Gunther Plüschow (página 2)

Siempre fue el líder
de sus compañeros, hablaba varios idiomas, y en cada
puerto trataba de socializar con la gente del lugar para aprender
sus costumbres y terminaba, irremediablemente, con íntimos
amigos por todos lados.

En aquella época, recordaba su mujer Isot, que
por señalar muchas de las injusticias que se
cometían en algunos lugares que él visitaba, sus
camaradas pensaban que tenía un carácter demasiado rebelde para la
profesión militar. A pesar de eso, es nombrado primer
comandante de una torpedera y luego oficial inspector en
Mürwen.

En lugar de aceptar y hacer su carrera -que
parecía encaminada- pide permiso para ser instruido como
aviador en el Aeropuerto de [[Jhoannisthal]+. En esa época
"volar" era visto como una actividad muy poco seria y pareciera
que esto obsesionó aún más a este singular
personaje. Debió insistir varias veces hasta que
aprobaron, a regañadientes, su petición.

En tan solo dos semanas, la academia Rumpler lo nombra
piloto y mecánico de aviones. Se lo asigna como aviador
militar y observador aéreo de Tsingtao, una colonia
alemana en China junto al
Mar Amarillo. Se lo envía allí con un avión
Taube, aparato muy primitivo y frágil.

Como también hablaba chino, consigue la ayuda de
varios nativos de Tsingtao y prepara una pista de aterrizaje, un
hangar, arma el avión y empieza a volar. No puede evitar
algunos accidentes
pero, como también se puede adivinar, se sobrepone a todo.

Primera Guerra
Mundial

En 1914 se declara la Primera Guerra
Mundial y sus vuelos se tornan más arriesgados; es
perseguido por aviones japoneses más modernos pero los
enfurece pues constantemente burla sus ataques, casi como en un
videojuego.

Al final, los japoneses toman Tsingtao y Plüschow
huye con documentos
secretos que debe tratar de hacer llegar a Alemania.

Luego de hacer unos kilómetros desciende con su
avión, lo quema para que no lo tome el enemigo y comienza
un peligroso e increíble raid que lo llevará de
Shangai a Beijing, a San Francisco, a Los Angeles, a Nueva York y
de ahí, en un desesperado intento por llegar a su patria,
se embarca con documentos falsos en un buque pero en Gibraltar es
descubierto, arrestado y enviado a la Prisión Militar de
Donnigton Hill en Irlanda.

Al poco tiempo escapa:
"me ocultaba en Londres vestido con ropas de peón, me
escondía a la noche en el Museo Británico donde
leía libros de
viajeros a la Patagonia y
estudiaba viejos mapas",
cuenta en su libro como si
estuviera riéndose de las aventuras de un joven
travieso.

Consigue el nombre de un barco que va a Holanda y sube
como polizón. Llega así al continente europeo y
cuando por fin retorna Alemania ¡es confundido con un
espía y casi fusilado!

Posguerra

Su huida le llevó 9 meses en total y la editorial
Ullstein, además de su familia, lo
convence para que escribiera un libro relatando sus aventuras y
del cual se vendieron 600.000 ejemplares.

Plüschow era un auténtico patriota que se
preocupaba por el futuro de su nación,
pero en 1919, decepcionado por el caos social de Alemania,
renuncia a la Armada.

Preocupado por la parálisis aeronáutica en
Alemania, aprovecha su prestigio y convence a varios empresarios
para que formen una compañía Aeropostal: así
nace AeroLloyd y él realiza el primer vuelo aeropostal
entre Berlín y el Weimar.

Esa compañía sería en el futuro
Lufthansa. El emprendimiento dura un tiempo, luego del cual debe
buscar otras tareas.

Trabajó como vendedor de automóviles,
instaló una concesionaria de autos en
Berlín pero pierde su capital;
comienza de nuevo y aprende a ser proyectorista de cine, corre
carreras de resistencia en
automóvil y motos, vende hierro, pero,
a pesar de todo, su situación económica es cada vez
más complicada.

