En 1.922 comienza en Francia la
construcción de aviones en serie. A fines
de esta década, los pilotos españoles, Franco,
Durán, Ruiz de Alda y Rada, con el Plus Ultra; y el
americano Lindberg con el "Spirit of Saint Louis" demuestran la
viabilidad de los vuelos transoceánicos en escalas y en
solitario. En los años treinta comienza el establecimiento
de las líneas regulares de correo entre Europa, África y
América.
Posteriormente, la segunda guerra
mundial, causó un avance tecnológico importante
como el radar, el motor de
reacción entre otros. También las comunicaciones
se sofisticaron de manera importante, convirtiendo este medio de
transporte en
el más rápido de todos los existentes.
En los años sesenta y setenta se desarrolla la
aviación comercial a gran escala,
produciéndose un incremento considerable del transporte
aéreo de pasajeros y mercancías.
En los últimos años, la Asociación
del Transporte Aéreo ha realizado unas previsiones a corto
y medio plazo, señalando un tráfico aéreo
europeo de viajeros de 842 millones para el año 2.010,
frente a los 400 millones de 1993.
Su Geografía
La regulación del tráfico
aéreo está controlada a través de la IATA,
quedando el mundo subdividido en tres zonas de tráfico de
conferencia
denominadas:
Características Principales
Como medio de transporte rápido y seguro se
constatan unas características esenciales:
Rapidez: Es el medio de transporte más
veloz existente, por lo que se adapta a un proceso
logístico ideal.
Seguridad: es el medio de transporte más
seguro de los existentes, unido en gran medida al transporte
ferroviario, teniendo unos índices de seguridad muy
altos.
Flexibilidad: Hay una gran diversidad da aviones
adaptados al tipio de transporte a realizar, admitiendo hasta
cargas de más de 100 toneladas.
Control de seguimiento: los sistemas de
control electrónicos, al igual que en los demás
sistemas de
transporte, permiten un seguimiento exhaustivo del punto exacto
de localización de las mercancías en cada
momento.
Globalización internacional: es un
sistema de
transporte que, por sus características, permite una
adaptación y conexión con cualquier punto del globo
terráqueo.
Clasificación Técnica de las
Aeronaves
Como existen diferentes tipos de aeronaves, más o
menos útiles, en lo que a transporte de pasajeros o de
mercancías se refiere, se puede realizar la siguiente
clasificación:
Aeróstato: todo tipo de aeronave que
se mantiene en el aire en
virtud de su fuerza
ascensional.Aerodino: todo tipo de aeronave que se
mantiene principalmente en el aire en virtud de sus fuerzas
aerodinámicas.Globo: es un aeróstato no propulsado
mecánicamente.Dirigible: es un aeróstato propulsado
mecánicamente.Avión: es un aerodino propulsado
mecánicamente y que principalmente, su mantenimiento en el aire es por medio de
reacciones aerodinámicas sobre superficies que
permanecen fijas.Giroplano/Autogiro: es un aerodino que
se mantiene en el aire en virtud de la reacción del
aire sobre uno o más rotores, que giran libremente
alrededor de ejes verticales o inclinados.Helicóptero: aerodino que se mantiene
en el aire principalmente de la reacción del aire
sobre uno o más motores
rotores propulsados mecánicamente, que giran alrededor
de ejes verticales o inclinados.Ornitóptero: aerodino que se mantiene
en vuelo en virtud de las reacciones que ejerce el aire sobre
planos a los cuales se imparte un movimiento
de batimiento (tipo de alas de aves).
Características Técnicas
Como características técnicas
se citan las siguientes:
Cabina de mando: es la zona de control de la
aeronave, disponiendo de todos los sistemas de control de vuelo
necesarios para un óptimo trayecto seguro.
Motores: existen dos tipos de motorización
aérea: los compuestos de hélices y los compuestos
de turbinas, para las aeronaves de propulsión a
reacción.
Zona de carga: en función de
la aplicación a la que se adapte la zona de
carga se denomina de dos formas diferentes: para el
transporte de pasajeros su denominación es "cabina", y
para el transporte de mercancías se denomina
"bodega".
Fuselaje: está compuesto por la estructura del
avión y fabricado en unos materiales
especies, permitiendo y determinando la capacidad de carga a
transportar, la resistencia, la
velocidad,
entre otros.
