Póliza en el Seguro de Transporte, Garantías y Términos de Venta (página 2)

Por el contrario, hay otras pólizas de seguro, que dejan
al criterio de las partes contratantes, si éstas quieren
estipular en la póliza las demás condiciones. En
Venezuela los
datos que debe
contener una póliza, lo estipula el Código de
Comercio en el artículo 550 que reza lo
siguiente:

La póliza debe contener:

1. Los nombres y domicilio del asegurador y el
   asegurado.
2. El carácter con el que el asegurado contrata
   el seguro, si es en su nombre o por cuenta de otro.
3. La designación clara y precisa de la naturaleza y
   valor de los
   objetos asegurados y su situación.
4. La cantidad asegurada.
5. Los riesgos que
   el asegurador toma sobre sí.
6. La época en que principian y en que concluyen
   los riesgos para el asegurador.
7. La prima del seguro y el tiempo,
   lugar y forma en que ha de ser pagada.
8. La fecha en que se celebra el contrato con
   expresión de la hora.
9. Todas las circunstancias que puedan suministrar al
   asegurador conocimiento
   exacto y completo de los riesgos, y todas las demás
   estipulaciones que hicieren las partes.

Toda la información suministrada por el asegurado
solicitante es de suma importancia para el asegurador, ya que
dependiendo de ésta el asegurador evaluará y
ponderará el riesgo
basándose en el principio de la máxima buena fe, es
que da fundamento esencial al contrato, ya que por tratarse de
convenimientos sobre eventos fortuitos
futuros, la exacta valoración de los riesgos, su
ubicación, el estado real
de los objetos a asegurar etc., son requisitos indispensables
para que se configuren situaciones conocidas, determinantes de
las coberturas que otorgará el asegurador. Todo esto
sería grandioso si ocurriese como se tiene estipulado,
pero lo lamentable es que en Venezuela muchas veces no se
suministran las solicitudes debidamente llenadas lo que origina
divergencias entre el asegurado y el asegurador en caso de
siniestros.

Existen diferentes clases de pólizas en el seguro
de transporte y
según el tipo de póliza se le indicará la
información que debe suministrar a la
compañía de seguros como
sería:

Tipo de
Pólizas

En el seguro de transporte se pueden presentar varias
clases de pólizas, como lo son:

1. Pólizas sencilla, específica y
   cerrada.
2. Póliza abierta, flotante o
   declarativa.
3. Pólizas ocasionales.

Póliza sencilla, específica o
cerrada: Así se denominara la póliza para
asegurar un cargamento, que comprenda una o varias clases de
mercancía, para un sólo y mismo transporte
determinado.

Para estar cubierto, un asegurado debe solicitar, en
este caso, el respectivo seguro antes de haber comenzado a correr
el riesgo correspondiente, es decir, de iniciarse el transporte.
Tratándose de un sólo y determinado transporte cuya
realización es más o menos inminente, el asegurado
como principal interesado, tiene o puede tener conocimiento de
todos los datos esenciales y fundamentales para el seguro que se
solicita. Este sabe exactamente lo siguiente: De qué
clase y
cantidad de mercancía se trata.

En fin para obtener estos datos de nuestro solicitante,
podemos operar con una solicitud en la cual debe suministrarnos
todos los datos que allí se exigen y que ya
mencionamos.

Póliza abierta flotante o declarativa: En
este tipo de póliza que se utiliza para asegurar a un
comerciante o a una empresa con un
movimiento
continuo de cierta importancia, y en cuya seriedad podemos
confiar, consiste en un contrato global mediante el cual se
convienen de antemano las condiciones del seguro para los
transportes, que en adelante efectuará o recibirá
el asegurado, y que éste último avisará en
caso al asegurador para su aplicación al
contrato.

Para aclarar un poco más esta póliza, se
dice que son abiertas porque son de duración indefinidas y
que son flotantes porque en una misma póliza pueden ir
varias o diferentes tasas para determinar la prima; y es
declarativa porque el asegurado se compromete a declarar
mensualmente los pedidos o despachos efectuados.

