Requisitos
Rango adecuado de detección inicial
Buena penetración a través de precipitaciones:
Trazado de la tormenta
Entre radar y el objetivo principal
Resolución adecuada
Medios para evaluar las turbulencias
Preservación de información anterior durante las maniobras de la aeronave
Presentación de la información
Datos Numéricos
Longitud de Onda: 3-6 cm
Ancho del Haz : 70?/d
Alcance: >100NM
Procesamiento de datos
La secuencia superior de la figura infiere la presencia de un estado meteorológico dado
La secuencia inferior de la figura muestra el proceso asociado con la medida del movimiento del aire en un volumen dado
Funciones Automáticas de la Antena
Inclinación
Automática
Exploración
Automática
Diagrama de Bloques
Capacidad de Detección
Reflectividad
Cumulonimbos
Probabilidad de Granizo
Atenuación
Lectura del Display
Existe un código de colores que nos ayudará a decidir sobre cómo reaccionar ante la meteorología adversa.
Este código es universal, por lo que se aplica en todos los países y en todos los modelos de avión y equipos de radar.
Lectura del Display
Tres niveles de retorno:
Nivel 1: Corresponde al retorno verde, indicando ligera precipitación y poca o nada de turbulencia, y con la posibilidad de visibilidad reducida.
Nivel 2: Corresponde al retorno amarillo, indica moderada precipitación, con la posibilidad de muy baja visibilidad, moderada turbulencia e incomodidad para los pasajeros.
Nivel 3: Corresponde al retorno rojo, indica precipitación pesada, con la posibilidad de tormentas y severa turbulencia, con daños serios estructurales a la aeronave.
WINDSHEAR
Windshear / Cizalladura
La cizalladura del viento es la diferencia en la velocidad del viento o su dirección entre dos puntos en la atmósfera terrestre.
El viento puede afectar a la velocidad de vuelo de un avión durante el despegue y el aterrizaje de forma desastrosa.
Windshear / Cizalladura
1º Ráfaga de viento en contra de la aeronave.
2º El avión vuela a través de una corriente descendente.
3º Ráfaga de viento en la cola de la aeronave.
Windshear / Cizalladura
La aeronave tiende a volar por encima de ruta de acceso y/o acelerar.
Windshear / Cizalladura
Una corriente descendente vertical llevará la aeronave por debajo de la trayectoria deseada.
Windshear / Cizalladura
Se produce un repentino aumento del viento de cola y la velocidad de la
aeronave disminuye instantáneamente. Esto conlleva una disminución de
elevación y el avión tiende a volar por debajo de la trayectoria de aproximación
prevista.
Windshear / Cizalladura
El Windshear System detecta la presencia de cizalladura del viento, dando 10 a 60 segundos de advertencia antes del encuentro.
El modo de detección de cizalladura del viento opera de forma automática por debajo de 2.300 ft AGL con alertas dadas en 1500ft AGL y por debajo
El sistema busca Windshear ± 40 º y 5 nm por delante de la aeronave
Protocolo a seguir con Windshear / Cizalladura
RELACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO CON OTROS SISTEMAS
Relación con Otros sistemas
ADC : proporciona datos de temperatura, presión barométrica, velocidad del aire y altitud a partir de un sistema de tubo pitot estático.
TCAS : se enlaza con el TCAS para poder prevenir el fenómeno conocido como windshear. Los avisos del radar meteorológico siempre tienen prioridad sobre los del TCAS.
EICAM : con el Electronic Displays, para recibir los avisos de emergencia visuales.
Radio Altímetro : el Windshear es útil a partir de alturas relativamente bajas, por lo que el radio altímetro es imprescindible para conocer la altitud a la que se encuentra la aeronave.
IRU : es el encargado de proporcionar la estabilidad necesaria al radar meteorológico.
EFIS : donde se presentará la información del radar meteorológico, concretamente en el Navigation Display.
ACARS : sirve para la recepción de los avisos aurales.
Relación con Otros sistemas
Relación con Otros sistemas
Relación con Otros sistemas
La conexión bus utilizada es ARINC 708.