Alas: son dos perfiles de forma especial y
concreta, construidos en ambas zonas axiales de la aeronave;
permiten mantener al avión en el vuelo aprovechando la
propulsión, almacenando en su parte interior el
combustible. La parte anterior al ala se denomina "borde de
ataque" y la parte posterior "borde de salida".
Estabilizadores: son unos equipos localizados en
las alas y su función es la de mantener la aeronave en
perfecto equilibrio.
Tren de aterrizaje: está compuesto de un
equipo de ruedas, mediante un sistema de accionamiento
electrohidráulico basculante en la parte inferior de la
aeronave.
En cuanto a los tipos de aeronaves y desde el punto de
vista de su utilización se citan los
siguientes:
Tipo mixto: transporta pasajeros y
mercancías. Existen dos tipos:De fuselaje convencional
De fuselaje ancho (wide body). La mercancía
queda cargada y estibada en contenedores
especiales.Tipo combi: transporta pasajeros y mercancías
en cabina y mercancías en la bodega. Este tipo de
aviones esta compuesto de un fuselaje ancho.Tipo convertible: este tipo de avión tiene la
posibilidad de convertir la cabina de pasaje en bodega de
carga o viceversa. En el caso de realizarse esta
operación de forma rápida se denomina "quick
change".Tipo carguero: su carga es siempre de
mercancías.
Infraestructura Aeroportuaria
Los aeropuertos pueden ser militares, civiles y mixtos.
Cada aeropuerto está codificado por códigos de tres
letras:
Madrid MAD
Montreal YUL
Estambul IST
Los aeropuertos españoles se clasifican en cuatro
categorías:
Categoría Primera Especial: Barcelona,
Las Palmas, Madrid –
Barajas, Málaga, Palma de Mallorca, Tenerife
Sur.Categoría Primera: Alicante, Bilbao,
Gerona, Ibiza, Lanzarote, Menorca, Santiago, Sevilla,
Valencia, Tenerife –Norte y Vitoria.Categoría Segunda: Almería,
Asturias, Fuerteventura, Granada, La
Palma, Santander y Zaragoza.
Categoría Tercera: Córdoba, La
Coruña, Hierro,
Madrid – Cuatro Vientos, Melilla, Pamplona, San
Sebastián y Vigo.
La infraestructura de un aeropuerto es de vital
importancia, no sólo por las subdivisiones que lo
componen, sino también, por su
ubicación.
Principales Partes de un
Aeropuerto
Áreas generales de estacionamiento de
servicio y
carga.Áreas reservadas exclusivamente para el
estacionamiento de aeronaves.Áreas para aeronaves civiles en los
aeropuertos mixtos, civiles y militares.Zonas militares en los aeródromos mixtos
civiles y militares.Áreas reservadas para las operaciones
de carga y descarga de mercancías.Zonas internacionales.
Áreas para el calentamiento de
motores.Área de hangares.
Área de servicio de combustible.
Áreas de servicios
comunes (facturación, aduanas,
zonas comerciales, parking, representación de
diferentes aerolíneas, alquiler de coches, reserva de
hoteles…)
El terminal de carga es el encargado de favorecer el
flujo de mercancías de entrada y salida en el aeropuerto.
Por ello está dotado de los mecanismos suficientes para
llevarlo a cabo (zona de despacho aduanero, consolidación,
descarga, carga, trasbordo, entre otros).
Carga y Estiba de la Mercancía
Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta
de una manera lo más exhaustiva posible, las dimensiones y
pesos de la mercancía a cargar para mantener equilibrado
el centro de gravedad del tipo de aeronave.
Para este proceso, las compañías
aéreas disponen de unas "hojas de carga y centrado" donde
se indican datos del peso
del avión, del combustible, peso máximo admisible
al despegue, situación del centro de gravedad, la carga
máxima que soportan las zonas de carga
("payload").
Coeficiente de estiba IATA
Es la base de aplicación de las tarifas
aéreas entre el volumen y el peso
de las mercancías y se define a partir de la siguiente
fórmula:
PV= (L x A x H) / 6.000
PV: Relación de peso y
volumen.
L: Longitud exterior (cm).
A: Anchura exterior (cm).
H: Altura exterior (cm).