Póliza ocasional: Son las utilizadas con
el objeto de amparar un traslado o envío de
mercancía. El seguro por ende comienza y acaba con el
mismo viaje que ha dado lugar a la contratación de la
póliza incluyendo si así se convino, eventuales
transbordos o intermedios, o contratan para una ocasión
particular o para transporte eventual de algún tipo de
mercancía. Son de gran utilidad para
personas que no tienen costumbre, ni como dedicarse a las
importaciones
o exportaciones.

Para el transporte terrestre se pueden dar las
siguientes:

1. Pólizas anteriores.

2. Pólizas de movimiento.

3. Pólizas globales.

Pólizas Anteriores. En el transporte
terrestre se pueden utilizar las mismas pólizas que se
utilizan para el transporte marítimo
aéreo.

Cuando se asegura un transporte terrestre, sin que el
mismo esté conectado a otro transporte previo o posterior
cubierto por la misma póliza, tenemos lo que la ley de los
países latinoamericanos define como seguro de transporte,
decir que un seguro de transporte solamente en tal caso, la ley
exige algunos requisitos adicionales que deben ser considerados
en la póliza, entre otros la designación de
la empresa o
persona que se
encargara del transporte.

Póliza de movimiento. En dicha
póliza fijamos tan solo un máximo de
mercancía promedio de transporte. El asegurado debe avisar
mensual o trimestralmente el valor total de todos los transportes
efectivamente habidos en el período para luego ajustar la
prima en consideración a ello. Este sistema requiere
de la máxima confianza en nuestro asegurado, el cual debe,
estar bien organizado y llevar un registro de todos
sus transportes.

Pólizas globales. Finalmente conocemos un
sistema de póliza que sirve casi exclusivamente para el
seguro de transporte terrestre, fundamentalmente diferente de
todo otro sistema de póliza de seguro de transporte de
mercancía, por tratarse, no de una póliza por
viaje, sino de una póliza de término; es una
póliza global o en su término técnico en
inglés
blockpolicy con ésta póliza cubrimos todos
los transportes que un asegurado efectúa con sus propios
camiones durante un determinado período, normalmente un
año, sin distinguir cuantos son, mediante una prima
única y fija. Este sistema no lo podemos utilizar sino
cuando se trata de mercancía más o menos
homogénea o de coberturas limitadas a casos de fuerza mayor
de viajes y de
trayectos similares dentro de un cierto límite territorial
más o menos estrecho, dentro del país.

De igual manera, que en las anteriores, se le
solicitará información adicional como lo
es:

1. Cantidad de camiones.

2. Número de placas.

3. Número de chasis.

4. Valor máximo de carga por cada
camión.

Actualmente en Venezuela algunas aseguradoras, para las
pólizas de transporte marítimo obligan al asegurado
a realizar una pre-declaración y posteriormente una
declaración definitiva.

En el formato de pre-declaración se establece el
monto en bolívares, al igual que el tipo de
mercancía, la fecha aproximada de salida etc., todos estos
datos los ratifican al momento de ser llenada la
declaración definitiva.

Esto lo hacen con la finalidad de asegurar y cobrar
prima, dándole la protección necesaria al asegurado
en caso de siniestro. Cuando nos referimos a la prima de
ésta se reajusta al momento en que es entregada la
declaración definitiva a la compañía ya que
ésta determinará realmente las condiciones de ese
embarque, monto en bolívares, cantidad exacta
transportada.

CLÁUSULAS de
Pólizas

Son las coberturas que amparan los riesgos y son
básicamente de tres clases atendiendo al condicionado que
las regula:

1. Cláusulas insertas en las condiciones
generales.

2. Cláusulas insertas en las condiciones
particulares.

3. Cláusulas insertas en las condiciones
especiales.

En las cláusulas insertas en las condiciones
generales además de contener las coberturas que otorga
generalmente el asegurador y su aplicación, aparecen
también, todas aquellas condiciones que regulan el
contrato a objeto de dar fiel cumplimiento con lo pautado en el
artículo 550 del Código
de Comercio que
ya mencionamos anteriormente, así las condiciones
generales de pólizas, las cuales son prácticamente
idénticas para todas las compañías de
seguros, ya que necesariamente deben ser aprobadas por el ente
fiscalizador del estado, en
operaciones
comerciales, contienen varios títulos reglamentando las
obligaciones
de uno y otro y los apartes dispositivos y restrictivos del
contrato del mismo.

