Estudio del uso de la bicicleta como medio de transporte

2. Objetivos
3. Población
   muestral
4. Instrumentos y
   procedimientos
5. Marco
   teórico
6. Cuestionario Neo Bic
   D.G.
7. Resultados
8. Conclusiones y
   comentarios
9. Comentarios
   anecdóticos
10. Referencias
    bibliográficas

INTRODUCCIÓN

Realmente, lo que nos ha motivado hacia este campo es la
observación de la disminución en el
uso de la bicicleta como medio de transporte en
recorridos relativamente cortos.

Hemos pensado que es un tema a considerar, al cual no se
le da mucha importancia y que puede resultar en cualquier caso
bastante necesario y útil en desplazamientos (aunque nos
hemos centrado básicamente en la utilización de la
bici para ir a la facultad, cogiendo como muestra a
nuestros compañeros de la facultad de psicología
con edades comprendidas entre 21 y 31 años
aproximadamente).

Consideramos que este medio de transporte puede ser muy
útil ya que es una salida ecológica a la excesiva
contaminación que tanto nos preocupa,
ahorra espacio y su uso disminuye una serie de problemas
causados por el sedentarismo; también es una útil
cuando se dan una serie de circunstancias tales como no poseer
carnet de conducir, que nuestra economía sea baja
(algo bastante común entre estudiantes) para disponer de
un medio de transporte más caro (coche o moto, por
ejemplo) y del que podamos disponer en cualquier momento, sin
tener que perder tiempo
esperando autobuses, metros o soportando algún tipo de
atasco.

Con este estudio hemos intentado analizar cuáles
son las posibles causas por las que la gente no utiliza
más la bicicleta como medio de transporte,
suscitándonos el interés
por indagar en estudios anteriores que desconocíamos sobre
este tema.

Los pasos que seguimos en este trabajo fueron
los siguientes:

• creación de una idea: se pensó en un
  producto que
  encontrásemos en el día a día y cuyo uso
  estuviese un poco infravalorado.
• planificación: nos hicimos una serie de
  preguntas tales como porqué queríamos estudiarlo,
  cual era la naturaleza
  del problema, el tipo de información que necesitaríamos,
  además de como llevaríamos a cabo el trabajo
  (metodología, técnicas
  y procedimientos
  y, en general, el tipo de diseño del estudio)
• buscar información en Internet sobre
  el tema (las páginas que usamos las adjuntamos
  posteriormente)
• elaboración de un cuestionario
  (Neo Bic D.G.) y su consiguiente aplicación a la
  muestra.
• Agrupar, clasificar y hacer las respectivas tablas
  estadísticas con los datos
  obtenidos.
• Destacar aquellos resultados que nos hayan llamado
  más la atención (por su alto porcentaje de
  coincidencia, por ejemplo) y razonar las posibles causas de
  dichos resultados.

Los resultados más relevantes son los
siguientes:

• la mayoría de encuestados poseen bicicleta
  pero que no la usan.

• la principal razón del uso entre los usuarios
  es que la utilizan para hacer ejercicio
  físico.
• aunque se plantea la idea de que se produjese una
  mejora en infraestructuras (como aumentar los carriles bici,
  por ejemplo) la gran mayoría de los que no la usan
  siguen con esa idea.
• además, como dato preocupante destacar que la
  mayoría de usuarios no utiliza casco
• etc,.

OBJETIVOS:

• Averiguar por qué los estudiantes de
  psicología de la Universidad
  de Valencia, no utilizan la bicicleta como medio de transporte
  en sus desplazamientos diarios a pesar de los indudables
  beneficios.
• Saber la opinión de los estudiantes respecto
  al tema en general (usuarios y no usuarios).
• Conocer y aprender los distintos aspectos que
  envuelven a la bicicleta
• como un medio de transporte del día a
  día.
• Extraer y maximizar los puntos a favor o en contra de
  la utilización de este medio.
• Recoger datos cuantificables, para poder hacer
  estadísticas, haciendo fiables nuestros medios.
• Buscar posibles soluciones.

POBLACIÓN
MUESTRAL:

La muestra son 60 jóvenes con edades comprendidas
entre 21 y 31, estudiantes de psicología de la Universidad
de Valencia.