Reserva de espacio de carga
Es un factor importante en la explotación
comercial del transporte aéreo. Se fundamenta en ofrecer
precios
más competitivos para el transporte a cambio de
reservar con antelación dicho transporte. Actualmente por
medio del sistema EDP ( Electronic Data Processing) las
compañías aéreas pueden rentabilizar al
máximo la capacidad de las aeronaves.
El agente de carga
aérea
El agente de carga aérea opera aproximadamente en
el 90% de la carga aérea que se mueve en el mundo y
actúa de la siguiente manera:
Su especialización en el transporte de diferentes
tipos de mercancías y las características y
requerimientos específicos del transporte combinado a la
información de rutas, le permiten
seleccionar la forma de envío más favorable para su
cliente,
responsabilizándose de la reserva de la carga, seguimiento
y control de la misma hasta su lugar de destino, asesorando
permanentemen- te, preparando y concluyendo el contrato de
transporte aéreo.
Las agencias de carga aérea se clasifican
en:
Agencia IATA: Están compuestas por
agentes de carga IATA para actuar en nombre de las
líneas aéreas, pudiendo emitir conocimientos
aéreos, cobrarlos y prestar otros
servicios.Agentes generales: Son personas
físicas o entidades jurídicas que actúan
de forma comercial, representando una compañía
aérea en una zona geográfica
determinada.Agencia no IATA: Prestan servicios
análogos a las agencias IATA, especializadas en la
consolidación de mercancías de diversos
clientes.
Equipos Móviles Utilizados
Para las operaciones de carga y descarga de aviones
equipados con equipo contenedor y palets se requieren una serie
de equipamientos. A continuación se citan los más
importantes:
Plataformas elevadoras: Elevan y bajan los equipos
contenedores y palets desde las bodegas del avión a
los equipos denominados transportadores.Transportadores: Transfieren los equipos
contenedores y palets a los carros contenedores o
portapalets.Carros contenedores o portapalets: Son diferentes
vehículos unidos entre sí, formando un tren y
arrastrados por un vehículo tractor pequeño,
transportando los contenedores o palets a la Terminal de
carga o de pasajeros.Cintas transportadoras móviles: utilizadas
para la carga y descarga de la pequeña
paquetería y el correo. Algunas llevan incorporadas un
furgón para el transporte.Equipos móviles de asistencia en
carga:
-Camiones de pista
-Carros para el correo
-Furgonetas de pista
-Furgonetas para pequeña
paquetería.
Terminal de Carga Mecanizado
Como modelo de un
Terminal de carga, se describe a continuación la
composición básica del mismo:
El terminal dispone de un sistema, dependiendo del tipo
de mercancía:
Paquetería suelta
Semi – contenedores
Palets aéreos
Por otro lado, el terminal se divide en tres
zonas:
Nacional
Exportación
Importación
Consta de las siguientes líneas de
transporte:
Líneas de recepción: se compone de dos
líneas, una de las cuales comunica la oficina de
facturación con la línea de transporte general,
y la otra comunica la nave de recepción de
mercancías con la citada línea.Línea general: es la línea de
unión de las líneas de recepción, y a su
vez realiza una función de recirculación de los
paquetes bloqueados.Línea de separado: se compone de un
transportador y un puesto de control. Se codifican los
paquetes según destino fijado.Línea de salida a almacén: se compone de varias
líneas de salida a almacén, que comunican a las
líneas de separado con el mismo. Al final de las
mismas se realiza el paletizado por orden de
destino.Línea de salida a Entrega: Comunica la
línea de separado con el Almacén de entrega y
muelle de salida.Línea de salida a Paletizado aéreo:
comunica la línea de separado con el paletizador de
palets aéreos.
Comercialización del Transporte
Aéreo
Existen tres canales principales de comercialización:
Por venta
directa: El cliente cargador se dirige directamente a la
compañía aérea para contratar el
transporte.Por venta interlínea: es la
realización de un transporte completo por medio de dos
o más compañías
aéreas.Por venta a través de agencia: La venta a
través de agencia está muy extendida. Ya que
son compañías transitorias especializadas y
ofrecen diversos servicios complementarios a sus clientes,
como el seguro, el embalaje, ente otros. En España
existe la asociación de transitarios FETEIA
Niveles del Transporte Aéreo
El transporte aéreo se desarrolla en tres
niveles:
1er nivel: Transporte aéreo
internacional.2º nivel: Transporte aéreo nacional de
ejes básicos. Son los vuelos efectuados entre los
principales aeropuertos del país.3er nivel: Transporte aéreo nacional de ejes
secundarios. Son vuelos efectuados entre los principales
aeropuertos de tráfico inferior.
