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Modelación de Calidad del Aire, Energía y Combustibles Alternos (página 3)




Enviado por Pablo Turmero



Partes: 1, 2, 3

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Esquema para medir emisiones usando FTIR, (Ph.D. Thesis F. Reyes. Advisor: Michel Grutter y gracias al Lab. Emisiones Facultad de Ingeniería).

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Resultados Experimentales

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Emisiones medidas y simuladas usando ADVISOR para un ciclo en frío.

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Índice de concordancia y correlación para emisiones medidas y simuladas de HC’s, CO, NO y CO2. Cuando el índice de concordancia es igual a 1, es cuando se tiene el máximo parecido entre las dos señales.

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Relaciones HC/NO, HC/CO2, NO/CO2 y CO/CO2 medidas y simuladas por ADVSIOR. En paréntesis el porcentaje de error.

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Emisiones simuladas Híbrido vs SUV

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Modelación de calidad del aire vs. mediciones de O3

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Localización geográfica típica del porcentaje diurno de variación de concentraciones de ozono. A la izquierda tenemos la variación entre el caso base y el hibridizado y a la derecha, entre el base y no-hibridizado. (Meteorología del : 16 y 17 de diciembre 2004 sobre expansión urbana 2026). Gracias a Agustín García.
Flota 20% hibridizada
Flota modernizada

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Valuación en salud pública:

(Gracias a Miriam Zuk)
O use BENMAP de la EPA

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Beneficio en energía:
Se considera el precio del litro de Magna en 0.6, 0.8 y 1.0 USD

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Se considera que la reducción de una tonelada de CO2 paga 10.9 USD en el mercado
Beneficio de CO2 (gas efecto invernadero)

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Resultados de la valuación de HEV :
En millones de Dlls/año entre caso base e hibridizado

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Evolución del la flota hibridizada

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Consumo diario gasolina flota privada

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Beneficio en el tiempo

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Beneficio acumulado en el tiempo

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Conclusion de éste ejercicio integral
No hay soluciones mágicas

Soluciones están atadas al mercado

Soluciones llevan tiempo

Escalas de tiempo políticas = Escalas de tiempo de la solución?
Políticas decididas hoy tardarán mucho en sentirse su efecto

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Investigación en desarrollo
Valuación por el uso de mezclas de bio-Diesel y etanol
Villalobos-Pietrini R, Amador-Muñoz O, Valle-Hernández B.L., Hernández-López A.E. , Santos-Medina G.L., Josué Medina, Samuel X. Miguel Rico, Ulises Rojas, Miguel de Cosío, Ulises Diego Ayala

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Producción de electricidad mediante
Fuentes renovables: geotérmicas, solares, viento, hidroeléctricas** ? no emiten gases de efecto invernadero
Combustibles fósiles como termoeléctricas (Diesel, gas natural), carbón ? emiten gases de efecto invernadero

** no necesariamente consideradas renovables

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Híbridos

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Eficiencia
Si consideramos que un auto moderno tiene un eficiencia del 17% el Prius tendrá una eficiencia del 24.7% (aproximado)
Quizás el auto mas eficiente energéticamente en el mercado

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TESLA
Alcance de casi 400 km
0 a 90 km en 4 segundos
Velocidad máxima 200 km/h
3.5 horas para recarga total
6,831 baterías de litio
98,000 Dlls.

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Chevy Volt
Alcance 64 km (con solo el motor eléctrico)
Precio 40,000 dlls.
En desarrollo. Lanzamiento en el 2010

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Ejemplo de ciclo de eficiencia
45
90
90
25.5
100
Eficiencia producción
(TERMO)
Transmisión y conversión
AC/DC
Eficiencia motor eléctrico
Energía aprovechada
70
Batería

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Consideraciones:
Tanto para los autos eléctricos y de hidrógeno el ciclo de eficiencia y emisiones varia notablemente si se usa energía renovable. El único país actualmente que dispone de un exceso de esta energía es Islandia.

Partes: 1, 2, 3
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