Análisis de la red de transporte público de Puerto Ordaz con las estaciones del sistema integral de transporte rápido (página 2)

Partes: 1, 2

EL camino de la ruta mas corta consiste en un conjunto
de puntos y un conjunto de líneas que unen ciertos
pares de puntos y cosiste en hallar el camino mas corto
entre dos puntos de una red .
EC
0,-
1
VB
VB
VC
VC
TR
TR
CA
EC
0,-
1
1
1
2.5,VC-
,
2.1,VC

La simulación es un procedimiento cuantitativo que describe
un proceso al desarrollar un modelo del mismo y después
conducir una serie de experimentos de tanteos organizados
para predecir el comportamiento del mecanismo con el
tiempo.
Los modelos de simulación normalmente no se diseñan para
encontrar soluciones óptimas o mejores, como se hace en la
programación lineal. En su lugar se evalúan diversas
alternativas propuestas y se toma una decisión con base en
la comparación de resultados. Es decir, se evalúa el
rendimiento de un sistema previamente especificado

Táctica
1.Planeación estratégica y Establecer
las
condiciones
experimentales para el uso del

modelo.
2. Formulación del Problema Definición
del
problema
y
enunciado del objetivo
3. Construcción del Modelo
Abstracción
matemática
del
4. Obtención de Información

5. Desarrollo del Programa
problema

Identificación, especificación y

obtención de datos

Preparar el modelo para su

procesamiento
6. Verificación
Asegurar
el
correcto
funcionamiento del programa
7. Validación
Correspondencia
entre
el
8.Experimentación

9.Análisis de Resultados

10.Implementación y
Documentación
modelo y la realidad

Uso del modelo para obtención

de resultados

Inferencias y recomendaciones

basadas en el modelo

Usar resultados para toma de
decisiones
y
documentar
el

Un sistema está definido por una colección de entidades, por
ejemplo, personas o máquinas, las cuales actúan e
interactúan entre sí para obtener un mismo fin
Discreto
Estático
Continuo
Dinámico
Determinìstico
Probabilístico

Entidades
recursos
actividades
controles

APLICADO
DE CAMPO
DISEÑO METODOLÓGICO

TIPO DE ESTUDIO
DESCRIPTIVO

debido a que permitirá describir todas las
actividades que conforman las
cooperativas que suministran el servicio de
transporte público de la ciudad de Puerto
Ordaz
se apoya en informaciones que
provienen de observaciones
realizadas en el área que
permitieron constatar la información
recolectada posteriormente
debido a que se aplicarán todos los
conocimientos
adquiridos
mediante
herramientas
de
investigación
de
operaciones como la teoría de colas,
análisis de flujo máximo y técnicas de
simulación con el programa arena

DISEÑO METODOLÓGICO
POBLACIÓN

Todas las actividades de la
organización de las rutas de
transporte interno
MUESTRA

Cantidad de unidades operativas

Cantidad de unidades
inoperativas

Numero de ciclos

Tiempo en dar un ciclo

DISEÑO METODOLÓGICO

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN
DE DATOS
En las paradas de rutas internas de Puerto Ordaz

A trabajos anteriores relacionados con el caso.

A los tutores, tanto académico como industrial

A los presidentes de rutas internas y demás personal
involucrado en el sistema de Transporte Publico

Herramientas de análisis de Calidad, y conocimientos
en el área de investigación de operaciones, entre otras.
OBSERVACIÓN
DIRECTA

ANÁLISIS
DOCUMENTAL

CONSULTAS

ENTREVISTA NO
ESTRUCTURADA

TÉCNICAS Y
HERRAMIENTAS DE
ING. INDUSTRIAL

DISEÑO METODOLÓGICO
1
2
3
PROCEDIMIENTO

Realizar diagnóstico de la situación actual del proceso de

planificación y programación de las rutas internas de la

ciudad de Puerto Ordaz.
Evaluar si las rutas internas se conectan con las

estaciones del Sistema Integral de Transporte Rápido.
Identificar las rutas que sigue la
asociación
de
un
la
de
transporte los Olivos mediante la elaboración de
mapa utilizando la herramienta googlemaps. Y medir
distancia entre las paradas internas y las estaciones
transferencia

4
.
Elaborar un diseño de simulación mediante el

software arena considerando el tiempo de carga

y descarga de las unidades.
5
6
DISEÑO METODOLÓGICO

Medir la capacidad de Transportación
de las asociación de los Olivos
Cuantificar el volumen de usuarios
que provienen de los urbanismos más
cercanos a las estaciones de
transferencia. BRT.