Sustituye a ARINC 453.
ARINC 708 utiliza una señal de transformador acoplado Manchester codificado.
El flujo de bits es continuo.
La configuración de la ARINC 708 del sistema suele ser controlado mediante un interfaz ARINC 429.
INSTALACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO
Componentes Básicos
Receptor-Transmisor
Pedestal de la Antena y Array
Pantalla
Controlador
Instalación
Se sitúa sobre una estructura suspendida que permite la rotación ante la señal de cabeceo y alabeo proporcionado por el VRG (Vertical Reference Gyroscope).
Conexiones
Las conexiones se realizan mediante:
Cable estándar para la transmisión de los datos a los sistemas que procesan la información
Guías de onda entre el transmisor-receptor y el scanner
Situación en Cabina
Representación en ND
Panel de Control
INSTALACIÓN DEL RADAR METEOROLÓGICO RDR – 4B (HONEYWELL)
Honeywell RDR – 4B
El sistema RDR-4B proporciona:
Detector de turbulencia y cizalladura del viento
Modos de operación de la cartografía del terreno.
El diseño de los circuitos y el uso de componentes de última generación le capacitan para proporcionar:
Mayores niveles de rendimiento
Mayor fiabilidad
Configuración del Honeywell RDR – 4B
Honeywell RDR – 4B
Receptor/Transmisor
Transmite, recibe y procesa los pulsos de radar utilizados para detectar las turbulencias, cizalladura del viento, clima y límites del terreno y supervisa la integridad del sistema, chequeos y circuitos de fallo de memoria, además de estabilizar la antena.
Honeywell RDR – 4B
Unidad de Pantalla
Recibe y procesa los datos de vídeo de la unidad del receptor/transmisor y presenta esta información en una pantalla continua con las condiciones meteorológicas o la cartografía del terreno.
Sistema “no-pérdida” con alta resolución para las condiciones de tormenta con gamas
seleccionables hasta las 320 NM.
En algunas instalaciones, la unidad
de pantalla también se utiliza como
una pantalla multifunción
(ACARS, EGPWS y TCAS)
Honeywell RDR – 4B
Montaje de Antena
Pedestal de antena y array: forma la energía de microondas en un haz cónico de 3° que
barre 90° a la izquierda y derecha del
eje central del avión.
Explora un sector de 180° en azimut y tiene una cobertura de ±15°.
Honeywell RDR – 4B
Panel de Control
NORMATIVA
Normativa
La fabricación e instalación de un Radar Meteorológico debe cumplir con las siguientes normativas:
TSO-C63c : AIRBORNE WEATHER AND GROUND MAPPING PULSED RADARS
Normativa de mantenimiento que se rige por el ATA 34
CS 25 (AERONAVES)
Para más información:
http://www.easa.europa.eu/ws_prod/g/doc/Agency_Mesures/Certification_Spec/easa_cs25_amendment_1_12122005.pdf
FABRICANTES
Fabricantes
Bendix ? 1929
Collins Radio ? 1933
Telephonics ? 1933
Honeywell ? 1950
Narco ? 1950-1990
Rockwell Collins ? 1973
Bendix/King ? 1980
Allied Signal ? 1985
Garmin ? 1989
Curiosidades
Bibliografía
Radio Aids to Civil Aviation. Hansford (HEYWOOD)
Avionics Navigation Systems. Myron Kayton and Walter R. Fried. (WILEY·INTERSCIENCE)
Wikipedia
http://www.monografias.com/trabajos6/sirac/sirac.shtml
http://elradar.50webs.com/aplicaciones.htm
http://html.rincondelvago.com/radares.html
http://www.escuadron69.net/v20/foro/index.php?/topic/34337-radar-meteorologico-wxr/
http://weathercat.zzl.org/instrumentos.html
Airborne Weather Radar by TexasGyro
Manual de instalación del sistema de radar meteorológico RDR-4B de Honeywell
 Página anterior | Volver al principio del trabajo | Página siguiente  |