Dentro del condicionado general, aparecen los siguientes
títulos:

1. Objeto y alcance del seguro.
2. Riesgos especiales.
3. Franquicias.
4. Riesgos no cubiertos.
5. Comienzo y fin del seguro.
6. Valor asegurable.
7. Obligaciones del asegurado.
8. Responsabilidad del asegurador.
9. El siniestro y su indemnización.
10. Anulación del seguro.
11. Reglas finales.

En las cláusulas insertas en las condiciones
particulares. Entran aquellas coberturas solicitadas por el
asegurado y otorgadas por el asegurador en forma mecanografiada
en las condiciones particulares de la póliza. Estas tienen
particularidad especial y es que prevalezcan sobre aquellas de
las condiciones generales que las contradigan o establezcan
situaciones distintas a las planteadas en ellas, por tal
razón constituyen los acuerdos interpartes de obligatorio
cumplimiento.

Es tal vez la técnica del seguro de transporte
uno de los aspectos más especializados, ya que del
perfecto conocimiento de las necesidades del asegurado en cuanto
a los problemas que
puede afrontar su mercancía, depende que obtenga las
coberturas adecuadas a la problemática planteada y es
precisamente en las condiciones particulares de la póliza
en donde se debe llegar a un acuerdo bilateral que represente
garantías favorables al asegurado en la
contratación de la póliza.

Las cláusulas especiales o también
llamadas adheridas. Son las que se refieren a la
ampliación de algunas coberturas restrictivas que contiene
la póliza y que por tal razón no den plena
garantía de aceptación.

Estas cláusulas, son producidas por el Instituto
Americano o el Instituto de Seguros de Londres, entidades
especializadas en estudiar y perfeccionar cada día la
técnica normativa del seguro de transporte y constituye un
gran adelanto en este controversial ramo de transporte, ya que le
dan a sus disposiciones, eventuales alternativas de cobrar
algunos siniestros y poner plazos razonables de cobertura y
condiciones especiales a los asegurados.

Estas cláusulas tienen las coberturas
básicas otorgadas en las condiciones generales, las cuales
permanecieron vigentes durante un largo período de tiempo
en el mercado
asegurador. Estas son las conocidas cláusulas
F.P.A. – Free of Particular Average –
libre avería particular, W.P.A. – With
Particular Average – con avería particular y la
de todo riesgo.

Las diferentes coberturas para pérdidas totales
únicamente o contemplando además averías
particulares. Actualmente desde el 01 de enero de 1982 dichas
cláusulas han sido sustituidas por las cláusulas de
carga del instituto A, B y C, las cuales cubren indistintamente
pérdidas totales o parciales, pero limitan la cobertura,
según su origen de pérdidas totales y parciales,
diferenciándose entre ellas en función de
la extensión de la cobertura, la cual va en orden
decreciente de la "A" que es de todo riesgo, pasa a la "B" que
disminuye los riesgos amparados con relación a la "A" y
luego la "C" siendo ésta la más
limitada.

Cláusula de carga del Instituto de
Aseguradores de Londres, "A"

Todo riesgo.

Riesgos cubiertos:

1. Cubre todos los riesgos que dañen u ocasionen
   pérdidas de los bienes
   asegurados, por cualquier causa externa que ocurra durante la
   vigencia de esta cláusula, en el tránsito o
   almacenaje amparado.
2. Avería gruesa y gastos de
   salvamento.
3. Culpabilidad por colisión. Cláusula
   culpabilidad
   por colisión. Este seguro se amplía para
   indemnizar al asegurado por la responsabilidad que pudiere
   corresponderle bajo la cláusula titulada colisión
   por culpa de ambas partes del contrato de fletamento en
   la misma proporción que habría que aplicar para
   indemnizarle una pérdida recuperable por esta
   póliza.

En caso de cualquier reclamo de los armadores bajo dicha
cláusula, el asegurado se compromete a notificar a los
aseguradores quienes tendrán el derecho por su cuenta y
riesgo de defenderlo de tal reclamo. Además cubre el robo,
hurto, y la falta de entrega y extravío.