INSTRUMENTOS Y
PROCEDIMIENTOS:

Para obtener la información deseada, se ha creado
un cuestionario "Neo Bic D.G.", el cual se divide en 9 puntos que
son:

• Sexo.
• Edad.
• Si posee alguna bicicleta en su lugar de residencia
  habitual.
• Frecuencia de uso de la bicicleta.
• Razones para su uso.
• Razones por las que no se suele usar la
  bicicleta.
• Uso del casco de protección y en el caso de la
  negativa, posibles motivos para no usarlo.

MARCO
TEÓRICO

Existe un problema derivado del modelo de
movilidad actual. Éste se basa en el uso excesivo de los
coches y motos, con la consiguiente congestión,
contaminación, accidentes,
estrés e
importante pérdida de nuestra calidad de
vida. En el último número de la revista
Consumer (2002), se publica un informe que
analiza la fluidez del tráfico en 18 ciudades del Estado
español, concluyendo que en algunas
ciudades el tráfico es tres veces más lento que en
otras. La velocidad
media se mantiene entre 20 y 25 km/h en la mayoría de
núcleos urbanos.

Valencia es la cuarta ciudad donde el tráfico es
más fluido con seis minutos y 40 segundos de media por
kilómetro. Sólo un 2% de los vehículos que
transitaban por los puntos de observación eran
bicicletas

Por todo ello, han ido tomando cada vez más
importancia las alternativas a este tipo de modelo, agrupadas en
el concepto de la
eco-movilidad: caminar, ir en bicicleta, con transporte
público y añadiendo un uso racional e innovador del
vehículo privado a motor
(carsharing, carpooling, etc.). La bicicleta representa un medio
de transporte esencial para fomentar la movilidad sostenible y
segura en nuestras ciudades. Combina perfectamente las ventajas
de un vehículo privado:

• Rapidez : Se ha comprobado mediante varios estudios
  internacionales que para distancias de hasta 4-5 Km. la
  bicicleta es EL mejor medio de transporte. Sin duda. Pero es
  verdad que para distancias más largas la elección
  de la bici dependerá más de la condición
  física
  del usuario. En un medio urbano puede considerarse que la
  velocidad media de la bicicleta está en torno a los
  12-15 km/h. Considerando que en una ciudad de tamaño
  medio (hasta 1.000.000 habitantes), como es el caso de la
  mayoría de las ciudades españolas, los viajes por
  trabajo, estudios o compras no
  sobrepasan los 5 Km., se puede deducir que la bicicleta puede
  ser el modo más rápido.
• Versatilidad: Con ventajas sociales,
  económicas y ambientales: es apta para casi todas las
  edades, su coste es muy asequible, no consume gasolina, no
  contamina y no hace ruido. La
  bicicleta tiene mayor maniobrabilidad, menor ocupación
  espacial y un bajo requerimiento de tiempo para su
  aparcamiento. Además se puede afirmar que es el
  único vehículo que posee externalidades positivas
  porque mejora la salud de quienes la usan.
  Este último punto no es secundario, sobretodo ahora que
  ya sabemos el enorme coste que a todos nos supone la Sanidad
  Pública (Haritz Ferrando).

Las bicicletas como vehículo para desplazarse va
en aumento en algunas ciudades , desde 1988-1997 el ritmo de
creación de kilómetros de vías ciclistas
existentes en el conjunto del estado español se
incrementa, logrando así pasar de 70 a 566
kilómetros, según Bergua y Benaito (1998).
Como ejemplo de ello Barcelona donde se indica que hay 35.000
personas que habitualmente utilizan la bici para sus
desplazamientos diarios.

Es una cifra bastante significativa y es un aumento del
20% en 5 años. En San Sebastián se cuenta con unos
22 Km. de carriles bicis y tiene aproximadamente unas 3.800
plazas para aparcar bicicletas. Por ejemplo, cuando se puso en
marcha el carril bici de La Concha (1998), se podían
contar 4.500 ciclistas diarios, el pasado mes de julio el
récord de 13.000 viajes diarios. La red de carriles bici tiene
ya una extensión de 22,5 kilómetros.

En Valencia la generalidad ha prometido tener
La red de carril bici de 75
kilómetros en 2006.

En países del norte europeo donde la
participación de la bicicleta en la movilidad es
importante, supera en muchos casos al transporte motorizado
privado. Las cifras en este sentido son más que
elocuentes: en 1995, frente a los veinticuatro kilómetros
en bici que realizó de media un ciudadano del Estado
Español, en los Países Bajos se efectuaron 1.019
kilómetros y en Dinamarca 958.

