Automóvil eléctrico que autogenera electricidad (página 2)

La autoalimentación se da también en
hidroeléctricas que en horas de menor consumo usan
las turbinas de generación eléctrica como motores para
bombear el agua
nuevamente a la represa. Esta agua que
regresa ya fue usada por los otros generadores para producir
electricidad y
esta agua volverá a ser usada nuevamente en la
generación de electricidad.

Un sistema similar
de autogeneración, pero no igual, se desarrolla en Holanda
con un autobús urbano con motor de cubo de
ruedas mediante un ingenioso sistema llamado e-Traction, en el
que el motor se inserta en las mismas ruedas. Los motores reciben
la energía de baterías de a bordo. Cada vez que se
pisan los frenos, las ruedas retornan la energía a las
baterías. El motor a combustión emplea, al menos, la mitad de
combustible y produce mucho menos ruido (90%)
que un autobús urbano corriente

Se pidió una solicitud de patente para este
invento en 1998, a la oficina de
invenciones y nuevas
tecnologías INDECOPI –Perú. Pero dicha
solicitud de patente fue denegada. Entre uno de los argumentos de
rechazo figura que "un motor no puede ser o servir como
generador". El ejemplo de la represa basta y sobra para demostrar
lo herrado del juicio de INDECOPI – PERU. Pero el
argumento más importante es que va contra la ley de la
termodinámica de que,  "la
energía no se crea ni se destruye, sólo se
transforma". Por lo que es imposible que este vehiculo pueda
producir más electricidad de la que consume. Pero se
plantea un solo ejemplo o hecho ya demostrado y comprobado que va
contra la ley de la termodinámica y pone en duda dicha
ley.

Los molinos de energía eólica giran a una
velocidad de
50 vueltas por minutos que es el equivalente a 50 revoluciones
por minuto. Pero, el eje principal mueve una caja multiplicadora,
que convierte estas 50 revoluciones por minuto en 1,800
revoluciones por minuto. Produciendo como resultado 25,000
voltios, los cuales al rebotar en imanes de diferente intensidad
vuelven a transformar o multiplicar estos 25,000 voltios en
450,000 voltios que pueden abastecer a 34,000 hogares. En
conclusión: 50 vueltas o revoluciones de un molino de
energía eólica abastecen a 34,000
hogares.

Entonces, si la energía no se crea ni se destruye
y solo se transforma. ¿Cómo es posible que 50
revoluciones se conviertan en 1,800 revoluciones? O ¡como
es posible que 25,000 voltios se conviertan en 450,000
voltios?

Esto no hace más que comprobar que, ciencia "es
todo aquello que no ha sido refutado". La ciencia le
afirmaba a Colon que la tierra era
plana. A Copernico que la tierra no se
movía y era el centro del universo. A
 Brunel que era imposible que un barco a vapor pudiera
cruzar el Atlántico. A los hermanos Wright que un cuerpo
más pesado que el aire pudiese
volar. A Marconi que era imposible que una onda
inalámbrica cruzara el Atlántico por la curvatura
de la tierra. En otras palabras y como lo dijo el celebre
José
Ingenieros. "Los mediocres, siempre han sido ciegos para las
auroras".

OTRAS VENTAJAS

Entre las varias ventajas de un automóvil
eléctrico frente a uno de combustión esta primero
que no contamina el medio
ambiente. Resultando una saludable alternativa al calentamiento
global que nos afecta y perjudica a todos. Segundo (y que
apoya a la primera) es su económica fabricación. Un
automóvil de combustión tiene alrededor de 7000
piezas diferentes. El 40% del negocio de los fabricantes de
autos proviene
de piezas y reparaciones posventa que los vehículos
eléctricos prácticamente no necesitan. Este
automóvil eléctrico no requiere obviamente el motor
a combustión, la caja de cambios, la corona, el cardan
etc. Que si son imprescindibles en un automóvil de motor a
combustión. Esto significa que se reducirían los
costos de
producción o fabricación. Resultando en
 precios
más accesibles para todo publico. A lo que habría
que agregar un mínimo y económico mantenimiento
ya que al no necesitar combustible, el ahorro crece
mucho más y a favor del propietario, pero por sobre todo
el medio ambiente.

Entre otras ventajas se puede agregar es el espacio. Ya
que no se requeriría una cajuela para almacenar el motor.
Lo que ofrece al usuario vehículos mas compactos pero con
mayor lugar para El y su familia.