Aduana Aérea de
Valencia
El 29 de octubre de 1981 fue creada la Aduana
Aérea de Valencia, según decreto 1.256 publicado en
Gaceta Oficial N° 32.342. Inicialmente ésta
dependencia operaría como Aduana Subalterna de Puerto Cabello
en modestos espacios de las antiguas instalaciones del aeropuerto
de Valencia, donde a actualmente funciona el Comando de la
Guardia Nacional.
Para responder las exigencias de una región tan
pujante como Carabobo
y sus áreas de influencia, en 1992 la sede de la
Aduana es trasladada a la Zona Industrial Municipal II, Av. Henry
Ford, Centro Comercial Paseo las Industrias de
Valencia y para 1997, el 5 de febrero, es elevada a la
categoría de Aduana Principal, según decreto
Presidencial N° 1.711, publicado en Gaceta Oficial N°
36.156 del 28 de febrero del mismo año.
En 1999, el 19 de octubre, la Aduana Aérea de
Valencia es mudada a la que es su actual sede, formalmente
inaugurada el 11 de noviembre de ese año, en el Centro
Empresarial Aerocentro Internacional, Zona Industrial Norte,
final Av. Ernesto Branger de la capital
carabobeña.
Misión
Fomentar y facilitar el intercambio comercial, ajustado
al cumplimiento de las normas y procedimientos
legalmente establecidos en la legislación nacional y en
los convenios y tratados
internacionales suscritos por la
República, así como el de asegurar una adecuada
protección de la soberanía nacional, manteniendo un
conveniente equilibrio entre el control, la facilidad de la
gestión
aduanera y la recaudación óptima de los tributos,
contribuyendo al bienestar económico y social de la
Nación.
Visión
Ser un ente público modelo, como parte del
proceso de transformación del
Estado venezolano, amparado en un sólido
prestigio, confianza y credibilidad tanto nacional como
internacional, en virtud de una gestión transparente, sus
elevados niveles de productividad, la
excelencia de sus sistemas y de su información, el
profesionalismo y el sentido de compromiso de su recurso humano,
la alta calidad en la
atención y respeto a los
contribuyentes, y su contribución a la
consolidación de una Venezuela
competitiva y solidaria.
Objetivos
Mantener una óptima recaudación,
cónsonas con las políticas
fiscales, tributarias y comerciales dictadas por el gobierno y con
las metas establecidas para el año Fiscal en sus
Planes Operativos. Facilitar el flujo comercial, eliminando y
modificando transmites innecesarios de conformidad con lo
previsto con la Ley de
Procedimientos y Trámites Administrativos, para llevar
acabo una función vigilante de los derechos del fisco de una
manera más ágil, eficiente y eficaz.
Ventajas
Rapidez: genera un buen servicio en la entrega,
oportuno para productos
perecederos.Embalaje: no tienen que ser especializados, y son
más livianos.Inventarios bajos: por la alta frecuencia de los
viajes.
Desventajas
Limites en su capacidad: capacidad máxima
para naves de pasajeros
35tm y cargueros 105tm.
Costo unitario: fletes muy costosos.
Artículos peligrosos: tienen gran dificultad
para ser trasladados en este medio de transporte.
Ubicación de las Aduanas Aéreas en
Venezuela
Región Central
Aduana Aérea de Valencia
Con sede en el Aeropuerto Internacional Arturo
Michelena de la ciudad de
Valencia, y circunscripción en el Municipio
Valencia del Estado
Carabobo. Está habilitada para las operaciones de importación, exportación y tránsito; y los
servicios de trasbordo, cabotaje y bultos postales.
Dirección de la aduana: Final Gran Avenida
Luis Ernesto Branger, Centro Comercial Aerocentro, Puerta "A"
Valencia, Estado Carabobo.
Región capital
Aduana Aérea de
Maiquetía
Con sede en el "Aeropuerto Internacional Simón
Bolívar" y
circunscripción el territorio ocupado por sus oficinas,
patios, pistas de aterrizaje, helipuertos, así como el
ocupado por sus subalternas. Está habilitada para las
operaciones de importación, exportación y
tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje y bultos
postales.