En España son
ciclistas habituales el 4,4 por ciento de la población, mientras que en los
Países Bajos esta cifra se eleva hasta el 65,8 por ciento
y en Dinamarca al 50,1.

En la comunidad europea
el 5% de movilización se realiza en bicicleta, en los
Países Bajos e 28%, el Dinamarca 18%, Suecia 12% y
Alemania 10% .
Los Holandeses y los Daneses son los que más utilizan la
bicicleta como un vehículo de transporte
diario.

En el mundo se fabrican más de 100 millones de
bicicletas anualmente, tres veces más que el número
de automóviles, y únicamente en los países
desarrollados como, Canadá, Alemania y Holanda, así
como en China, son
tomadas en cuenta como medio de transporte, dándoles la
misma prioridad en la planificación y el desarrollo de
la infraestructura vial que a autobuses y automóviles.
En España seguramente estamos más cerca de las
cifras del uso de la bicicleta EEUU que de Holanda. Lo curioso es
que en Holanda también utilizan bastante el coche. Como
muestra el siguiente cuadro:

Los datos provienen de John Puche, Transportation
Quarterly, 98-1.

Según John Puche (1998) el ratio es de 3
bicicletas por cada coche fabricado. Solamente en China se
fabrican más de 40 millones de bicicletas, lo que es
más que todos los automóviles que se fabrican en el
mundo.(¿dónde están esas
bicicletas?).

A pesar de que son innumerables los factores que
influyen en el uso de la bicicleta, tanto los de carácter físico (pendientes,
distancias, clima…), como
urbano (configuración urbana, sistema de
transportes…), uno de los principales obstáculos para el
uso urbano de la bicicleta parece encontrarse, cuanto menos en
España, en las estructuras
culturales.

El rápido proceso de
motorización desencadenado en los años sesenta
relegó a la bicicleta, que hasta el momento
constituía un medio de transporte habitual para el acceso
a numerosos lugares como a los centros de trabajo, a una
situación marginal.

Actualmente, su uso se vincula más a un recurso
de ocio y deportivo, olvidando frecuentemente su papel como medio
de transporte, que de considerarse, se ve con cierto
desprestigio. Frecuentemente se le asocia con ciertos
estereotipos, como los que la consideran un medio de trasporte
retrasado, exclusivo de personas sin recursos
económicos o ecologistas. Parece ser que el excesivo papel
que ha adquirido el coche en la escala social de
valores tiene
buena parte de responsabilidad a la hora de la elección
del medio de transporte, que no se restringe a un mero cálculo
material objetivo, sino
que se encuentra muy determinada por factores ideológicos
y culturales, Bergua y Benaito (1998).

En Estudio realizado por el Departamento de Geografía de la
Universidad del País Vasco por el Ayuntamiento de
Vitoria-Gasteiz con objeto de obtener un diagnostico del uso
de la bicicleta en la movilidad urbana de la ciudad. De esta
consulta se han desprendido conclusiones significativas sobre las
circunstancias que rodean al uso urbano de la bicicleta en la
ciudad, las cuales ayudan a entender las causas de su bajo uso
como medio de transporte:

• El perfil del usuario urbano de la bicicleta de
  Vitoria-Gasteiz corresponde con un hombre de
  entre veinte y cuarenta años, siendo menor la
  participación de la mujer
  (apenas un tercio del total de ciclistas) que además
  desciende considerablemente a medida que aumenta la media de
  edad.
• El uso de la bicicleta como medio de transporte
  urbano entre mayores de cuarenta años muestra un claro
  descenso, achacable tanto al influjo del coche como a un mayor
  peso de los estereotipos sociales todavía imperantes que
  vinculan el uso de la bici a un perfil muy restringido:
  persona
  joven, estudiante, deportista, etc.
• A pesar de la demostrada falta de funcionalidad real
  de los carriles bici de la ciudad, se encuentra que
  éstos son muy valorados por el usuario, puesto que la
  práctica totalidad de los mismos los considera
  necesarios para la movilidad ciclista.
• Dos tercios de la población lugar preferente
  de circulación, si bien con demasiada frecuencia deben
  utilizar el resto del viario debido a su inexistencia. En tales
  casos el ciclista prefiere circular por espacios peatonales y
  aceras, ya que los percibe como espacios más seguros, pese a
  los roces con los peatones que esta convivencia genera. Por
  contra, el ciclista se muestra mucho más reacio a
  circular por la carretera, sobre todo si es un usuario poco
  habituado y sin mucha experiencia. Y es que el problema de
  mayor magnitud para el uso de la bicicleta en Vitoria-Gasteiz
  radica en la enorme inseguridad
  vial percibida por el ciclista, debido a la abundancia de
  vehículos motorizados en las calles de la ciudad. Dada
  la vulnerabilidad propia de la bicicleta frente a los coches,
  los ciclistas la perciben como un medio de locomoción
  peligroso y arriesgado.