Para esa época, Plüschow ya estaba casado y
tenía un hijo nacido en 1918.

Su mujer Isot al verlo tan entristecido, es quien los
empuja a rendir un examen como Capitán de Buque
Mercante.

Por el prestigio que tenía, lo contratan para
llevar pasajeros y turistas por el
Mediterráneo.

Al poco tiempo su mujer recibe un telegrama desde
Grecia que
decía: "Me he encontrado con mi viejo
camarada Laeitz quien conducirá un
crucero hacia América del Sur.

Me ha solicitado y he aceptado ser el cronista de ese
viaje y filmar el mismo.

Compra una cámara de fotos y una
filmadora con su manual y
envíamelos cuanto antes", casi sentenció sin
posibles alternativas.

América
del Sur – Brasil – Argentina – Chile – Tierra del
Fuego – Patagonia

Isot no tiene más remedio que "hacer las compras"
indicadas por su marido y en septiembre de 1925, parte en el
velero Parma, de 4 mástiles, desde el puerto de
Hamburgo.

A los 75 días llegan a las Islas
Malvinas, luego al Cabo de Hornos, Chile y al Puerto de
Valdivia.

Recorre otros lugares de Chile y Lauezzari, un
estanciero alemán del cual se hace muy amigo, lo lleva a
la zona del Paine. Plüschow señala la montaña
y le pregunta qué hay detrás y su amigo le dice que
nadie lo sabe.

Plüschow responde sin dudarlo: "Pues yo
volveré y lo averiguaré".

Retorna a Alemania, pero el romance con la Patagonia ya
estaba declarado y la decisión de volver al sur para
explorarla, estaba tomada.

Antes de que ello ocurriera escribe su segundo libro:
"Viaje en Velero hacia el País de las
Maravillas".

Durante un año se dedica a pedir apoyo para el
viaje que pretende realizar.

Así redacta numerosas cartas que
envía a empresarios y amigos de toda Alemania, su
argumento es:

Quiero ir hacia Tierra del Fuego y explorar sus costas
en un velero y su territorio desde el aire en un
avión, escribir un libro y filmar una película para
que todo el mundo pueda conocer la extraordinaria belleza de la
región.

Ya estaba perdido en las redes de una mujer fatal: la
Patagonia .

Gracias a la editorial Ullstein, a Heinkel, Deutz, Agfa
y a muchos amigos, consigue un velero, un avión, seguridad
económica y todo lo necesario para el viaje.

En octubre de 1927 parte del Puerto de Busum en una
pequeña goleta que bautiza con el nombre de Feuerland
(Tierra del Fuego) con destino a la Patagonia.

En noviembre de 1928, luego de más de un
año de realizar un duro y peligroso viaje, después
de haber explorado y filmado con detenimiento las costumbres de
los aborígenes de la Amazonia y de las industrias y
actividades del Norte y el Sur del Brasil, llega
finalmente al Estrecho de Magallanes y lo atraviesa para llegar a
Chile.

A partir de ese momento, se convierte en un infatigable
explorador, fotógrafo y documentalista.

A fines de noviembre, con la ayuda de su mecánico
Ernst Dreblow, arma su "chiche" en Punta Arenas: un
hidroavión Heinkel HD24 que lo había enviado
desarmado en un buque mercante.

El 3 de diciembre de 1928 cumple uno de sus más
importantes anhelos y asombra a los habitantes de Ushuaia siendo
el primer avión en acuatizar en su virgen
bahía.

Se conserva la foto de ese momento histórico y se
pueden ver a los alumnos de la escasa población con sus relucientes e impecables
guardapolvos blancos.

Plüschow entrega la primer saca de correo por
vía aérea con saludos del gobernador de Magallanes
al Gobernador de Ushuaia y también una encomienda postal
para uno de los reclusos de la famosa prisión de
Ushuaia.