El motor eléctrico frente al motor a
combustión, ha demostrado ser más conveniente para
impulsar un automóvil eléctrico. Además de
trenes, robots, etc. Que los prefieren por su gran potencia y otras
cualidades, puesto que es altamente controlable y sus
rendimientos con respecto a energía consumida vs.
energía útil son muy altos legando al 90% y en este
caso un 100% ya que el eje transmite la energía del motor
a las ruedas directamente. A lo que habria que agregar que las 2
ruedas traseras tienen la misma fuerza,
potencia, agarre. Cosa que no es común en los
automóviles eléctricos y de motor a
combustión tradicionales.

Algo en contra de los motores
eléctricos, es que presentan dificultades en su
capacidad de de almacenamiento de
energía
eléctrica que este prototipo de automóvil
eléctrico si resuelve.

Existen 2 tipos principales de automóviles
eléctricos: el auto eléctrico que usa solo
baterías para impulsar su motor. Como el auto
eléctrico de Honda que puede llegar a alcanzar una
velocidad máxima de 140 kilómetros por hora.
Utiliza baterías de hidruro de metal níquel,
recorre hasta 200 kilómetros por carga y le toma de 6 a 7
horas recargar dicha batería enchufándose al
tomacorriente casero. El vehículo eléctrico
híbrido se parece al vehículo eléctrico por
contar también con una batería y un motor
eléctrico. Pero se diferencia, por contar además
con un motor de combustión interna que mueve un generador
eléctrico que suministra energía eléctrica
necesaria a las baterías. También este motor puede
impulsar las ruedas en forma directa. Cuando se enciende por la
mañana el vehículo eléctrico híbrido
funciona con energía eléctrica únicamente,
pero, cuando el banco de
baterías llega a cierto nivel de descarga, mucho antes de
que llegue a cero, un sistema electrónico lo detecta
automáticamente y entonces arranca el motor de
combustión interna, el cual empieza a generar electricidad
y a recargar las baterías del vehículo",

Uno de estos automóviles híbridos es el
Toyota Prius, que tiene una velocidad máxima de 170 km/h y
puede sostener velocidades por encima de los 120 km/h . El motor
eléctrico se alimenta de una serie de baterías que
se recargan mientras el automóvil está en movimiento (lo
que se conoce como Hybrid Synergy Drive) y por lo tanto no
requiere una fuente externa eléctrica. Problema que si
sufren los vehículos eléctricos que tienen que ser
"enchufados" (de 6 a 7 horas) periódicamente para
recargarse. Otra estrategia de
ahorro de combustible es que el motor de gasolina se apaga en las
constantes detenciones que se sufren en el tránsito
urbano. Pero aun con todas las ventajas que presenta este
automóvil, aun depende de un motor a combustión que
es de todas maneras un factor contaminante y responsable del
calentamiento global.

Al contrario de un motor eléctrico, el
rendimiento de un motor a combustión en un vehículo
se encuentra por debajo de un 40%. Así que de cada 10
litros de gasolina lanzamos 6 litros en forma de gases,
calor, ruido,
vibraciones, residuos, etc. Más de 400 millones de
toneladas de dióxido de carbono son
enviadas a la atmósfera cada
año por los vehículos de todo el mundo. El consumo
de petróleo en el mundo representa más
del 87 % del calentamiento global. Un 90% lo generan los
automóviles, es decir, más del 78 % de
calentamiento global se debe al uso del petróleo
en los vehículos de combustión interna. En el mundo
se fabrican al día cerca de 160,000 automóviles.
Circulando más de 3,000 millones de vehículos que
emiten gases contaminantes. Las cifras hablan que en los Estados Unidos
mueren 350.000 personas al año por causa de la contaminación ambiental. El efecto
invernadero esta cambiando el clima. Aparecen
huracanes en zonas donde no se esperaba como en Brasil. Granizo
del porte de una pelota de tenis en Buenos Aires,
etc.

El calentamiento global esta provocando la
desaparición de las capas de hielos en Groenlandia que
terminara por aumentar el nivel de los mares.

La conversión del Rió Amazonas en
desierto, es casi una profecía que se esta haciendo
realidad debido lógicamente al calentamiento
global.

Es por este alarmante problema que los vehículos
eléctricos están llamando mucho la atención como una opción para
mejorar la calidad del
aire.

Este automóvil eléctrico que usa
básicamente el empuje, la inercia de la velocidad como
fuente de energía. Trae otro tipo de motor y/o generador
eléctrico que lo hace más eficiente.

Este motor y/o generador usado en las ruedas
produciría casi el doble de electricidad, pero su uso no
solo se limita a los automóviles. También puede ser
aprovechado en hidroeléctricas, molinos de energía
eólica, etc.

