Investigación de la fatiga en la conducción de camiones cisternas (página 3)
Frecuencia | Porcentaje | ||
Válidos | Cansancio/agotamiento | 15 | 28,3 |
Sueño | 26 | 49,1 | |
Desconcentración | 6 | 11,3 | |
Perdida reflejos | 6 | 11,3 | |
Total | 53 | 100,0 |
Tabla 26. Según su percepción
cual es la incidencia de la fatiga en los accidentes de
transito
Gráfico 26. Según su
percepción cual es la incidencia de la fatiga en los
accidentes de tránsito
Frecuencia | Porcentaje | ||
Válidos | Excelente forma | 4 | 7,5 |
Muy buena forma | 7 | 13,2 | |
Buena forma | 12 | 22,6 | |
Mediana condición | 8 | 15,1 | |
Un poco fatigado | 17 | 32,1 | |
Fatigado | 5 | 9,4 | |
Total | 53 | 100,0 |
Tabla 27. Cual es su sensación
de fatiga en este momento
Gráfico 27. Cual es su
sensación de fatiga en este momento
FACTOR DE RIESGO | PORCENTAJE |
F. R. a la Tarea | 28 % |
| 26 |
| 2 |
F. R. a la Fuente de Trabajo | 26 % |
| 11 |
| 9 |
| 2 |
| 4 |
F. R. al Medio de Trabajo | 26 % |
| 26 |
F. R. Organización del | 13 % |
| 11 |
| 2 |
Otros Factores | 2 % |
Desconfianza en el relevo | 2% |
Tabla 28. Según su
percepción que le causa fatiga
Gráfico 28. Según su
percepción que le causa fatiga
Frecuencia | Porcentaje | ||
Válidos | UNITRANSE | 31 | 58,5 |
WOLFER | 22 | 41,5 | |
Total | 53 | 100,0 |
Tabla 29. Empresas
encuestadas
Gráfico 29. Empresas
encuestadas
A continuación, se muestra el
resumen del análisis univariante de las causas de la
fatiga en la conducción de camiones
cisternas:
El patrón de descanso en jornadas de
trabajo de
los conductores.
- 64% de los conductores duerme mas de 7
horas/día - 64% a veces siente problemas
para dormir, 23% tiene problemas para dormir. - 42% tiene problemas para dormir por la
vibración, 25% por el ruido del
vehiculo. - 68% tiene mayor cansancio o somnolencia de 2:00 a
4:00 am. - 58% Pide relevo cuando siente sueño, 23%
masca coca.
Patrón de alimentación de
conductores.
- 68% consume agua, 23%
coca
cola. - 68% consume tres comidas/día, 23% dos
comidas/día. - 91% no tiene horario regular para
alimentarse. - 30% consume alcohol
una ves/mes, 26% una vez/trimestre, 25% no
consume.
Carga de trabajo de los conductores.
- 62% de los conductores establece que el ritmo de
trabajo es adecuado. - 89% dice que el relevo le permite recuperarse del
descanso. - 45% retorna cada 7 días a su hogar, 38% cada
tres días. - 51% realiza un viaje antes de retornar a su hogar,
28% dos viajes.
Organización del tiempo en
el
trabajo.
- 75% espera un día en los cargaderos antes de
emprender viaje. - 38% descansa en las pausas de trabajo, 30%
conversa. - 85% de los conductores citan que los
estacionamientos de cargaderos no cuentan con condiciones
básicas.
El patrón de descanso en el hogar de los
conductores.
- 79% descansa cuando retorna a su hogar.
- 89% retorna al trabajo con energías
recuperadas.
Percepción de su trabajo de los
conductores.
- 60% de los conductores percibe a su trabajo como
peligroso. - 55% de los conductores percibe que la embriaguez es
causa de accidentes de transito 28% exceso de velocidad. - 49% percibe que los accidentes por fatiga son
causados por el sueño, 28% por
agotamiento. - 32% de los conductores en el momento de realizar la
encuesta
se encontraban un poco fatigados, 23% en buena
forma. - 26% siente que la fatiga se debe al
congestionamiento en la carretera (esperas prolongadas), 26%
por encandilamiento.
- Análisis Bivariante.
El análisis bivariante, permite la
manipulación de más de dos preguntas efectuadas
(cruzamiento de preguntas para su análisis) para su
análisis conjunto, como se muestra en los siguientes
cuadros:
Empresa | Total | |||
Unitranse | Wolfer | |||
Tiene Problemas para Dormir | Si | 6 | 6 | 12 |
A Veces | 21 | 13 | 34 | |
No | 4 | 3 | 7 | |
Total | 31 | 22 | 53 |
Tabla 30. Empresa ? Tiene
problemas para dormir
Gráfico 30. Empresa ? Tiene
problemas para dormir
En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores de la empresa
Unitranse tiene mayores problemas para dormir con
relación a la empresa Wolfer.