No cubre:

1. Lo estipulado como exclusiones en las condiciones
generales de la cláusula.

2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la
cláusula.

Cláusulas de carga del Instituto de
Aseguradores de Londres "B" antes denominada
W.P.A.

Con avería particular.

Riesgos cubiertos:

• Pérdida o daño
  a los bienes asegurados atribuible razonablemente
  a:

1. Incendio o explosión.
2. Que se encalle, vare, hunda o se vuelque el buque o
   embarcación.
3. Volcamiento o descarrilamiento del medio de
   transporte terrestre.
4. Colisión o contacto del buque,
   embarcación o medio de transporte con cualquier otra
   materia que
   no sea agua.
5. Descarga del cargamento en un puerto de refugio.
   Terremoto, erupción volcánica o rayo.

• Pérdida o daño a la materia asegurada
  causada por:

1. Sacrificio debido a una avería
   general.
2. Echazón o barrida por las olas.
   • Pérdida total de cualquier bulto
     caído al mar desde cubierta o que se caiga durante
     las operaciones de carga o de descarga del buque o
     embarcación.
   • Culpabilidad por colisión.
     Cláusula: ambos culpables por
     colisión.

   No cubre:

   1. Lo estipulado como exclusiones en el
   condicionado de la cláusula.

   2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la
   cláusula.

   Cláusula de carga del Instituto de
   Aseguradores de Londres "C" antes denominada
   F.P.A.

   Libre de avería
   particular.

   Riesgos cubiertos:

   • Pérdida o daño a los bienes
     asegurados atribuible razonablemente a:

   1. Incendio o explosión.

   2. Que el buque o embarcación vare,
   encalle, se hunda o zozobre.

   3. Volcamiento o descarrilamiento del medio
   transportador terrestre.

   4. Colisión o contacto del buque,
   embarcación o medio de transporte con cualquier otro
   objeto externo o material que no sea agua.

   5. Descarga de los bienes asegurados en el puerto
   de refugio.

   • Pérdida o daño a la materia
     asegurada causada por:

   1. Sacrificio de origen a la declaración de
   avería general.

   2. Echazón.

   • Culpabilidad por colisión.

   1. Cláusula: ambos culpables de
   colisión.

   No cubre:

   1. Lo estipulado como exclusiones en las
   condiciones de la cláusula.

   2. Lo contemplado en los puntos 4, 5, 6, y 7 de la
   cláusula.

   Ninguna cláusula ampara los daños por
   agua dulce, lluvia. En las cláusulas lo que no
   está cubierto o amparado por ellas se llaman
   exclusiones. Estas exclusiones son:

   1. Guerra.
   2. Huelga, motín o conmoción
      civil.
   3. Vicio propio.
   4. Pérdida de mercado.
   5. Baratería del capitán.
   6. Ganancias o beneficios esperados.
   7. Daño benévolo.
   8. Desgaste natural, mermas, derrames.
      Filtraciones.
   9. Pérdida de peso o volumen.
   10. Daño, pérdida o gastos por la
       insuficiencia del embalaje.
   11. Conducta dolosa del asegurado.
   12. Inavegabilidad, inoperancia, falta de
       idoneidad.
   13. Actos malintencionados, excepto la cobertura
       "A"

   Las cláusulas insertas en las condiciones
   particulares de la póliza, es decir, los acuerdos
   entre las partes y que privan sobre las generales son de dos
   clases:

   Cláusulas aclarativas. Son las
   destinadas a regular determinadas materias como el tipo de
   mercancías que el asegurado importa o exporta
   normalmente a través de su giro comercial y tienen
   como objetivo,
   limitar los riesgos con base en lo delicado o no que no sean
   los materiales, ya que los mismos estarán
   más o menos expuestos a determinados riesgos. Por
   ejemplo:

   Un asegurado puede importar maquinaria, productos
   químicos y envases de vidrio.
   Como se podrá notar los productos descritos presentan
   diferentes condiciones y estructuras, razón por la cual las
   tasas impositivas no pueden ser las mismas, ni las coberturas
   iguales para todos los casos.

   Existe una publicación que se denomina
   "Whyderby" en donde se especifican cláusulas adaptadas
   para cada tipo de mercancías considerando su
   naturaleza.