Aduana Subalterna Aérea de La Carlota:
Con sede en la Base Aérea Generalísimo
Francisco de Miranda, habilitada para importación,
exportación, tránsito y trasbordo.Aduana Subalterna Aérea Metropolitana de
Caracas: Con sede en el Aeropuerto Metropolitano de
Caracas, habilitada para importación,
exportación, tránsito y servicios de
trasbordo.
Región Insular
Aduana de el Guamache
Aduana Subalterna Aérea del Yaque: Con
sede en el Aeropuerto
Internacional del Caribe "General Santiago
Mariño" y estará habilitada
para las operaciones de importación,
exportación, tránsito, trasbordo, cabotaje y bultos
postales.
Región Nor. – Oriental
Aduana de Guanta – Puerto la Cruz
Aduana Subalterna Aérea de Barcelona:
Con sede en el Aeropuerto José Antonio
Anzoátegui de la ciudad de Barcelona. Está
habilitada para las operaciones de importación,
exportación y tránsito; y los servicios de
trasbordo y bultos postales.
Aduana Aérea de Maturín
Con sede en la ciudad de Maturín y
circunscripción en el estado
Monagas.
Está habilitada para las operaciones de
importación, exportación y
tránsito; y los servicios de trasbordo, cabotaje
y bultos postales.
Región Los Andes
Aduana de San Antonio
del Táchira
Aduana Subalterna de Aérea de Santo
Domingo: Con sede en el
Aeropuerto Internacional de Santo Domingo, habilitada
para importación, exportación y
tránsito.
Aduana Subalterna de Aérea de San Antonio
del Táchira: Con sede en el Aeropuerto
Internacional Juan Vicente Gómez, habilitada para
importación, exportación, tránsito y
trasbordo.
Aduana de Mérida
Aduana Subalterna del Aeropuerto Carnevali:
Con sede en la
ciudad de Mérida y habilitada para las
operaciones de importación, exportación y
tránsito; y servicios de trasbordo.
Aduana Subalterna del Aeropuerto Juan Pablo
Pérez Alfonso: Con sede en la población de El Vigía y
habilitada para las operaciones de importación,
exportación y tránsito; y servicios de
trasbordo.
Región Zuliana
Aduana de Maracaibo
Aduana Subalterna Aérea de La Chinita:
Con sede en el Aeropuerto
internacional de La Chinita, habilitada para
importación, exportación,
CAPITULO II: Conclusión
El transporte aéreo se caracteriza por ser el
más rápido y seguro, para el traslado de pasajeros
y mercancías de alto valor
siguiendo un proceso minucioso para mantener equilibrado el
centro de gravedad del tipo de aeronave. Es necesario que el
aeropuerto siga ciertas normas en su infraestructura para que
este medio de transporte pueda operar en un 100% en sus
áreas generales, de estacionamiento de servicio y
carga.
Contando con la ubicación de aduanas
aéreas en diferentes sectores del país. Para
responder las exigencias de región tan pujante como
Carabobo y sus áreas de afluencias, cuenta con una aduana
aérea que está habilitada para las operaciones de
importación, exportación y transito, y los
servicios de cabotaje, transbordos y bultos postales.
Propuesta
Modernizar las estructuras
aeroportuarias para la mejor movilización de las aeronaves
y las mercancías.
Buscar soluciones
tendientes a la modernización y automatización de los organismos
públicos vinculados con los transportes aéreos en
las aduanas.
Realizar mantenimientos preventivos a las aeronaves
antes de cada vuelo, para evitar posibles accidentes.
Recomendaciones
Crear una oficina en donde empezarían a operar
los funcionarios que controlarían la carga y para eso es
necesario hacer una proyección del número de cargas
y de pasajeros que transitarán en ese
aeropuerto.
Recuperación de las estructuras y una nueva
infraestructura para ampliar la pista y los almacenes; crear
una segunda pista para satisfacer las exigencias del pasajero y
transportista.
BIBLIOGRAFÍA
"Transporte", Enciclopedia
Microsoft® Encarta® 98 © 1993-1997 Microsoft.