En un estudio realizado en Corella sobre el uso de la
bicicleta, se realizó una encuesta con
1066 sujetos los encuestadores han sido los propios alumnos y
alumnas del IES Alhama, desde 1º de ESO a 1º de
Bachillerato. Se han realizado a lo largo de mes y medio, del 15
de abril al 31 de mayo de 2005.
Durante la primera quincena de junio ha tenido lugar un detallado
análisis estadístico por parte del
alumnado de 3º de ESO. Ell@s se han encargado de la
clasificación, selección
de encuestas
correctas y recuento de datos. Todos estos gráficos y conclusiones han sido posibles
gracias al esfuerzo de estos alumnos y del resto que se han
encargado de llevar a cabo las encuestas.
Han sido encuestados 567 hombres y 499 mujeres, lo que confirma
un uso similar de la bici en los dos sexos. Los resultados son
los siguientes:

200 niñ@s se desplazan a los centros en bicicleta
y otros afirman no hacerlo por miedo (la pregunta 7 demuestra que
no se sienten seguros ni respetados). Cuando preguntamos
qué opinan sobre la construcción de carriles bici responden de
forma abrumadora que es conveniente o necesario.

• Ante la pregunta ¿qué medios de
  transporte utiliza habitualmente para desplazarse por Corella?,
  De los 1066 encuestados 973 utilizan habitualmente la
  bicicleta como medio de transporte. Puede sorprender que 93
  personas afirmen que no utilizan la bici. Las razones son:
  Ciclistas que sólo la emplean en su tiempo de ocio y
  Usuarios esporádicos que prefieren otros
  transportes
• Ante la pregunta del para qué emplea la
  bicicleta el papel que juega la bicicleta en el ocio
  (703 encuestados) pero, además, es interesante observar
  que: 158 personas declaran ir al trabajo en bicicleta
  (124 entre 21 y 55 años), 194 van a estudiar en
  bicicleta (170 entre 4 y 14 años) , 104
  transportan a niños
  en bicicleta (71 entre 21 y 55 años)
  ,285 utilizan la bicicleta para ir a comprar
  (211 mayores de 36 años).
• Ante la pregunta ¿se siente segur@ y respetad@
  cuando circula en bicicleta por Corella? Sólo el
  12% de los encuestados se siente seguro
  circulando por Corella, mientras que el 39% casi nunca o nunca
  se sienten respetados y seguros. Estas cifras apoyan el
  proyecto
  presentado por el IES Alhama para la habilitación de
  carriles que hagan más seguros los desplazamientos en
  bicicleta. Si nos fijamos en las franjas de edad, el 51% de los
  usuarios entre 4 y 10 años no se sienten seguros; Por el
  contrario, el 70% de 11 a 20 años si se sienten seguros
  (los adolescentes
  tienen una percepción del peligro diferente al
  resto).
• Si se dispusiera de carriles bici el 71%
  opina que bastantes o muchas más personas se
  animarían a desplazarse en bici si tuviéramos
  carriles habilitados.
• La utilización de la bicicleta
  está arraigada en un gran número de familias
  pues, excepto las 84 personas que declaran ser las
  únicos que la emplean en su entorno, 982 dicen que
  más miembros de su familia se
  desplazan en bicicleta. Esta cifra no equivale a 982 familias
  porque seguramente hay muchos familiares encuestados pero deja
  claro que el número de personas que utilizan la
  bicicleta en Corella es muy considerable.