   De cobertura propiamente dichas. En las
   condiciones particulares de la póliza también
   se suelen incluir algunas coberturas que por lo general
   versan sobre materiales específicos y con tasas
   precisas, o el aumento de una o algunas coberturas
   restringidas en las condiciones generales de la
   póliza. En otras palabras, todo depende de la
   visión del riesgo, modo de evitarlo y de las
   perspectivas generales de asegurabilidad.

   Cláusulas especiales. De la
   póliza cuya importancia, en la práctica la
   evidencia, y son fundamentales para estructurar una buena
   contratación del seguro de transporte. Tal vez la
   cobertura más relevante en estos asuntos la constituye
   la cláusula "A", la cual es muy amplia y otorga
   cobertura contra todo riesgo de pérdida o daños
   físicos por cualquier causa externa. Sin embargo, los
   riesgos que se encuentran excluidos pueden ser incluidos
   dentro de la póliza mediante una cláusula o
   anexo correspondiente y sujeto al pago de prima adicional a
   que haya lugar.

   Estos son:

   1. Guerra.

   2. Huelga,
   motín y conmoción civil.

   3. Clasificación de buques.

   4. Presentación de documentos, etc.

   Las
   Garantías:

   En el seguro de transporte existen garantías
   tales como:

   Las garantías
   implícitas.

   Son garantías implícitas, en
   inglés "implied warranties", las que existen sin que
   figuren en el condicionado de la póliza, sea por ley o
   por doctrina. La más importante de las
   garantías implícitas es la garantía de
   legalidad;
   todo contrato de seguro de transporte que ampara
   mercancía ilícita o cuyo comercio o transporte
   sea ilegal, es nulo y sin valor.

   Otra garantía implícita, consagrada en
   la Ley del Seguro inglesa, es la garantía de
   navegabilidad, como mencionamos anteriormente; todo seguro de
   transporte que se efectúa a bordo de un barco que no
   reúne las condiciones de navegabilidad al zarpar, es
   nulo, Esta garantía tenía su razón de
   ser en tiempos cuando el cargador y el porteador eran la
   misma persona o cuando se conocían perfectamente. Hoy
   en día, el propietario de las mercancías,
   generalmente, no tiene idea en qué condiciones se
   halla el barco que transporta su mercancía; y por lo
   tanto, no sería justo por parte del asegurador anular
   el seguro por un hecho enteramente fuera del control
   asegurado, por esta razón se halla hoy día
   incorporado entre las cláusulas del Instituto para
   carga, la cláusula 5.2 por medio de la cual se cubre
   la no-navegabilidad del buque si el asegurado
   desconocía tal hecho. La violación de una
   garantía implícita, las inglesas hablan de
   "breach of warranty", tiene como consecuencia la nulidad del
   seguro desde el momento de tal violación, y como
   visto, aún dicha violación no tiene nada que
   ver con el riesgo.

   Las garantías expresas.

   Son garantías expresas, en inglés
   "express warranties", las que se insertan expresamente en las
   condiciones de la póliza. Son condiciones que ponen al
   asegurador de caso en el caso para asumir determinados
   riesgos. Puede, por ejemplo, supeditar una cobertura a que se
   transporte la mercancía en sacos o barriles nuevos, no
   existiendo, por lo tanto, cobertura cuando se utilizaren
   envases de segunda mano. Se puede asegurar una
   mercancía sumamente pesada supeditado a que la
   operación de carga y descarga sea dirigida por
   expertos. Así hay una infinidad de posibilidades de
   establecer garantías expresas según el caso. En
   estos casos el gerente de
   riesgos debe estar muy atento a los dos tipos de
   garantías, que puede en algún momento
   establecer y modificar las condiciones de la
   póliza.

   Términos de venta del
   comercio
   internacional:

   El comercio internacional, como toda actividad
   económica, tiene sus propias características,
   normas o
   reglas, para fijar las condiciones de transferencia de las
   mercancías negociadas y establecer las obligaciones y
   derechos que
   competen al exportado y al importador, no solo en lo que se
   refiere al pago comercial en sí como en lo referente a
   la responsabilidad de uno y otro por las perdidas o
   daños que pueda sufrir el producto
   durante su transporte.