Empresa | Total | |||
Unitranse | Wolfer | |||
Por que no Puede Dormir | Ruido | 7 | 6 | 13 |
Calor | 3 | 1 | 4 | |
Vibración | 14 | 8 | 22 | |
Falta ventilación | 1 | 0 | 1 | |
Incomodidad | 3 | 4 | 7 | |
Sin problemas | 3 | 3 | 6 | |
Total | 31 | 22 | 53 |
Tabla 31. Empresa ? Por que no puede
dormir
Gráfico 31. Empresa ? Por que
no puede dormir
En el grafico anterior, se puede observar un comportamiento similar respecto a las causas por
que no pueden dormir, sin embargo los conductores de la empresa
Unitranse no pueden dormir (con mayor frecuencia), debido a la
vibración y ruido del camión cisterna.
Hora de Mayor | Total | ||||||||
0 am | 2 am | 4 am | 12 pm | 14 pm | 16 pm | 22 pm | |||
Que Hace Para no Dormirse | Mojarse la cara | 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 |
Pido relevo | 3 | 10 | 12 | 2 | 3 | 0 | 1 | 31 | |
Fumar | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | |
Escucho música | 0 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 6 | |
Mascar coca | 0 | 3 | 3 | 2 | 3 | 1 | 0 | 12 | |
Total | 3 | 18 | 18 | 4 | 7 | 1 | 2 | 53 |
Tabla 32. Hora de mayor cansancio o
somnolencia ? Que hace para no dormirse
Gráfico 32. Hora de mayor
cansancio o somnolencia ? Que hace para no
dormirse
En el grafico anterior, se puede observar que una
mayor frecuencia de conductores que sienten cansancio o
somnolencia de 2:00 a 4:00 am. Asimismo, la moda del
comportamiento de estos conductores es pedir relevo.
El Relevo le Permite Recuperarse | Total | |||
Si | No | |||
Tiene Problemas para Dormir | Si | 8 | 4 | 12 |
A Veces | 32 | 2 | 34 | |
No | 7 | 0 | 7 | |
Total | 47 | 6 | 53 |
Tabla 33. El relevo le permite
recuperar el descanso ? Tiene problemas para
dormir
Gráfico 33. El relevo le
permite recuperar el descanso ? Tiene problemas para
dormir
En el grafico anterior, se puede observar que los
relevos le permiten recuperarse del cansancio a aquellos
conductores que a veces tienen problemas para
dormir.
Con que Frecuencia Consume | Total | ||||||
Semanal | Mensual | Trimestral | Semestral | No consume | |||
Empresa | Unitranse | 1 | 10 | 8 | 5 | 7 | 31 |
Wolfer | 0 | 6 | 6 | 4 | 6 | 22 | |
Total | 1 | 16 | 14 | 9 | 13 | 53 |
Tabla 34. Con que frecuencia consume
alcohol ? empresa
Gráfico 34. Con que
frecuencia consume alcohol ? empresa
En el grafico anterior, se puede observar que en las
empresas Wolfer y Unitranse, hay una tendencia de consumir
bebidas alcohólicas en una frecuencia mensual y
trimestral respectivamente.
Cada que Tiempo Retorna a su | Total | ||||||
Cada 3 días | Cada 7 días | Cada 15 días | Cada 25 días | Mas 25 días | |||
Empresa | Unitranse | 8 | 17 | 3 | 2 | 1 | 31 |
Wolfer | 12 | 7 | 2 | 0 | 1 | 22 | |
Total | 20 | 24 | 5 | 2 | 2 | 53 |
Tabla 35. Cada que tiempo retorna a
su hogar – Empresa
Gráfico 35. Cada que tiempo
retorna a su hogar – Empresa
En el grafico anterior, muestra que los conductores de
la empresa Unitranse retornan a su hogar (con mayor frecuencia)
cada siete días, mientras que los conductores de la
empresa Wolfer retornan a sus hogares (con mayor frecuencia)
cada 3 días.
