi-remolque, que van
equipados con un sistema
neumático de accionamiento de los frenos de tubería
única.

5. AJUSTE DEL
FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Al ajustar el freno de estacionamiento, se persigue el
objetivo de
apretarlo suficientemente, para asegurar un frenaje cuando se
tire de la palanca del freno lo bastante como para obtener dicho
frenaje. Deberá existir cierta reserva, es decir, no
deberá ser necesario halar toda la palanca para lograr el
frenaje completo. Por otra parte, el ajuste no deberá ser
tan apretado como para que las zapatas se muevan hacia la tambora
cuando la palanca del freno haya entrado totalmente (Es decir, no
esté aplicada). Los frenos de estacionamiento se ajustan
de diferentes maneras, dependiendo del tipo de
articulación entre la palanca y los cables que conducen a
las palanquillas del freno de estacionamiento en las ruedas.
Chevrolet, por ejemplo, especifica que, primero, la palanca del
citado freno debe halarse hasta lograr siete ruidos en forma de
"Click" en el trinquete (no siete muescas). Después, las
tuercas de retención en los extremos de los cables,
deberán aflojarse; las tuercas de retención
delanteras se girarán contra las placas de horquilla para
halar cada cable hacia arriba, hasta que se note un moderado
agarre cuando se rote la rueda, y, a continuación, las
tuercas de retención deberán apretarse firmemente.
Para comprobar el ajuste, coloque la palanca del freno de
estacionamiento en una posición que quede a dos ruidos en
forma de "Click" de la posición de desacople total; no
deberá notarse agarre alguno en las zapatas.

En automóviles Ford, el freno de estacionamiento se
ajusta comprobando primero la posición del pasador de la
palanquilla del igualador cuando la palanca esta desaplicada,
esto es, el freno sin aplicar. El pasador de la palanquilla
deberá alinear horizontalmente con el travesaño del
bastidor. Si no resulta así, ajuste la tuerca de la
palanquilla del igualador hasta que quede correctamente ubicado.
Después, elimine el aflojamiento en los cables del freno
girando las tuercas de ajuste en la varilla del igualador. Pero
no apriete demasiado los cables. De lo contrario las zapatas se
saldrán de sus anclajes.

6. PREGUNTAS DE
CONTROL DEL APRENDIZAJE

• 1. ¿Cuál es el objetivo del uso del
  freno mecánico en la actualidad?

• 2. ¿Cuáles son los medios
  energéticos que lo utilizan?

• 3. ¿Cuáles son las principales
  partes-componentes del sistema?

• 4. ¿Qué acciona las zapatas cuando
  usted aplica el freno mecánico? Argumente como ocurre
  este proceso.

• 5. ¿Existe este sistema solo en los medios
  energéticos? Argumente.

• 6. ¿Cómo ocurre el proceso de
  instalación de este sistema?

• 7. ¿En los medios energéticos
  destinados al traslado de carga son los mismos los sistemas
  de estacionamiento usados en todos los casos? Argumente.

• 8. ¿Cómo ocurre el proceso de ajuste de
  los frenos mecánicos?

7.
BIBLIOGRAFÍA

Principal.

COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de dirección y freno de los vehículos
automotores – C. Habana: Ed. Científico
Técnica, 1981, 720 p.

Complementaria.

MICROSOFT ENCARTA 2006[DVD].
1993-2005 Microsoft
Corporation.

COLECTIVO DE AUTORES. Sistema de freno de los medios
automotores. Tarea Integradora. IPI XI Festival, Las Tunas,
Febrero-2008, 30 p.

Autor:

Alexbier Hidalgo Batista