Estudio sobre accidentalidad ciclista en
España Período 1996-2001Universidad
Politécnica de Valencia Escuela de
ciclismo
Angelino Soler. Donde encontramos los siguientes
datos:

• Desde 1996 hasta el 2001 en Valencia ha habido 925
  accidentes en bicis, con 36muertos y 1026 heridos, siendo esta
  ciudad quien se lleva el 6,40%. Hay que destacar que poco
  más de la mitad de los accidentes (55,4 %) ocurren en
  zona urbana. De este total el 55 % lo sufre el ciclismo
  recreativo o deportivo.
• El uso del casco en hombres es del 20% y en
  mujeres es del 13,4%, la implantación del uso
  del casco es baja en general, también depende de la edad
  del usuario. Los ciclistas más jóvenes y
  también los más ancianos son muy reticentes al
  uso del casco (en proporción de 7 a 1) mientras que
  entre los ciclistas de mediana edad (de 34 a 53 años)
  tiene una mayor implantación, aunque en ningún
  caso es mayoritario el colectivo que sí lo utiliza. En
  este último segmento comentado, el nivel de
  utilización estaría en un 31 %
  aproximadamente.
• De 14197 de encuestados sólo 2760 usan casco y
  8588 no lo usan.
• De los muertos en accidentes de tráfico
  relacionados al uso de la bicicleta, 108 personas (3,74%)
  usaban casco frente al 406 que no usaban casco
  (4,53%).

Cuestionario
Neo Bic D.G.

Estamos buscando cierta información entorno a
la bicicleta como medio de transporte, así como su
relación con posibles inconvenientes. Tú
colaboración nos será de gran utilidad.

Por favor, marca
según sea TU PREFERENCIA REAL. Ante cualquier
inconveniente no dudes en consultarnos.

1. SEXO: 1.Hombre 2 Mujer 2.
EDAD: _______________

3. ¿Tienes alguna bicicleta en tu lugar de
residencia habitual? 3a. Si 3b. No

4 ¿Usas como medio de transporte la
bicicleta?

4ª. A menudo.____ 4b. Rara vez. ____ 4c. Nunca.
____

6. contestado6. Si usas la bicicleta "nunca" o
"rara vez" como medio de transporte, se debe a (marca tres como
máximo) :

6ª. Inclemencias del tiempo __ 6b. Por el peso que
habría que cargar a cuestas__6c. Me puedo ensuciar__6d. Es
peligroso__ 6e Casi no hay carriles bici__6f. No se relaciona con
mi forma de ser __6g Me la pueden robar__6h La gente de mi edad
va con otros vehículos, o por lo menos ya no con la
bicicleta __ 6i Otros (especificar):____

7. Si has contestado que usas la bicicleta "nunca "o
"rara vez" como medio de transporte, responde:

7ª. Si el precio de la bicicleta fuera
reducido a un precio
bastante considerable, ¿estarías dispuest@ a usar
la bicicleta como medio de transporte? Si___No____

7b. Si en la ciudad hubieran más carriles
bici, ¿estarías dispuesto a usar la bicicleta
como medio de transporte? Si____ No____

8a. ¿Usas casco de protección cuando
vas en bicicleta? Si___No____

9.Si tu respuesta ha sido NO, se debe
a:

9a. Es innecesario__9b. Es incomodo__9c. Es poco
estético__9d.No lo necesito ya que voy a baja
velocidad___9e. No lo necesito porque conduzco por lugares
seguros__9f. Me chafa el cabello___ 9g Otros_______

Resultados
:

Entre el día primero y segundo de Diciembre se
pasó el cuestionario: "NEO BIC D.G." a sesenta estudiantes
de psicología, de los cuales veinte son hombres y cuarenta
son mujeres; obteniendo los siguientes resultados:

• Un 60% de los encuestados tienen una bicicleta en su
  lugar de residencia, frente a un 40% que no la
  tienen.

• El 60% de los encuestados "nunca" usan la bicicleta,
  el 23% "a menudo" y "rara vez" un 16,7%.
• Entre los encuestados que utilizan la bicicleta como
  medio de transporte cotidiano, la mayoría lo hacen por
  "realizar ejercicio"(13,3%), mientras que una minoría de
  3,3% lo hacen por que así "llegan más
  rápido" a la universidad y/o centro laboral.
• De aquellos que contestaron que rara vez o nunca usan
  la bicicleta como medio de transporte, sí
  estarían dispuestos a utilizarlo con mayor frecuencia un
  36,7% de los encuestados "si hubieran más carriles
  bicis", frente a un 40% que mantiene el no.
• De aquellos que contestaron que rara vez o nunca usan
  la bicicleta como medio de transporte, sí
  estarían dispuestos a utilizarlo con mayor frecuencia un
  23,3% de los encuestados si "el precio de la bicicleta fuera
  considerablemente más reducido", frente a un 55% que
  mantiene su no.
• Los encuestados que contestaron que nunca o rara vez
  usan la bicicleta como medio de transporte, dicen no hacerlo
  principalmente por considerar que hay pocos carriles bici
  33,3%, seguido de la incomodidad que les produce el "cargar con
  peso" y de considerar que "usar la bici en la ciudad es un
  peligro", ambos con un 20%.
• Del total de encuestados que usan cotidianamente la
  bicicleta, el 15% usa casco, frente a un 53,3% que usando la
  bici todos los días, no se ponen casco.
• Entre los que constaron que ese 53,3% que usan la
  bici con frecuencia y no se ponen el casco todos contestaron
  que el casco sí les parece necesario, sin embargo dicen
  no hacerlo debido a que les resulta "incomodo" o les parece
  "poco estético", ambos con un 16,7%.