.
http://www.monografias.com/Aduanas.
http://es.wikipedia.org/wiki/Aeron%C3%A1utica,Transporte
ANEXOS
Anexo Nº 1
TIPOS DE AVIONES DE CARGA | ||||||
Los aviones de carga se Mixtos: Transportan pasajeros y De carga: Transportan Supertransportes: Transportan Mixtos | Boeing 737 | |||||
LargoAltura: Envergadura: promedio Carga Capacidad*: * Dependiendo de la ruta, conditiond tiempo, | 33.40 m11.15 m28.88 m11,300 m795 km/h1,000-1,500 kg | |||||
| ||||||
Piso inferior Avance / | sólo carga a | |||||
Alturas de carga Piso | max. 86 cm | |||||
| Boeing 737-300 F | |||||
LargoAltura: Envergadura: promedio Carga Capacidad: | 30.46 m11.23 m28.35 m11,300 m780 km/h13,000 kg | |||||
| ||||||
Cubierta principal | 8 P1P posiciones, PAG más 1 | |||||
Piso inferior Avance / | sólo suelta | |||||
Alturas de carga Cubierta | max. 208 cmmax. 86 | |||||
| Airbus A320-200 | |||||
LargoAltura: Envergadura: Altitud Velocidad de * Dependiendo de la ruta, | 37.57 m11.68 m33.91 m11,900 m830 km/h1,500-2,000 kg | |||||
| ||||||
Piso inferior Hacia el | ||||||
max. 114 cm | ||||||
| Airbus A340-200 | |||||
LargoAltura: Envergadura: promedio Carga Capacidad*: * Dependiendo de la ruta, | 59.39 m16.79 m60.47 m12,500 m890 km/h20,000 kg | |||||
| ||||||
Piso inferior Hacia el | 5 posiciones P6P, PMC o 14 | |||||
Alturas de carga Piso | max. 163 cm | |||||
| Boeing 747-200 SF | |||||
LargoAltura: Envergadura: promedio Carga Capacidad: | 68.80 m18.22 m59.64 m13,700 m920 km/h100,000 kg | |||||
| ||||||
Main Deck | 29 puestos P6P, PMC 12 o 20 | |||||
Piso inferior Hacia el | Contenedores sólo carga a | |||||
Aviones de carga | Boeing 747-400 | |||||
LargoAltura: Envergadura: promedio Carga Capacidad*: * Dependiendo de la ruta, | 70.67 m18.34 m64.33 m13,700 m930 km/h14,000 kg | |||||
| ||||||
Piso inferior Hacia el | 5 posiciones P6P, PMC o 16 | |||||
Piso inferior | max. 163 cm. | |||||
| AN-124-100 and AN-124-100M-150
| |||||
| AN-124-100 | AN-124-100M-150 | ||||
Al despegue, t | 392 | 402 | ||||
Capacidad de elevación | 120 | 150 | ||||
Rango, km: | ||||||
con 150 t de | – | 3 200 | ||||
con 120 t de | 4 650 | 5 200 | ||||
? con 40 t de carga | 11 350 | 11 900 | ||||
sin carga | 14 200 | 14 400 | ||||
Velocidad de vuelo, km / | 800 – 850 | 800 – 850 | ||||
Altitud de vuelo, m | 9 000 – 11 600 | 9 000 – 11 600 | ||||
Dimensiones del compartimiento de | ||||||
longitud de palabra (con | 36,5 (43,7) | 36,5 (43,7) | ||||
anchura (a | 6,4 | 6,4 | ||||
altura | 4,4 | 4,4 | ||||
Volumen del compartimiento de | 1160 | 1160 | ||||
Tripulación, | 6 | 4 | ||||
Supertransportes
| A300-600ST Cargo Compartment | |||||
El A300-600ST es el único | ||||||
Características | ||||||
| ||||||
| AN-225 Mriya Basic
| |||||
Carga útil máxima, | 250 | |||||
Velocidad de crucero, km / | 750 – 850 | |||||
Altitud de crucero, | 9 000 – 12 | |||||
Rango máximo de vuelo, | 14 000 | |||||
Alcance de vuelo con 200 t de | 4 000 | |||||
Aeródromo de longitud, | 3 000 – 3 | |||||
Aviones de dimensiones externas, | ||||||
longitud | 84.0 | |||||
Envergadura | 88.4 | |||||
altura | 18.1 | |||||
Dimensión del | ||||||
longitud | 43.3 x 6.4 x | |||||
superficie, metros cuadrados | 280 | |||||
Volumen, cu. | 1 300 | |||||
Tripulación, | 6 | |||||
|
Anexo Nº 2
Autor:
Wolganis Robles
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