Uno de sus problemas es
la resistencia que
presentan los rodamientos y el campo
electromagnético.

Pero eso solo seria al arranque o inicio del giro, ya
que a al alcanzar una alta velocidad la resistencia se
convertiría en un mayor impulso que mas bien seria
dificultoso para frenar o al frenar.

MOTOR Y/O GENERADOR DE ROTACIÓN
CONTRARIA

PARTES

1.- NEGRO : Eje, piña o rotor,
pinzas del eje.

2.- PLOMO : Rodamientos.

3.- ROJO : Estator.

4.- AZUL : Coraza o
cámara.

FUNCIONAMIENTO

El eje, gira al ser impulsado por una fuerza externa,
como el giro de la llanta, el impulso de una corriente de agua o
aire, etc.

El eje tiene unas pinzas o extensiones que hacen girar
los rodamientos, que a su vez hacen girar el estator.

La carcaza o cámara va entornillada a una parte
fija que no presenta movimiento, como el chasis de un
automóvil. Esta carcaza o cámara alberga al motor
y/o generador, impidiendo filtraciones de agua, polvo, etc.
También esta carcaza o cámara lleva entornillados
los rodamientos, cuya función u
objetivo es
que la parte negra y la parte roja giren en sentido contrario o
en direcciones contrarias.

Como se aprecia en la grafica de flechas, el giro de la
parte negra, va en una dirección y hace girar sobre su propio eje
a los rodamientos, provocando el efecto que el estator gire en
dirección contraria u opuesta a la parte negra.

Generalmente en un motor tradicional el ROTOR gira y el
ESTATOR es la parte que esta inmóvil. Cada vuelta del
rotor es el equivalente a una revolución, es decir existe un punto en
común entre el rotor y el estator se encuentra 1 vez en
cada vuelta, pero el resultado en este otro tipo de motor y/o
generador es que los rodamientos o cojinetes permiten:

Primero: que el estator ya no este
inmóvil y se mueva o gire al igual que el
rotor.

Segundo: que el estator girara en sentido
contrario del rotor o piña, lo que traerá como
resultado que un mismo punto en común entre rotor y
estator se encuentre 2 veces casi en una misma vuelta o
revolución. Lo cual a su vez, transforma esa electricidad
en energía rotacional. Debido a que la electricidad del
motor es resultado de fuerzas que se atraen y se repelen, creando
movimiento rotacional.

"La Ley de inducción electromagnética de
Faraday (o simplemente Ley de Faraday) establece que el voltaje
inducido en un circuito cerrado es directamente proporcional a la
rapidez con que cambia en el tiempo el
flujo magnético que atraviesa una superficie cualquiera
con el circuito como borde". Por lo que al obtenerse casi 2
revoluciones por 1 sola vuelta.se puede hablar de casi duplicar
la producción de electricidad por vuelta. A
diferencia de un motor tradicional donde 1 vuelta del rotor es
solo una revolución.

MOTOR Y/O GENERADOR DE
ROTACIÓN CONTRARIA

Biografía del
autor

Mi nombre es Luis Alberto Núñez Torres.
Soy inventor, nací el 12 de diciembre de 1971 en la ciudad
de Arequipa, Perú.

Desde pequeño me interesaron las maquinas, en
especial las del ferrocarril ya que mi padre es ferroviario
(jubilado)  y crecí entre trenes. Soy autodidacta,
empírico. No estudie ingeniería mecánica ni eléctrica. Pero eso fue
para mi una ventaja ya que si hubiera conocido la ley de la
termodinámica, jamás hubiera osado cuestionar dicha
ley. Es como lo dice Jack killby "como era un novato y no
sabía que era posible y que no, intente caminos que otros
daban por descartados. Producto de
ello, resulto el microchip".

Estudie la carrera de Producción en Medios.
Facultad de Ciencias de la
Comunicación Social. Universidad
Católica de Santa Maria, Arequipa, Perú (V
semestre). Donde tengo otra solicitud de patente (también
denegada o caída en abandono) en el área o campo de
la publicidad. Es un
panel publicitario descompuesto en planos fijos que ofrece el
efecto visual de composición y descomposición de la
imagen o logo
expuesto.

Cuento con otros inventos
(todavía no publicados) que abarcan áreas tales
como la publicidad, trasporte aéreo y terrestre, medicina,
generación eléctrica, etc.

Este trabajo es una
idea y un aporte de

Luis Núñez Torres.

En la ciudad Arequipa, Perú.

Octubre del 2007