   Esencialmente existen dos partes principales
   alrededor de las cuales gira toda actividad comercial como lo
   son: El vendedor y el comprador, con la particularidad que en
   este tipo de comercio internacional se presenta el riesgo,
   para el comprador al momento de ser transportada la
   mercancía o producto, ya que no la pueden examinar o
   inspeccionar sino hasta que ésta se encuentre en el
   puerto o lugar de destino; contrariamente a esto es lo que
   ocurre en el comercio local.

   Todo conlleva a que entre el comprador y el vendedor
   exista un convenio muy detallado donde se establezca las
   diferentes obligaciones y los derechos de las partes
   contratantes, definiendo así sobre quién
   recaerá la responsabilidad en el trayecto entre los
   lugares, puertos de salida y puerto de destino, sí se
   perdiese o dañase la mercancía
   transportada.

   Es importante aclarar que el término de venta
   permite conocer dónde comienzan y dónde
   terminan las responsabilidades del vendedor; por lo tanto,
   esto permite entre otras cosas a definir, el alcance
   geográfico de la cobertura. En la antigüedad los
   términos de venta internacional que utilizaban eran
   dos:

   1. El contrato de compraventa se liquidaba en el
   domicilio del vendedor, los ingleses llamaban este método "local quotation", que significa
   que el vendedor vende y entrega la mercancía contra
   pago de contado en el mismo momento de la entrega, lo que
   quiere decir, que si a la mercancía le sucediera
   algún daño luego de su entrega durante su
   transporte, no sería de la incumbencia del vendedor
   sino del comprador.

   2. El contrato de compraventa se liquidaba en el
   lugar del comprador. Los ingleses llamaban este un
   método "arrival contract" lo que quiere decir, que el
   vendedor tiene que llevar la mercancía vendida contra
   pago de contado, pero si en el trayecto a su destino la
   mercancía sufriese algún percance, esto no
   afectaría al comprador sino al vendedor, ya que no
   puede entregar la mercancía en las condiciones en que
   se convino con el comprador.

   En tiempos y bajo condiciones normales, sería
   imposible realizar hoy día algún negocio en una
   de estas condiciones, a pesar de que durante algunos siglos
   éstas eran las únicas formas de comercio
   internacional. Pero hoy día existe un gran
   número de condiciones intermedias, que prevé
   una distribución más equitativa de
   los riesgos, los cuales detallamos a
   continuación:

   1. La forma F.O.B. – Free On Board: Franco a
   bordo. Significa que el vendedor ha vendido
   mercancía libre sobre el buque, es decir, tiene que
   entregar la mercancía a bordo del buque en el puerto
   de embarque, por lo tanto, todos los gastos y riesgos hasta
   este lugar están a cargo de él, y de
   allí en adelante, es el comprador quien tiene que
   asumir el flete marítimo y contratar el seguro de
   transporte para así estar protegido en el caso que
   sobrevenga algún percance sobre la misma.

   2. La forma C.I.F. – Cost, Insurance and Freight:
   Costo,
   seguro y flete. En este caso el vendedor a vendido su
   mercancía por seguro y flete. Además tiene que
   pagar el flete para el transporte marítimo hasta el
   puerto de destino y como la abreviación lo instruye,
   tiene que contratar el seguro por su cuenta. Los riesgos de
   transporte y los demás gastos son a cargo del vendedor
   únicamente hasta la entrega de la
   mercancía.

   Esta forma tiene varias modalidades como lo
   son:

   a) C.I.F. and C.: Cost, Insurance, Freight and
   Commissíon. Igual pero incluye la comisión
   del abastecedor.

   b) C.I.F. and E.: Cost. Insurance. Freiaht and
   Interest. Es igual pero ésta incluye los intereses
   de los bancos.

   c) C.I.F. and E.: Cost, Insurance, Freight and
   Exchange. Igual pero incluye la posible
   fluctuación, cambio de
   divisas,
   que sería por cuenta del vendedor.

   3. La Forma F.A.S. – Free Along Side Ship: Puesto
   al costado del barco. Esta es muy parecida a la llamada
   F.O.B., la única diferencia es que el traspaso del
   riesgo y de los gastos se realiza con la puesta en el
   costado, en lugar de a bordo del buque.