.
SITUACIÓN ACTUAL
La flota de transporte de la ciudad está conformada por 2.400
unidades , de diferentes modalidades (autobús, minibús, vans,
pick up y carros por puesto). El siguiente cuadro muestra los

modos de transporte y número de unidades por categoría.

SITUACIÓN ACTUAL

DIAGRAMA CAUSA EFECTO TRANSPORTE
PUBLICO
MÉTODO
MANO DE OBRA
PÚBLICO DE
PUERTO ORDAZ
Fallas en los planes de mantenimiento
Ausencia de planes predictivos
Desmotivación
Deficiente Capacitación

DEFICIENCIAS
EN EL SISTEMA
DE
TRANSPORTE
vías en malas condiciones

AMBIENTE
Falta de equipos de seguridad
Unidades en mal estado
Ausencia de repuestos

RECURSOS

52%
18%
14%
9%
7%
MÈTODOS:

AUSENCIA DE PLANES DE MANTENIMIENTO
DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE

FALLAS EN LOS PLANES DE MANTENIMIENTO

MÈTODOS
Muy en desacuerdo
En desacuerdo
Medianamente en desacuerdo

SITUACIÓN ACTUAL

AMBIENTE

•VIAS EN MALAS CONDICIONES
86%
9%
5%
AMBIENTE
muy en desacuerdo

En desacuerdo

Medianamente en
desacuerdo
Medianamente de acuerdo
De acuerdo

SITUACIÓN ACTUAL

MÉTODOS
Falta de equipos de
seguridad
Unidades en mal estado
Ausencia de repuestos
5%
20%
75%
RECURSOS
muy en desacuerdo
En desacuerdo
Medianamente en desacuerdo
Medianamente de acuerdo
De acuerdo
Muy de acuerdo

100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
100

90

80

70

60

50

40

30

20

10

0
Falta de
repuestos
Ausencia de
Métodos de
trabajo
Mantenimiento Desmotivación
en los
trabajadores
Ambiente

El SISTEMA BTR
SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

SITUACIÓN ACTUAL

ANÁLISIS Y RESULTADOS
ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA CAPACIDAD DE TRANSPORTACIÓN LOS OLIVOS –
VILLAASIA- ALTA VISTA.

ANÁLISIS Y RESULTADOS
El flujo de personas diarias que se trasladan por cada ruta desde las distintas paradas hasta
Alta Vista se calcula de la siguiente manera:
Flujo de personas =Capacidad de carga* numero de vueltas* cantidad de unidades
operativas* horas
Flujo de personas de la ruta minifinca- Alta Vista:
24*9*12*11=28512. Esto implica el número de personas diarias que se trasladan desde el
sector de minifincas hacia alta vista
Flujo de personas de la ruta Toro Muerto- Los Olivos- Alta Vista
27*10*20*11 = 59400. Se trasladan diariamente 5400 personas aproximadamente desde los
olivos hasta Alta Vista

12pm-1pm
7am- 8 am
10am-11am
11am-12pm
1pm-2pm
2pm-3pm
3pm-4pm
4pm-5pm
6am –7am
9am-10am
5pm-6pm
8am-9am
ANÁLISIS Y RESULTADOS
1000
800
600
400
200
0
nro de personas
nro de personas

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANALISIS DE FLUJO MAXIMO DE TRANSPORTE DE LA RED TORO-
MUERTO-LOS OLIVOS-ESTACION PLAZA DEL HIERRO.
1
3
2
5
6
4
7

ANÁLISIS Y RESULTADOS
ANALISIS DE FLUJO MÁXIMO DE RED TORO MUERTO – ALTA VISTA MEDIANTE SOWFTWARE WIN
QSB

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANALISIS DE LA RUTA MÁS CORTA DE LA RED ALTA VISTA- HOSPITAL HUYAPAR- VILLA ASIA CON
ALGORITMO DE DISTRKA
A
E
D
C
F
B
B
A
D
F
C
0,-
2.1,A
E
1.5,A
0,29 Km
1
1