También filma todo el viaje y esta maravilla
permite apreciar las primeras imágenes
aéreas de Punta Arenas, de Ushuaia y de la cordillera
Darwin.

Para los pobladores de las dos ciudades este vuelo
significa el primer paso para romper el aislamiento que
impedía el desarrollo y
el crecimiento en la zona.

Plüschow hace un relevamiento geográfico y
meteorológico pues en la zona no había ni
aerpuertos, ni estudios previos, ni apoyo de radio, ni
siquiera combustible de buena calidad para los
vuelos, motivo que le acarreaba no pocas situaciones de
peligro.

En 1929 retorna a Alemania donde publica su libro
"Silbercondor" y edita su película.

Su hijo, Guntolf, recuerda: "la película la hace
muda porque pensaba que el sonido se iba a
borrar con el tiempo" .

También, gracias a la ayuda del anarquista e
intelectual español
Armand Guerra hace la traducción de su libro al castellano que
él mismo corrige.

Para mediados de 1930 retorna a la Argentina y al no
conseguir sala debido a la inestabilidad política del momento
y a que la película era muda, la estrena en el Anfiteatro
de la Facultad de Medicina,
actual anfiteatro de la Legislatura de
la Ciudad de Buenos Aires en
la Manzana de las Luces.

También la exhibe en el suntuoso Club
Alemán que en ese momento funcionaba donde hoy se
encuentra la sede del Círculo
Aeronáutico.

A pesar del éxito,
quiere seguir con sus planes y va a Chile donde es
condecorado.

Luego vuelve a la Patagonia y se encuentra con su
avión deteriorado ya que las ratas, afectas a la cola de
pescado que era el pegamento del entelado de la alas,
habían destruido el ala izquierda. Repara el avión
con su mecánico y reinicia sus vuelos.

Desde Chile, quizás porque tenía temor que
las autoridades de ese país le retiren el permiso de vuelo
por el estado del
avión, cruza a la Argentina.

Realiza arriesgadísimos vuelos y filma sobre la
región de los Hielos Continentales, sobre el Lago
Argentino, sobre el Perito Moreno y sobre el Lago
Viedma.

El 25 de enero una feroz corriente de aire que desciende
de la cordillera lo obliga a descender bruscamente en medio de un
desfiladero de glaciares.

Durante varios días, junto a su copiloto,
intentan reparar una rotura del flotador y sospechan algún
daño
que no consiguen localizar en el ala izquierda.

El diario de Pluschow es el único testimonio del
desesperado intento de él y de su mecánico Dreblow
por arreglar el avión.

Lo hacen sumergidos en el agua, casi
helándose, pasando hambre y usando elementos
inadecuados.

El 28 de enero es el último registro escrito
donde dice que a las 11 harán un último intento por
salir de ese lugar y a las pocas horas su avión se
desploma sobre el Lago Rico, a 70 km de Calafate.

En Plüschow se dan varias paradojas. Por un lado,
vino a la Patagonia con el objeto de filmarla, de capturarla, de
"hacerla suya" para después poder
mostrársela al mundo entero, casi un promotor
turístico por vocación que había sido
fascinado por la región mucho antes de
conocerla.

Por otra parte, deja un testimonio extraordinario como
es su fantástica película, sus fotos y sus escritos
más el relato de una vida de aventuras increíbles y
de constantes desafíos que supera con una
determinación admirable.

Quienes han conocido ha Pluschow también hablan
de su simpatía y de una personalidad
avasallante, características ambas que le permitieron
superar todo tipo de obstáculos y que hicieron de sus
amigos sus más fieles admiradores.