   4. La Forma C. & F. – Cost and
   Freíght: Costo y Flete. Esta es muy parecida a la
   C.I.F., con la sola excepción de que el comprador debe
   contratar el seguro.

   Estos términos de venta internacional son
   solo utilizados en el seguro de transporte marítimo y
   aéreo, pero nunca en el seguro de transporte
   terrestre, ya que en el transporte terrestre, es para
   distancias cortas y largas dentro del mismo país, por
   lo que las condiciones bajo las cuales se venden las
   mercancías quedan reguladas por el Código de
   Comercio, y por los contratos ya
   establecidos entre las partes contratantes.

   Obligación del comprador y
   vendedor:

   Las Obligaciones del Vendedor y Comprador
   según la Forma F.O.B. son las
   siguientes:

   El Vendedor:

   1. Entregar la mercancía de acuerdo con los
   términos de contrato de venta.

   2. Colocar la mercancía a bordo del buque
   designado por el comprador, en fechas y plazos designados
   por él.

   3. Obtener por su cuenta la licencia de exportación o cualquier otra
   autorización gubernamental necesaria para el
   envío de mercancía.

   4. Asumir todos los gastos y riesgos que le pueda
   causar la mercancía hasta el momento en que se haya
   pasado efectivamente a bordo del barco, e incluye todos los
   derechos de impuestos
   exigidos por y durante su exportación, lo mismo que
   los gastos que ocasionen las formalidades que el vendedor
   debe llenar hasta poner la mercancía a
   bordo.

   5. Proveer por su cuenta el empaque
   usual de la mercancía, a menos que en ese mercado se
   acostumbre a enviar la misma sin embalaje.

   6. Asumir los gastos de las operaciones de
   verificación de mercancía.

   7. Suministrar por su cuenta los documentos
   usuales netos que atestigüen la entrega de la
   mercancía a bordo del barco designado.

   8. Entregar, silo solicita y por cuenta de este
   último, el certificado de origen.

   El Comprador:

   1. Fletar por su cuenta un barco o reservar a su
   costo el espacio necesario y avisar al vendedor
   oportunamente el nombre de la naviera, el lugar del
   embarque y la fecha de entrega.

   2. Asumir todos los gastos y riesgos que causa la
   mercancía a partir del momento en que haya pasado
   efectivamente los límites a bordo del barco y pagar el
   precio
   contractual.

   3. Si el barco seleccionado no llega a tiempo o
   llega antes de terminar el plazo previsto y no puede cargar
   la mercancía, o termina de cargarla antes de la
   fecha fijada o antes de terminar el plazo calculado,
   éste deberá asumir todos los gastos
   suplementarios y riesgos que se ocasionen a partir del
   día en que expire el plazo convenido, siempre y
   cuando la mercancía, haya sido individualizada
   debidamente es decir, puesta a parte o identificada en tal
   forma que se la distinga como el producto objeto del
   contrato.

   4. Asumir los gastos de los documentos, inclusive
   los gastos de conocimiento de embarque, certificado de
   origen y papeles consulares.

   Las Obligaciones del Vendedor y Comprador
   según la Forma C.I.F. son las
   siguientes:

   El Vendedor:

   1. Entregar la mercancía de acuerdo con los
   términos del contrato de venta, suministrado todas
   las pruebas
   de conformidad requeridas en el mismo.

   2. Celebrar por su cuenta y en las condiciones
   usuales, un contrato para el transporte de la
   mercancía por la ruta acostumbrada hasta el puerto
   convenido, por un barco marítimo excluyendo los
   veleros del tipo normalmente utilizado y además
   pagar el flete y asumir los gastos de descarga en el puerto
   de desembarque.

   3. Obtener por su cuenta y riesgo la licencia de
   exportación, cualquier otra autorización
   gubernamental necesaria para la exportación de la
   mercancía.

   4. Cargar por su cuenta la mercancía abordo
   en el puerto de embarque, en fecha y tiempo
   convenido.

   5. Suministrar por su cuenta y en forma
   transmisible una póliza de seguro marítimo
   contra los riesgos de transporte a que de lugar el
   contrato.