B
A
D
F
C
0,-
2.1,A
E
1.5,A
1 0,29Km
1
2.1,E
2
5.5,E
2
ANÁLISIS Y RESULTADOS

Paso 2: iteración # 2
Se elige el nodo con la distancia más corta quedando este como permanente y los demás no permanentes, en este
caso es el nodo E, para hacer la iteración 2 se eligen los nodos conectados con E los cuales son D y F y se suma
la distancia acumulada en el nodo mas del arco

ANÁLISIS Y RESULTADOS

Paso 3: Iteración # 3
Al igual que el paso anterior se elige el nodo con la distancia mas
corta, en este caso los nodos D y C son iguales se elige
cualquiera así como permanente , se elige el nodo D, el cual se
conecta nada mas con C
B
A
D
F
C
0,-
2.1,A
E
1.5,A
1 0,29 Km
1
2.1,E
2
5.5,E
2
2.5,D
3

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Paso 4: Iteración # 4
El mismo procedimiento para los métodos anteriores se elige el nodo con la
distancia mas corta , que en este caso es el nodo B , quedando así este
como permanente, el cual solo se conecta con C nada mas; como en la
nueva iteración la distancia es menor se cancela la anterior, es decir, queda
2.39 que viene de b
B
A
D
F
C
0,-
2.1,A
E
1.5,A
1 0,29 Km
1
2.1,E
2
5.5,E
2
2.5,D
3
2.39,B
4

ANÁLISIS Y RESULTADOS

PASO 5: Iteración 5
Se puede observar en la figura anterior que el nuevo nodo permanente es C por
ser el menor por lo cual se elige este el cual esta conectado a F nada mas ,al ver
la nueva iteración se ve que es mayor que la que estaba por lo tanto se cancela y
queda igual la anterior
B
A
D
F
C
2.1,A
0,29 Km
1
1
2.1,E
2
5.5,E
2
2.5,D
3
2.39,B
4
7.49,C
5
0,-

A-B-C-F

A-E-D-C-F

A-E-F
E
1.5,A

7.49 km

7.05 Km

5.5 Km
Por lo tanto la ruta óptima que minimiza la distancia de A con F es A-E-F la cual comprende un recorrido de 5.5 Km

ANÁLISIS Y RESULTADOS
ANALISIS DE LA RUTA MÁS CORTA DE LA RED HOSPITAL HUYAPAR- VILLA ASIA-ALTA VISTA CON SOFTWARE WIN
QSB.
PASO 1: Seleccionar donde indica network modeling y hacer clik aqui

ANÁLISIS Y RESULTADOS
PASO 2: Se desplegara la ventana con los ítem file y help se hace click en file y se
selecciona new problema en el siguiente paso

ANÁLISIS Y RESULTADOS

Paso 3: Seleccionar la opción red mas corta
Fig. 5.27 Ruta más corta

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Paso 5 : Asignar nombre a los nodos

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Paso 6: Insertar las distancias entre nodos

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Paso 7: hacer clik en resolver problema

ANÁLISIS Y RESULTADOS
La figura anterior señala la distancia mas
corta desde el hospital Uyapar hasta la
estación BTR del terminal y esta
comprende una distancia de 5.5 km por lo
cual es la ruta mas corta entre ambas

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Modelo de simulación de la red Hospital
Uyapar- Villa Asia- Alta Vista aplicando
el software Arena
A continuación los tiempos entre llegadas a la estaciones tanto de Uyapar como la estación BTR terminal respectivamente

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Desarrollo
Primero se activa el modulo create para indicar las llegadas de las entidades o pasajeros a la estación Uyapar, este se
encuentra en el panel de procesos básicos

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Mediante el panel advanced Transfer se activa el modulo station que representa la estación inicial de pasajeros donde
llagara la unidad BTR la cual es el Uyapar

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Se adicionan el modulo separate para indicar para formar los grupos de entidades que seguirán un camino de la ruta
mientras que los demás van a quedarse en esta estación

