- Estudio del movimiento
compartido. - Características del
sistema S.A.M. (Acera Móvil) - Explicación del
funcionamiento de la Acera Móvil. - Consideraciones en cuanto a las
paradas de la Acera Móvil - Consideraciones de seguridad
industrial para el funcionamiento del Sistema Acera
Móvil - Consideraciones funcionales
del sistema S.A.M. - Antecedentes
- Estructura de costo del sistema
S.A.M. - Criterios de
jerarquización
Estudio
del movimiento
compartido.
La acera móvil es un sistema de
transporte
público donde se optimiza el movimiento de
la persona en
función
del espacio y el tiempo en donde
ésta se desenvuelve.
Esta optimización es parecida a la de los
animales como,
por ejemplo. es el caso del cardumen de peces o las
estampidas de pájaros. Un ejemplo de esta
optimización de movimientos en los humanos sería el
movimiento compartido que realizan los corredores en la carrera
de relevo en la que existe una perfecta sincronización del
movimiento entre el que da y recibe el testigo. Este movimiento
se efectúa a una velocidad que
en la acera móvil se llama velocidad de
inter.-relación y se produce entre el vehículo y el
usuario y es utilizada para salir y entrar del vehículo
(velocidad inercial del vehículo).
La velocidad de inter.-relación se determina por
la velocidad que desarrolla una persona al
caminar rapidamente sin llegar a correr y de estatura promedio
que en Venezuela es 1
metro 70 centímetros y a la cual corresponde una velocidad
de inter-relación de 12 kilómetros por hora. La
velocidad de inter.-relación es una velocidad referencial
y, por lo tanto, puede ser modificada de acuerdo al volumen de
usuarios. También se denomina velocidad verde, ya que a
esa velocidad estarán en verde los avisos luminosos en
esta unidad vehicular.
El otro nombre de la velocidad de inter.-relación
es High Performance (alto rendimiento), porque a esta velocidad
se produce lo que es llamado por el autor efecto bucle que no es
otra cosa que las entradas y salidas sucesivas que se realizan
mientras la unidad vehicular se desplaza.
Características del sistema S.A.M. (Acera
Móvil)
La acera móvil esta basada en una tríada y
esta es la siguiente:
(12 kilómetros por hora)
- velocidad de inter-relación: el
vehículo debe ir a velocidad de
inter-relación - los espacios de la unidad de transporte
destinados a la entrada y salida deben estar a la misma altura
de la acera, la cual, debe oscilar entre 20 y 30
centímetros. - la salida debe ser amplia y abierta, queriendo decir
con esto sin puerta convencional, sino virtual por láser.
Esta puerta virtual de láser
funciona de la siguiente manera: la luz del
láser coincide en su trayectoria con una línea
amarilla que está en el piso de la salida de la unidad
de transporte. Al pisar el usuario esa línea, corta la
señal de láser que se proyecta sobre el otro
extremo de la puerta produciendo la detención del
vehículo a los 10 segundos. Esta detención de la
unidad viene precedida por un sonido de
alarma dentro de la misma.
Explicación del funcionamiento de la Acera
Móvil.
El usuario debe estar colocado a lo largo de la acera,
por un espacio de 20 metros, y un metro de separación
entre uno y otro usuario. Esta zona debe de ir de color amarillo
en la acera, cuando el usuario tenga el pasamano de la unidad a
su alcance, lo tomará para luego girar a 180 grados y
entrar a la unidad, ya que ésta viene a velocidad de
inter-relación (efecto inercial); luego pasará
por el torniquete a la zona de embarque que son tres separadas
por un espacio para salida del pasajero. El pasajero debe
mantenerse detrás de la línea amarilla que se
encuentra en el piso y en la parte más externa, ya que,
si pisa esta línea el vehículo se
detendrá.
Para bajarse el usuario de la acera móvil lo
debe hacer en dirección a la velocidad inercial de la
misma para que sea más suave su salida.