Libro y DVD sobre
Gunther Plüschow

Gunther Plüschow, Una vida de sueños,
aventuras y desafíos por un amor
imposible: La Patagonia. Autor: Roberto Litvachkes ISBN
987-21760-1-3 Incluye un DVD de 127 min de duración con
las imágenes filmadas por G. Plüschow en 1928 durante
sus expediciones, navegación y vuelos sobre la Patagonia.
Libro y DVD en 4 Idiomas www.tematika.com

Notas de Prensa

• http://www.clarin.com/diario/2006/05/06/sociedad/s-06101.htm
• http://www.clarin.com/diario/2006/05/18/sociedad/s-03704.htm
• http://www.noticiasnet.com.ar/d20_07_05_opiniones.htm

Resumen
Cronológico hasta su graduación como Teniente de la
Marina Imperial

• 1891: ingresa al Colegio Jesuita Francés de
  Roma
• 1894: mudanza a Alemania e ingresa al Colegio en
  Bünde, Westfalia.
• 1897: 1 de abril, ingresa a la Escuela de
  Cadetes de Ploen.
• 1901: ingresa a la prestigiosa Escuela de Marina
  Imperial Alemana, HKA, Instituto Principal de cadetes de Gross
  Lichterfelde.
• 1905: aprueba examen de Guardiamarina.
• 1905-1906: Guardiamarina en la Torpedera
  S87
• 1907: es asignado al Furst Bismark que está en
  China. Hacia allí se dirige.
• 1907: viaje hacia el Furst Bismark: aborda el buque
  Príncipe Luitzpoll y viaja en él dos meses.
  Primera escala puerto
  inglés de Southampton. Luego puerto de
  Colombo en las Indias Holandesas (Sri Lanka). Luego el estrecho
  de Malasia hacia Singapur. Desde allí hacia Hong Kong.
  En Hong Kong deja el Luitzpoll y aborda el Almirante Turpitz
  rumbo a Shangai. Allí deja al Almirante Turpitz y aborda
  un vapor que lo lleva a Tsingtao y allí aborda el
  Bismark.
• 1909: termina sus servicios en
  el Bismark en 1909.
• 1910: regresa a Hamburgo en el vapor Lüsow. Se
  especializa en buceo en el buque Emperador
  Barbarosa.
• 1911: es asignado a la torpedera S87 como
  Comandante.
• 1912: la S87 es retirada de servicio y
  es designado como Inspector en la Escuela de Marina de
  Mürwick.
• 1912: se inscribe y aprueba el curso de Pilotos de
  avión y necánico de motores de
  avión en la Escuela y Talleres Rumpler de Johanisthal,
  Berlín.
• 1913: febrero, es asignado a Tsingtao, Colonia
  Alemana en China y se dirige hacia allí en el
  Transiberiano, cruzando Rusia.

Autor:

Roberto Litvachkes

Lugar de Nacimiento y residencia :Buenos Aires –
Argentina.

Trabajo realizado en Diciembre del 2005

 Fecha de Nacimiento del Autor: 1 de mayo de
1950

 Roberto Litvachkes es Psicólogo recibido en
la Universidad de
Buenos Aires, documentalista e investigador de temas vinculados a
la historia.

 Ha publicado varios libros y decenas de
artículos sobre Historia.

Es quien más ha investigado sobre la vida de
Gunther Plüschow en la Patagonia y es referente
internacional del tema.

También ha encontrado en 1998 la primer
película de la Patagonia filmada por  Plüschow
en 1928, la ha editado y traducido en varios idiomas y ahora
acompaña en formato DVD su libro sobre la vida de
Plüschow.

 Este trabajo se
basa en:

Artículos del año 1931 del Periódico "La Union " de
Río Gallegos – Pcia. de Santa Cruz.

Artículos del Diario "La Razón" y "La
Prensa" de Buenos Aires y "El Mercurio" de
Chile de Enero y Febrero de 1931.

Expedientes judiciales sobre el accidente de Gunther
Plüschow del 28 de Enero de 1931.

Bitácora de vuelo de Plüschow.

Testimonios de vecinos y descendientes de vecinos del
Calafate – Pcia. de Santa Cruz.

Archivos y colecciones particulares. 

Testimonio del hijo de Guntolf Plüschow