Cada que Tiempo Retorna a su | Total | ||||||
Cada 3 días | Cada 7 días | Cada 15 días | Cada 25 días | Mas 25 días | |||
El Ritmo de Trabajo es Adecuado | Si | 18 | 10 | 2 | 2 | 1 | 33 |
No | 2 | 14 | 3 | 0 | 1 | 20 | |
Total | 20 | 24 | 5 | 2 | 2 | 53 |
Tabla 36. Cada que tiempo retorna a
su hogar ? El ritmo de trabajo es adecuado
Gráfico 36. Cada que tiempo
retorna a su hogar ? El ritmo de trabajo
adecuado
En el gráfico anterior, muestra que los
conductores que citan que el ritmo de trabajo es adecuado
retornan (con mayor frecuencia) a sus hogares cada tres
días y aquellos conductores que creen que el ritmo de
trabajo no es adecuado, retornan a sus hogares (con mayor
frecuencia) cada siete días.
Que Tiempo Espera en los | Total | ||||||
Medio día | Un día | Dos días | Tres días | Mas de cuatro | |||
Los Estacionamientos Tienen Condiciones | Si | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 |
Algunos | 2 | 3 | 0 | 1 | 0 | 6 | |
No | 3 | 36 | 4 | 1 | 1 | 45 | |
Total | 5 | 40 | 4 | 2 | 2 | 53 |
Tabla 37. Que tiempo espera en los
cargaderos ? Los estacionamientos tienen condiciones
básicas
Gráfico 37. Que tiempo espera
en los cargaderos ? Los estacionamientos tienen condiciones
básicas
En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores que generalmente esperan un día en los
cargaderos, manifiestan que los estacionamientos de estas
instalaciones no cuentan con servicios
básicos.
Que Opinión Tienen Acerca | Total | ||||||
Estresante | Agotador | Peligroso | Gratificante | Emocionante | |||
Empresa | Unitranse | 1 | 2 | 24 | 0 | 4 | 31 |
Wolfer | 0 | 3 | 8 | 5 | 6 | 22 | |
Total | 1 | 5 | 32 | 5 | 10 | 53 |
Tabla 38. Que opinión tiene
acerca de su trabajo – Empresa
Gráfico 38. Que
opinión tiene acerca de su trabajo –
Empresa
En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores de la empresa Unitranse perciben a su trabajo
como peligroso, sin embargo en la empresa Wolfer, se puede
observar mayor frecuencia de conductores con sentimiento de
complacencia por el trabajo que realizan.
Cual es su Sensación de | Total | |||||||
Excelente forma | Muy buena forma | Buena forma | Mediana | Un poco fatigado | Fatigado | |||
Empresa | Unitranse | 2 | 3 | 6 | 6 | 13 | 1 | 31 |
Wolfer | 2 | 4 | 6 | 2 | 4 | 4 | 22 | |
Total | 4 | 7 | 12 | 8 | 17 | 5 | 53 |
Tabla 39. Cual es su sensación
de fatiga en este momento – Empresa
Gráfico 39. Cual es su
sensación de fatiga en este momento –
Empresa
En el gráfico anterior, se puede observar (con
mayor frecuencia) a los conductores de la empresa Unitranse, en
estado de un
poco fatigado. Asimismo, se puede observar (con mayor
frecuencia) de buena forma a los conductores de la empresa
Wolfer.
| Empresa | Total | ||
Unitranse | Wolfer | |||
De acuerdo a su percepción que le causa | Congestionamiento | 10 | 4 | 14 |
Frecuencia viajes | 0 | 1 | 1 | |
Cambiar llanta | 0 | 1 | 1 | |
Ruido | 3 | 2 | 5 | |
Encandilamiento | 10 | 4 | 14 | |
Calor | 2 | 4 | 6 | |
Polvo | 1 | 1 | 2 | |
Falta Comodidad Estacionamientos | 1 | 1 | 2 | |
Esperas OPC/D. | 4 | 2 | 6 | |
Desconfianza Relevo | 0 | 1 | 1 | |
Incomodidad camarote | 0 | 1 | 1 | |
Total | 31 | 22 | 53 |
Tabla 40. Empresa ? De acuerdo a su
percepción que le causa fatiga
Gráfico 40. Empresa ? De
acuerdo a su percepción que le causa fatiga
En el gráfico anterior, se puede observar que
los conductores de la empresa Unitranse, sienten fatiga por
congestionamiento en la carretera y encandilamiento durante la
conducción. Asimismo los conductores de la empresa
Wolfer sienten fatiga por el excesivo calor en los
camiones cisternas, el congestionamiento en la carretera y el
encandilamiento durante la conducción.
- Conclusiones y recomendaciones.
El gráfico 6, muestra que el 64% de los
conductores duerme mas de 7 horas/día, eliminando a la
hipótesis de que la fatiga podría
ser causa del numero inadecuado de horas de
sueño.