Consideraciones generales de la Acera
Móvil
Una de las características actuales en cuanto al
sistema de tránsito terrestre es que cada día va en
ascenso y, por otra parte, la anarquía se hace presente en
relación al movimiento de las unidades de transporte,
motivo por el cual las unidades convencionales de transporte
público se hacen ineficientes debido a que éstas,
están diseñadas para mayores velocidades. La acera
móvil elimina esta anarquía en cuanto al
movimiento, ya que va muy cerca de la acera (5 centímetros
aprox.), aumentando las posibilidades de uso por parte de los
pasajeros debido a su diseño
y velocidad (efecto Bucle), lo cual hace posible que los
usuarios obtengan una baja sustancial en el costo de los
pasajes al haber mayor uso y, por consiguiente, disminuyen los
costos unitarios
del pasaje. En esta medida se beneficia del servicio un
mayor número de personas.
Consideraciones en cuanto a las paradas de la Acera
Móvil
Se pueden considerar tres posibilidades:
1.- Que la acera móvil viaje a la velocidad de
inte-relación 12 Kilómetros/ hora y en este caso
todas las aceras servirán para subir y bajar de este
vehículo estando prendidas las señalizaciones de
uso correspondientes al color verde,
dentro y fuera de la unidad, lo que, en otras palabras, permite
subir y bajar de la unidad.
2.-Que existan cuadras de avanzada (20 Kilómetros
/ hora) y en ese caso se indicarán los avisos luminosos
mediante el color rojo, dentro y fuera de la unidad; en
éstas nadie podrá subir ni bajar de la unidad acera
móvil.
3.-Parada total es para el caso de que se quiera usar
para egreso e ingreso de personas de edad avanzada y
discapacitado. En ese caso la entrada se realizaría por la
salida de la unidad.
Esta parada total puede ser sustituída por aceras
de compensación donde el usuario se coloca sobre una banda
transportadora la cual es activada al llegar la acera
móvil pudiendo pasar este de la banda transportadora a la
acera móvil siempre conservando su movimiento.
Consideraciones de
seguridad
industrial para el funcionamiento del Sistema Acera
Móvil (S.A.M)
1.- Puerta virtual de láser: consiste en un
láser que tiene la misma trayectoria que la de una raya
amarilla de diez centímetros de ancho colocada en el borde
de la salida de la unidad, la cual al pisarla activa una alarma
interna del sistema y, en ultimo caso, detiene la unidad por un
espacio de tiempo
determinado hasta que sea solventada cualquier anomalía
por el personal del
sistema S.A.M.
2.- Sus ruedas estarán totalmente cubiertas por
guarda-fangos para evitar que si una persona cae en el espacio de
la rueda, sea maltratado por la misma.
3.- Todo el interior en lugares críticos
(barandas, ángulos y otros elementos constructivos de la
unidad ) estarán cubiertos por goma espuma para amortiguar
cualquier golpe que posiblemente pueda sufrir un
usuario.
4.- En caso de usar la tercera parada tendrán en
su interior un lugar definido a fin de parar y asegurar las tres
sillas máximo de discapacitados.
5.- Deberá tener parachoques envolventes, es
decir, que si cualquiera persona cayese en la vía .el para
choque envuelve a la persona y evita que ésta sea
arrollada.
Consideraciones funcionales del sistema
S.A.M.
1.-Del conductor:
1.1.-Este no se guía por un velocímetro ,
en cambio observa
dos colores:
rojos (20 kilómetros / hora) o verdes (12
Kilómetros / hora) , que se reflejan en el parabrisas de
la unidad con el fin de que el conductor no quite la vista del
frente, estos dos colores se
observan dentro y fuera de la unidad para que los usuarios entren
y salgan al ver el verde y no entren ni salgan en
rojo.
2.-Del colector:
Puede existir la figura del colector y éste se
dispondrá estrategicamente en la parte posterior de la
unidad S.A.M. para evitar con ello que personas ingresen
indebidamente al vehículo; teniendo al alcance de sus
manos un dispositivo de Pare de emergencia del sistema
S.A.M.
Esquema de los fundamentos para el desarrollo del
Sistema Acera Móvil
Para ver el grafico seleccione la
opción "Descargar" del menú superior
.