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Luego de crear e modulo de decisión los pajeros se dirigirán hasta la siguiente ruta y se activa el siguiente un modulo
process para indicar la demora por carga y descarga

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Luego de crear e modulo de decisión los pajeros se dirigirán hasta la siguiente ruta y se activa el siguiente un
modulo process para indicar la demora por carga y descarga

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Una vez el autobús ha cargado los pasajeros este se dirigirá a la siguiente estación 2 que representa la estación
UNEXPO mediante un modulo llamado ruta

ANÁLISIS Y RESULTADOS

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Resultados arrojados por el modelo de simulación
La siguiente figura indica el tiempo por carga y descarga en caga
una de las estaciones, se tiene que para la estación Uyapar el
promedio tanto de carga como de descarga, es 2.155, el de la
estación terminal es de 2.904 y el de la Unexpo es de 1.0094, estas
diferencias se deben al promedio de pasajeros que esperara en
cada estación y como es notable la estación terminal por ser la mas
grande tendrá un mayor tiempo de carga y descarga que las
anteriores siendo la de la Unexpo la mas pequeña debido a la cantidad
de usuarios

ANÁLISIS Y RESULTADOS
Se observa de acuerdo a la siguiente grafica que el tiempo de carga y descarga
acumulado es mayor en la estación del terminal de pasajeros con un promedio
de 119 minutos, siguiéndole la estación Uyapar con 88, 55 minutos seguida de
la Unexpo siendo esta la mas pequeña con un promedio de 41.37, esto significa
que el tiempo de carga y descarga será proporcional al numero de pasajeros
que se encuentren en la estación.

ANÁLISIS Y RESULTADOS
De acuerdo con el siguiente plan de acción se optimiza el servicio de transporte Público de las rutas internas de Puerto
Ordaz y de Transbolivar

1

2
3
CONCLUSIONES

•Existe un margen de usuarios que poseen diversos criterios u
observaciones calificadas como negativas con respecto al
servicio de transporte en las rutas internas de la ciudad de Puerto
Ordaz, donde la mayoría está enfocada en la disponibilidad de
unidades y las condiciones de la unidad, el trato del conductor
hacia el pasajero y los horarios establecidos.

•De acuerdo con el diagnóstico de la situación actual se determinó a
través del análisis de Pareto que la causa mas dominante en el
deterioro del sistema del servicio de Transporte Publico es la falta
de
repuestos
para
arreglar
las
unidades,
trayendo
como
consecuencia en el numero de unidades disponibles que prestan
servicio en la ciudad

Cabe destacar que el fin de esta investigación está basado en la
unión de las estaciones de Transbolivar con las rutas internas de
Puerto Ordaz, teniendo como resultado que de las 25 rutas solo
cuatro no se conectan directamente a las estaciones.

4

5

6
CONCLUSIONES

En función de los análisis de redes se determinaron rutas cortas
que le permiten a la empresa Transbolivar el ahorro en tiempo y
distancia para el uso de las unidades

•Las duraciones de carga y descarga de los pasajeros en las rutas
diseñadas dependerán en función del número de clientes en espera, es
decir el tiempo es proporcional a estos.

•Las rutas diseñadas por Transbolivar permiten disminuir la afluencia de
pasajeros en las paradas internas de Puerto Ordaz

1

2

3

4
RECOMENDACIONES

Optimizar las unidades de transporte Público de Las rutas
internas de Puerto Ordaz para que brinden un mejor servicio a
la población.

Tramitar ante los entes del estado la adquisición de
repuestos para los vehículos.

Transbolivar debe establecer una política de trabajo más
efectiva y conjunta con las rutas internas con el objetivo
de minimizar los errores en la prestación del servicio de
ambas entidades

Establecer una red de información más eficiente para
informar al usuario con respecto a las estaciones donde
se estacionaran las unidades BTR

5

6

7
RECOMENDACIONES

Incorporar más unidades de Transbolivar a las rutas
internas de la ciudad de Puerto Ordaz para disminuir la
afluencia de pasajeros

Optimizar la logística de trabajo con relación al uso de las
unidades, capacitación de los choferes para el trato con
el público.

Diseñar nuevas rutas que cubran zonas de la ciudad por
donde no transitan buses de Transporte público