En el grafico 9, se muestra que el 68% de los
conductores siente cansancio o somnolencia de 2:00 a 4:00 de la
mañana, confirmando la hipótesis de que
la fatiga puede ser causa de la conducción
nocturna.
El gráfico 13, muestra que el 91% de los
conductores no tiene horario regular para alimentarse,
confirmando la hipótesis de que la fatiga puede ser
causa por desordenes alimenticios.
En la tabla 28 (percepción de los conductores
de las causas de la fatiga), se puede observar que los factores
relacionados a las condiciones del medio de trabajo (calor,
vibración del camión, falta de condiciones en
estacionamientos), causan fatiga en los conductores en un 26%,
siendo un factor importante que contribuye a la fatiga en la
conducción.
Asimismo, los factores relacionados al medio de
trabajo (congestionamiento de la carretera) causan fatiga en
los conductores en un 26%.
Por otro lado, los factores relacionados a la tarea
(encandilamiento, cambiar llanta), causa fatiga en los
conductores en un 28%.
Por otro lado en el grafico 33, se puede observar que
los conductores (que no pueden dormir, como también los
que a veces no pueden dormir), se recuperan del cansancio
después de ser relevados del volante.
En el gráfico 35, se puede observar a los
conductores de la empresa Unitranse retornan a sus hogares
después de un periodo de 7 días de trabajo, lo
cual puede explicar el grafico 39, que muestra una mayor
frecuencia de conductores un poco fatigados en el momento de
llenar el cuestionario.
Asimismo, otro aspecto importante en la investigación, es la falta de condiciones
básicas de los estacionamientos, sumado a las esperas
que generalmente son de un día (grafico 37), es otro
factor que incrementa la fatiga en los conductores.
Determinar las causas raíz de la fatiga en la
conducción, es una tarea muy compleja, ya que las cusas
involucran factores físicos, psicológicos y
patológicos que deben ser estudiados por un
especialista. Sin embargo el presente estudio determina que
existe fatiga en la conducción de camiones cisternas y
confirma algunas hipótesis (posibles causas de fatiga
descritas en este inciso). Además de identificar otros
factores que contribuyen a la fatiga (como: congestionamiento
en la carretera, encandilamiento durante la operación de
transporte,
desconfianza en el relevo) en los conductores.
Finalmente, es importante tomar acciones
(por parte de las empresas transportadoras como la contratista)
para controlar la fatiga en la conducción y evitar que
evolucione hasta convertirse en Fatiga Crónica, ya que
la fatiga en conductores de camiones cisternas aun se encuentra
en un nivel que puede ser controlable.
ALTERNATIVAS PARA PREVENIR LA FATIGA EN
CONDUCTORES DE CARGA PELIGROSA.A continuación, se muestran algunas
alternativas para reducir la fatiga en la conducción
de camiones cisternas.- Alternativas relacionadas a la
tarea.
- Alternativas relacionadas a la
Para las empresas transportadoras:
- Mantenimiento preventivo del camión.
Es preocupación constante del conductor cuando el
vehiculo presenta algún defecto (fallas
mecánicas, eléctricas, llantas viejas, otros),
evitando la concentración total del conductor en la
operación de transporte. - Dotación y capacitación para el uso de elementos
de protección visual. Es importante que los
conductores cuenten con elementos de protección visual
(gafas, otros) ya que el encandilamiento por luz o brillo
durante la conducción incrementa el cansancio visual
durante la conducción. - Chequeos rutinarios de la vista. Es
importante monitorear el estado
de la vista de los conductores, ya que el sentido de la vista
en la conducción se encuentra sometido a
encandilamiento y concentración visual durante horas
prolongadas. Además que el 90% la información durante la
conducción ingresa por la vista.
- Alternativas relacionadas a la fuente de
trabajo.
Para las empresas transportadoras:
- Mejorar las condiciones ergonómicas de la
cabina del camión cisterna. En una encuesta
realizada en el punto de inspección (a 56 camiones),
demostró que el 85% del parque automotor de camiones
cisternas tiene una antigüedad entre 10 y 20
años. En este sentido, debido a la antigüedad de
estos camiones, la mayoría de las cabinas y camarotes
son incómodos, calientes y presentan bastante ruido,
incrementando la fatiga del conductor y siendo un factor para
que el relevo no pueda descansar adecuadamente en el
camarote.