Conclusiones y
comentarios:

• Aunque un 60% de los encuestados tienen una bicicleta
  en su lugar de residencia, solo el 23% de estos la usa
  habitualmente y un 16,7% rara vez.
• Es importante resaltar que en el ítem donde se
  pregunta si estarían más dispuestos a utilizar la
  bicicleta como medio de transporte si "el precio de la misma
  fuera más reducido", un grupo
  mayoritario mantiene el no(55%), mientras que en el ítem
  donde se pregunta si hubieran "mayor cantidad de carriles
  bicis", estarían dispuestos a utilizar más la
  bicicleta se reduce el no a un 40% y aumenta el sí a un
  36,7%. Tal parece que más que el precio, es la
  seguridad de
  tener una vía, esto se ve constatado por el
  ítem donde se pide marcar alguna de las razones por las
  que no usan la bicicleta, siendo la respuesta mayoritaria
  (33,3%) el hecho de considerar que "hay pocos carriles bici" en
  la ciudad.
• Un 16,7 (la tercer justificación más
  alta) de los encuestados que no usan la bici, dicen no hacerlo
  "por que no se relaciona con su forma de ser", un dato
  curioso que sometería pues, el uso de la bicicleta a un
  estereotipo establecido y/o a un grupo de personas
  determinadas.
• Un 53,3% de los encuestados que van en bicicleta
  cotidianamente, no se ponen el casco, sólo lo hacen un
  15%, este resultado es similar este dato al encontrado
  por Angelino Soler (1996 – 2001) quien también encuentra
  que sólo una minoría se ponen el
  casco.
• Es muy curioso ver que todos los que usan la
  bicicleta a menudo y no se ponen el casco sí consideran
  necesario el usar el casco, sin embargo, ninguno lo usa, sobre
  todo por que les parece poco estético o incomodo;
  Resultado que ofrece un 53,3% de encuestados
  contradecidos entre lo que cognitivamente saben, pero
  conductualmente prefieren.
• En este pequeño estudio sobresale la buena
  valoración que se le da a tener más carriles
  bici, esto contrasta con el estudio realizado por los
  alumnos y alumnas de IES en Corella(2005) y con el Estudio
  realizado por el Departamento de Geografía de la
  Universidad del País Vasco por el Ayuntamiento de
  Vitoria-Gasteiz.
• Este pequeño estudio ha cumplido el prometido
  de aleccionar a los investigadores, encontrar alguna
  relación con otras investigaciones
  y de tratar de acercarnos a las personas que cada día se
  mueven por esta ciudad, saber por que no usan tanto la
  bicicleta como medio de transporte, los investigadores pensamos
  que en parte se puede deber a que 75kilometros de
  carriles bici resultan ineficaces para una gran ciudad como
  esta (sobre todo cuando muchos de estos kilómetros se
  encuentran a las afueras de Valencia) por otra parte puede
  deberse a la representación ideológica que otorga
  la bicicleta, el estereotipo que tiene de esta el hombre
  español, las cifras lo dicen frente a los veinticuatro
  kilómetros en bici que realizó de media un
  ciudadano del Estado Español, en los Países Bajos
  se efectuaron 1.019 kilómetros. Resulta evidente que hay
  algo que no esta en el precio, ni en el diseño de este
  útil vehículo, ni en la política, ni en el
  frío, ¿Qué es ello y donde está?
  Preguntas tan sencillas que nos darían la
  solución, si las supiéramos
  responder.