1.-Educación del
usuario
Es la etapa previa antes de utilizar la unidad
definitiva y está representada por una unidad muy sencilla
que consta de una batea y un remolque. La batea deberá
estar a la altura de la acera y tendrá un pasa-manos que
gire en ciento ochenta grados.
El remolque imprimirá al carro o batea una
velocidad de 12 kilómetros por hora; con el uso de este
sistema inicial o primario se persigue ensayar el funcionamiento
del sistema S.A.M. para su uso posterior. Se debe disponer de
frecuentes anuncios por todos los medios de
comunicación disponibles o conocidos al momento de su
implantación, similar a lo realizado con el sistema de
subterráneos de la ciudad de Caracas.
2.- Consideraciones de Arquitectura,
Urbanismo e Ingeniería del lugar.
Pueden ser: largo y ancho de las avenidas; altura y
ancho de las aceras; las aceras deben ser antiresbalantes; retiro
de árboles
y postes de luz;
redistribución de espacios verdes; retiros para
banquillos, boletería.
Intervención de Ingeniería de Tránsito a fin de
sincronizar los semáforos de cada ruta, de acuerdo al
avance la unidad S.A.M. para producir un movimiento
contínuo (Metro de Superficie, de bajo costo).
3.-Consideraciones de diseño
La unidad en sí mide trece metros de largo por
dos punto veinte metros de altura por dos de ancho; altura desde
el suelo a la
unidad de veinte a treinta centímetros igual que la acera;
el ancho de la puerta de salida debe ser de ocho metros y la de
entrada de dos metros; los guarda-fangos deben quedar tapados en
su totalidad; debe contar con luces de señalización
(verdes y rojas) e iluminación tanto interna como
externa.
En el borde del piso que corresponde a la salida debe
haber una línea amarilla, de diez centímetros de
ancho, la cual coincide en su trayectoria con un láser. Al
entorpecer el flujo del láser hasta un censor
foto-electrónico, se activa una alarma sonora y de pare de
emergencia. Para mayor información en cuanto a su diseño
con gusto le atenderemos.
La Acera Móvil o S.A.M. fue presentada
en:
- EUREKA del año 1997 y posteriormente
premiada en el Colegio de Ingenieros de Venezuela
representando a AVEDICI (Asociación Venezolana de
Inventores y Creadores Independientes) otorgándosele
el premio como producto
novedoso del año 1998 por la Fundación Juan
José Aguerrevere.
A fin de dictar normas para su
funcionamiento y demás requisitos el S.A.M. fue sometido a
previa consulta por:
- FONDONORMA en el año 1997, aceptando
dicha institución que no existen normas
definidas que regulen el uso y la adecuada explotación
de este nuevo diseño de transporte masivo de
público tanto en Venezuela (Normas COVENIN) como en el
resto del mundo (ISO, ANSI y
otras normas de carácter
internacional). - CENTRO DE INGENIEROS DEL AREA METROPLITANA, el
03 de Mayo de 2000 a fin de solicitar recomendaciones en cuanto
a normativas de vialidad, aceras, etc - FONDO NACIONAL DE TRANSPORTE URBANO, el 22 de
Mayo de 2000, en donde se considera un proyecto de
interés para la
institución. - El sistema S.A.M está patentado como
diseño de carrocería de vehículo bajo el
Nº 43699000220, a nombre de Mariano Diez Hermoso, con
fecha 13 de Enero 2000.
Estructura de costo del sistema
S.A.M.
Este no puede ser comparado en su estructura de
costo con el sistema convencional y esto es porque se requiere de
una inversión inicial de diseño de
unidades, arquitectura,
urbanismo e ingeniería de la zona donde se vaya a
implantar.
Esta inversión se verá recompensada por
un medio de transporté menos anárquico, más
productivo en cuanto al volumen de
personas transportadas y menos contaminantes.
- Disponibilidad de materia
prima
En cuanto a la disponibilidad de materia prima
para la fabricación de la unidad en Venezuela existen
láminas, aluminio y
acero
distribuídas y fabricadas por las empresas filiales
de CVG: SIDOR
En lo referente a la tecnología,
como:
Motores
Chasis
Carrocerías
Y demás componentes, éstos existen en las
diferentes ensambladoras del país.