Gráfico 41. Antigüedad del
parque automotor de camiones cisternas
Para las empresas contratista:
- Mejorar las condiciones de los estacionamientos
de los cargaderos. La estadía de los conductores
en los estacionamientos varia entre uno y dos días, en
este sentido se convierte en un medio de vida de los
conductores, por ello sus instalaciones deben contar con
condiciones básicas para alojar a conductores
(baños, lugares de espera, duchas, estacionamientos
adecuados (desprovisto de barro, polvo), snack,
otros).
- Alternativas relacionadas a la
organización del trabajo.
Para las empresas transportadoras:
- Turnos de trabajo – descanso de conductores.
Establecer turnos de trabajo – descanso, es una medida muy
importante para evitar la fatiga por carga de trabajo, ya que
existe un alto porcentaje de conductores que citan que el
ritmo de trabajo no es adecuado. - Reducir la alta rotación de
conductores. Otro de los factores que causa fatiga en los
conductores titulares, es la desconfianza en el relevo, ya
que es muy común la alta rotación del ultimo,
para ello se recomienda mantener personal
fijo.
Para las empresas contratista:
- Horarios de salida de convoys. Establecer
horarios de salida de convoys entre 16:00 y 17:00 pm,
(evitando coincidencia con buses y camiones de carga seca),
para que los convoys no formen parte del congestionamiento en
la zona del Sillar, evitando esperas
innecesarias. - Contar con un procedimiento
para agilizar los chek list de camiones y hojas de ruta.
Otro factor que contribuye a la fatiga de los conductores,
son las esperas en los cargaderos debido a la
desorganización y tardanza en la realización de
los chek list y las hojas de ruta. - Establecer descansos entre las 2 y 4 a.m. en los
planes de viaje. Es muy importante esta medida, ya que
esta demostrado que el 68% de los conductores, siente
cansancio o somnolencia entre las horas citadas. - Establecer horarios regulares para
alimentación en los planes de viaje. El 91% de los
conductores no tiene un horario regular para alimentarse
(siendo una de las causas de la fatiga), en este sentido es
importante establecer un horario regular para
alimentación (por ejemplo 7:00, 12:00,
18:00).
BIBLIOGRAFÍA
CONSULTADA.
- Valor del Riesgo por
Fatiga Laboral,
Federación de Comunicación y Transporte (España). - La Fatiga en la Conducción, Federación
de Comunicación y Transporte (sector carretera),
(España). - Fatiga y Accidentes de Transito en una Empresa de
Transporte Urbano de la Ciudad de Cali, Gloria Liliana
Otolvarro (Tesis de
Grado), (Colombia). - Cansancio y Somnolencia en conductores de
Ómnibus y Accidentes en Carretera en el Perú, Rey
de Castro, Jorge Gallo y Hugo Laureiro, Trabajo de
Investigación (Perú). - Aspectos de la Fatiga del Conductor y Estudio de las
Tecnologías para Detectarla y Prevenirla,
Publicación Técnica No 241, Instituto Mexicano de
Transporte (México 2004). - NTP 139, Carga Mental de Trabajo, Clotilde Nogareda,
(España). - NTP 534, Carga, Mental de Trabajo. Factores, Maria
Isabel de Arguer, (España). - NTP 455, Trabajo a Turnos y Nocturno: Factores
organizativos, Silvia y Clotilde Nogareda,
(España).
Elaborado por:
Ing. Víctor Chamby Jamera
Dip. Seguridad
Medio
Ambiente y Salud
Jefe de Seguridad Medio Ambiente y
Salud
Ingeniería CINAVAR y Consultora
victor_enlinea[arroba]hotmail.com
Fecha: Septiembre del 2006
Santa Cruz – Bolivia
Reproducción solo para fines
didácticos ®
ESTUDIOS REALIZADOS.
- Bachiller técnico y humanístico en el
colegio Técnico Humanístico Panamérican
Institute 1994 – 1998. - Secretariado Administrativo Bancario en el
Panamérican Institute 1994 ? 1998. - Operador en Computadoras en el Panamérican
Institute 1994 – 1998. - Estudios superiores en la Universidad Técnica Privada de Santa
Cruz (UTEPSA), Carrera: "Licenciatura en Ingeniería Industrial y Comercial" 1999
– 2003. - Postgrado: Diplomado en "Seguridad
Industrial y Medio Ambiente" en la Universidad Privada
Cumbre. 2004 – 2004.
FUNCIÓN ACTUAL.
- Jefe de Seguridad Medio Ambiente y Salud, en la empresa
Ingeniería CINAVAR (contratista de
PETROBRAS en la supervisión de SMS en el transporte de
hidrocarburos) desde 2004.
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