   El Comprador:

   1. Aceptar los documentos en el momento de ser
   presentados por el vendedor si están de acuerdo a
   las estipulaciones del contrato de venta y pagar el precio
   contractual.

   2. Recibir la mercancía en el puerto de
   desembargue convenido y asumir, exceptuado el flete, todos
   los gastos y costos
   incurridos durante el transporte por mar hasta su llegada
   al lugar de destino, lo mismo que los de la
   descarga.

   3. Asumir cuantos riesgos pueda correr la
   mercancía a partir del momento en que haya pasado
   los límites o la borda del barco en el puerto de
   desembarque.

   4. Asumir los gastos de obtención del
   certificado de origen de los papeles consulares.

   5. Asumir los gastos de obtención y costo
   de los documentos necesarios para la importación de la mercancía en
   el país de destino.

   6. Asumir los derechos de aduana,
   y otros impuestos exigibles durante y por la
   importación.

   Las Obligaciones del Vendedor y Comprador
   según la Forma F.A.S. son las
   siguientes:

   El Vendedor:

   1. Entregar la mercancía de acuerdo con los
   términos del contrato de venta suministrando toda
   prueba de conformidad requerida en el mismo.

   2. Colocar la mercancía en el muelle, en el
   lugar de embarque que le ha indicado el comprador,
   según las reglas en vigor del puerto, en la fecha
   y/o plazos convenidos y avisar sin demora el
   comprador.

   3. Asumir todos los gastos causados por la
   mercancía y los riesgos que la misma pueda correr
   hasta que haya sido entregada efectivamente en el muelle
   del puerto de embarque contenido.

   4. Asumir gastos de las operaciones de
   verificación, calidad,
   medida, peso y recuento, necesarios para la entrega de la
   mercancía en el muelle.

   5. Proveer por su cuenta el embalaje usual de la
   mercancía, a menos que sea costumbre entregarla sin
   empaque.

   6. Suministrar por su cuenta los documentos que
   testimonien la entrega de la mercancía en el muelle
   y al lado del barco convenido.

   7. Facilitar al comprador, si lo solícita,
   el certificado de origen.

   El Comprador:

   1. Comunicar al vendedor a su debido tiempo el
   nombre del navío, lugar de embarque y la fecha de
   entrega de la mercancía al barco.

   2. Asumir cuantos gastos y riesgos pueda causar la
   mercancía desde el momento en que haya sido colocada
   al lado del navío.

   3. Si el barco elegido por el comprador no llega a
   tiempo y no puede recibir la mercancía o terminar de
   cargar antes de la fecha prevista, asumir todos los costos
   suplementarios y los riesgos que se puedan correr desde el
   momento en que el vendedor la colocó a
   disposición del comprador, siempre y cuando la
   mercancía haya sido individualizada en forma
   apropiada.

   4. Si el comprador no indica oportunamente el
   nombre del navío o si se ha reservado un plazo para
   recibir la mercancía y/o la elección del
   puerto de embarque y no da instrucciones precisas a su
   debido tiempo, debe asumir todos los gastos suplementarios
   que se ocasionen y los riesgos que pueden correrse a partir
   de la fecha en que se expire el plazo convenido para la
   entrega de la mercancía.

   Bibliografía

   CASTELO Julio & PEREZ Jose. "Diccionario Básico de Seguros"
   Editorial MAPFRE.

   PEÑA Nilo. "Guia de Introducción al Seguro II". Año
   2004. Instituto Venezolano de Seguros. Caracas –
   Venezuela.

   Curso de Seguros del CHARTERED INSURANCE INSTITUTE.
   "Elementos del Seguro 6". Editorial MAPFRE. 2ª Edición, Mayo de 1977. Impreso en
   España.

   MAGEE J.H.. "Seguros Generales I". México 1947 by UTEHA.

   LEGIS EDITORES, C.A. "Guia Práctica de
   Seguros". 2ª Edición 2004, 3ª
   Impresión, Agosto 2005 Caracas –
   Venezuela.

    

   Rizzi Cicci, Sara

   Venezuela

3. Entrada de agua de mar, o río en el buque,
   embarcación, bodega o almacén.