También es posible rediseñar las
carrocerías de antiguo uso para este fin.
Las normas para la construcción de esta unidad no existen
actualmente nacional ni internacionalmente motivo por el cual
surge la necesidad de realizarlas por parte del autor del
proyecto y
éstas son:
- guarda-fango que cubre totalmente la rueda para
evitar daños al usuario. - salida y entrada a la misma altura de la acera con
una separación máxima de 5 cms de
ésta. - puertas de salida con sistema láser de
seguridad
para evitar que el pasajero se pueda salir de la
misma. - velocidad de inter-relación 12 km/hora
(velocidad referencial que puede aumentar hasta 20
km/hora) - estas velocidades estarán representadas en el
exterior, interior de la unidad y en la cabina del conductor
representando el color verde para salida y entrada de usuarios
en movimiento y el color rojo para que no se produzca entrada
ni salida de usuarios. - parachoques envolventes para evitar que el pasajero
pueda ser arrollado. - interior recubierto por goma espuma en todos los
puntos que comprometa ángulos y superficies en contacto
con el pasajero. - información del uso de la unidad mientras el
pasajero esté en su interior a través de
parlante. - la posible presencia de un colector para evitar que
personas puedan entrar por la salida con la excepción
de: personas de más de 60 años y discapacitados.
Estos últimos dispondrán de un sitio especial
dentro de la unidad para colocar su silla de rueda. - se dispondrá de asientos especiales dentro de
la unidad colocados de forma cómoda para
que no entorpezcan el movimiento de los usuarios y éstos
serán utilizados por usuarios: mujeres embarazadas,
niños
y ancianos. - cortina transparente de plástico
la cual se bajará hasta la mitad de la altura de la
salida cuando esté lloviendo. - luces o reflectores de salida que estarán
puestos a la salida de la unidad en un ángulo que
alumbrará toda la acera por donde bajarán los
usuarios en movimiento. - paneles de información internos indicando zonas de
paradas en movimiento y zonas de avanzada si esta última
existe.
- Origen de la inversión
La inversión se puede dar a través de
Fontur como agente de financiamiento y lógicamente la
posibilidad de financiamiento particular en el caso de una
franquicia,
la cual podría ser compartida en obligaciones
y utilidades por parte de particulares y alcaldías, como
conservación y mantenimiento de la unidad, aceras y calles por
parte de la alcaldía.
- Influencia Ambiental
Según Fondonorma por cada tonelada de peso
muerto de carrocería se necesitan 12 caballos de
fuerza. Como
se calcula que el vehículo pesará 8 tonelada, el
motor
tendrá que ser de 96 caballos de fuerza. En
cuanto al tipo de motor,
éste podrá ser a Gas y si es de
Gasoil contará con unos silenciadores catalíticos
para disminuir la cantidad de monóxido de carbono.
Esta unidad es altamente eficiente en cuanto al grado de
contaminación que ejerce sobre el
ambiente,
que es muy bajo. Esta baja contaminación de la unidad hace
concordancia con el color verde en su velocidad lo que nos
indica que por su velocidad es altamente baja en
contaminación: a menor velocidad, menos cantidad de
combustible es quemado.
- Valor agregado.
El valor de
esta unidad es alto ya que puede ser hecho en su totalidad en
Venezuela y representa una entrada de divisas en el caso de ser
exportada.
- Diversas aplicaciones
Las aplicaciones son transporte masivo de personas a
baja velocidad sistema S.A.M
Turístico.
Para uso de empresas
dentro de unas áreas consignadas.
Recomendación
Se recomienda la forma de explotación del S.A.M
mediante una franquicia
conjunta entre particulares y alcaldías;
repartiéndose las responsabilidades y beneficios del
mantenimiento
tanto de unidades como de las vías de circulación
respectivamente.
Educación para su uso principalmente a
través de diversos medios de
comunicación disponibles.
Por : Dr. Mariano Diez H.
(Investigador-Autor)
(Coautores – investigadores)
Ing. Industrial Axel Diez M.
Ing. Industrial Rosa Francia Vargas
S.