Este año, el precio del carburante
subirá más, el precio de la electricidad
subirá más, el índice de accidentes
automovilísticos en la ciudad subirá más,
el parque automotor, sus seductores anuncios publicitarios y el
tráfico aumentarán, la
contaminación por el asbesto de los frenos, por el
ruido y por los carburantes aumentarán, el cambio
climático se seguirá produciendo, el contrato de
Kioto seguirá prolongándose, y ¿¿la
bicicleta?? La seguiremos viendo sólo por televisión, seguirá siendo el arma
de afanosos deportistas y algunos cuasi – ecologistas
románticos, ¿¿será por fin un
vehículo real, una solución, un uso??.

Comentarios
anecdóticos.

Por otra parte, comentamos lo difícil que es para
cualquier usuario de la bicicleta utilizarla por carriles en los
que cualquier ciudadano se cree con más derecho de poder
utilizarlo y he aquí, el poco respeto que
mostramos hacia estos.

El otro día, como anécdota y aunque
parezca algo insólito, pasamos por delante de un colegio
cuando nos resultó curioso ver como tres madres iban en
fila (con todo el espacio que había en la acera) llevando
justo los carritos por dentro del carril de bici y pensamos:
¿se creerán con el mismo derecho sólo por
llevar dos ruedas?

Otras veces, simplemente vamos despistados hacia la
facultad -¿a quién no le ha pasado alguna vez?-,
cuando sin querer invadimos su espacio, sin pensar en lo
difícil que puede ser para el usuario de la bici avisarnos
de que está detrás de nosotros (hoy en día
en que las bicis no poseen timbre) y lo imposible que les resulta
ya cuando muchas veces vamos por su carril escuchando
tranquilamente nuestro disc-man. Somos verdaderos
obstáculos para ellos!!

Además, comentamos sobre el pequeño
espacio visual que hacen los conductores frente a un paso de
cebra, en el que suelen ver a los peatones pero no suelen mirar
mucho más allá por si hay alguna bici que se
aproxima rápidamente y ante la cual ya resulta bastante
imposible frenar.

Además, hablando sobre el tema hicimos referencia
al anuncio tan destacado últimamente en televisión con el título: "si tu
lees, ellos leen" y nos preguntamos si la causa también
del poco uso de este medio pueda deberse a un problema de
educación
porque… ¿cúantos padres el fin de semana antes
que sentarse en el sofá a descansar animan a sus hijos a
coger juntos la bici y disfrutar de tan agradable actividad
juntos?

Éstas y muchas más preguntas nos vinieron
a la cabeza a la hora de la realización de este trabajo y
aprovechamos en este apartado para decir que nos hubiese gustado
destacar más el efecto positivo de la bicicleta, pero ello
hubiese requerido más recursos materiales y
mucho más tiempo.

Referencias
bibliográficas:

Ayuntamiento de Bilbao. Ponencias del
Congreso “La bicicleta en la ciudad, nuevos modos de movilidad
en el siglo XXI'(2001). Ed. electrónica:

http://web.bizkaia.net/herri_lanak/Bizikletak/Kongresua/ca_paises.html 

Bergua, Edorta  (2002) 
 «Los caminos a la ciclabilidad traspasando los
bidegorris»,   Euskonews &
Media, 173 (junio). Ed. electrónica:
http://suse00.su.ehu.es/euskonews/0173zbk/gaia17306es.
html 

Comisión Europea  (2000) 
 En bici, hacia ciudades sin malos humos 
 Oficina de
publicaciones, Luxemburgo.

http://suse00.su.ehu.es/euskonews/0173zbk/gaia17306es.
html 

Corral, C. (coord.)  (2000) 
 Plan de Potenciación de la Bicicleta en la
Movilidad Urbana. Red de Bidegorris de la Ciudad de Donostia San
Sebastián   Delegación de Movilidad
y vías públicas, Ayuntamiento de San
Sebastián 

http://suse00.su.ehu.es/euskonews/0173zbk/gaia17306es.
html 

Danish Council of Road Safety
Research  (1998)   Best Practice to
Promote Cycling and Walking   Programa ADONIS
(Analysis and Development Of New Insight into Substitution of
short car trips by cycling and walking). Web
edition: http://www.cordis.lu/transport/src/adonis.htm 

Diputación Foral de
Bizkaia  (2002)   La bicicleta como
medio de transporte. Directrices para su
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Mª Dolores Barceló Soler

Gustavo Eduardo Rullier Pérez