FACTOR DE POTENCIA
Relación entre la Potencia Activa y la Nominal.
Valor ideal = 1 (Unidad Asimétrica)
Valor mínimo residencial =0.90
A nivel industrial si la potencia Reactiva alcanza la mitad o más de lo que se ha producido en potencia Activa se empezara a cobrar la primera se empezará.
CIRCUITO SERIE
Es una trayectoria de elementos (resistencias) que se caracteriza porque están unidos uno a continuación del otro. La corriente en este circuito es la misma para todos los elementos.
CIRCUITO PARALELO
En este caso los elementos se encuentran uno al frente del otro. Por lo cual la corriente que pasa por cada resistencia puede ser diferente. El voltaje es el mismo en cada elemento.
CIRCUITO SERIE – PARALELO (MIXTO)
Es una combinación de un circuito serie con un circuito paralelo. En consecuencia cada elemento tendrá las características eléctricas de acuerdo a su forma de conexión.
ESTADOS DE LOS CIRCUITOS
ESTADOS DE LOS CIRCUITOS
LEYES FUNDAMENTALES
LEYES FUNDAMENTALES
MANEJO DEL MULTÍMETRO O TESTER
MEDICIÓN DE VOLTAJE
Identificar tipo de voltaje:
Perilla en la Escala mayor del rango; si no se aprecia el valor bajar de escala gradualmente.
Punta ROJA Ubicarla en
Punta NEGRA ubicarla en
Se mide en PARALELO
MANEJO DEL MULTÍMETRO O TESTER
MEDICIÓN DE CORRIENTE
Identificar tipo de voltaje:
Perilla en la Escala mayor del rango; si no se aprecia el valor bajar de escala gradualmente.
Punta ROJA Ubicarla en
Punta NEGRA ubicarla en
Se mide en SERIE
MANEJO DEL MULTÍMETRO O TESTER
MEDICIÓN DE RESISTENCIA
Dispositivo sin alimentación
Perilla en la Escala mayor del rango; si no se aprecia el valor bajar de escala gradualmente.
Punta ROJA Ubicarla en
Punta NEGRA ubicarla en
Se mide en Paralelo
MOTOR ELECTRICO
Elemento que convierte energía eléctrica en energía mecánica por el principio de inducción electromagnética.
ESTRUCTURA DEL MOTOR
El motor esta constituido por:
ESTATOR: formado por paquetes de láminas de acero al silicio troquelados. Es una de las partes magnéticas del motor, esta constituida por láminas troqueladas en forma de ranuras con el objeto de que la bobina del estator pueda alojarse en dichas ranuras.
En las ranuras del estator se alojan las bobinas del estator que pueden considerarse en forma análoga al transformador como el circuito primario.
ESTRUCTURA DEL MOTOR
ROTOR: Es la parte móvil donde se induce el campo generado por el estator y por el fenómeno de atracción repulsión se produce el movimiento de este.
Esta constituido por un árbol, Unos rodamientos además de su parte central que lo hace característico ya que puede ser
Devanado: porque su bobinado esta devanado en las ranuras
Jaula de Ardilla: el bobinado esta constituido por barras que se vacían sobre el rotor destinado para este fin, al fundirse en el rotor quedan unidas entre si en cortocircuito, en forma de jaula de ardilla.
MOTOR MONOFÁSICO 110V- 220V
Caracterizado por tener el devanado de arranque dividido en dos secciones iguales.
El circuito de arranque esta conformado por un devanado, un capacitor y un Interruptor centrífugo (Motores de Arranque con Capacitor)
El devanado de arranque presentará mayor valor de resistencia que cualquiera de las secciones de trabajo.
El capacitor es el elemento que se encarga de generar un atraso de el voltaje respecto a la corriente (90º) ofreciendo el par de arranque al motor.
CAPACITORES
Electrolíticos: Diseñados para un trabajo intermitente de breve duración construido a partir de dos folios de aluminio separados por una capa de oxido de aluminio. Su valor oscila entre 2 y 800µF (Motores de Arranque con capacitor)
Impregnación de Aceite: Diseñados para prestar un servicio permanente; construido a partir de varias hojas de papel impregnadas de aceite. Su valor oscila entre 2 y 50µF (Motores con capacitor permanente)
Interruptor Centrífugo
Cumple con la misión de desconectar el arrollamiento de arranque cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad nominal.
ESQUEMAS DE MOTORES
Nº DE TERMINALES EXTERNAS
Si un motor monofásico presenta solo dos terminales externas se alimenta a una sola tensión y no podrá realizarse inversión de marcha.
Si presenta cuatro terminales se alimenta a una sola tensión y podrá realizarse inversión de marcha
Si presenta seis terminales externas podrá alimentarse a dos tensiones distintas (110V – 220V) y podrá realizarse la inversión de marcha
CONEXIÓN DE MOTORES
CONEXIÓN DE MOTORES
La inversión de marcha consiste en el intercambio de las terminales del circuito de arranque (T8y T5)
CONEXIÓN DE MOTORES
La inversión de marcha consiste en el intercambio de las terminales del circuito de arranque (T8y T5)
MOTOR TRIFÁSICO
Fabricados en diversas potencias, caracterizados por una velocidad más constante y con elevado par de arranque; algunos de ellos trabajan a dos tensiones distintas.
CONSTITUCIÓN
Los motores trifásicos no soportan elementos auxiliares de arranque como capacitor, escobillas o interruptor centrífugo; posee tres devanados con iguales características físicas como eléctricas, donde uno de ellos sirve como elemento de arranque.
SERVOMOTORES
Un Servo es un tipo de motor que tiene un eje de rendimiento controlado. Este puede ser llevado a posiciones angulares específicas al enviar una señal codificada.
CONTROL DEL SERVOMOTOR
Para controlar un servo se debe aplicar un pulso de duración y frecuencia específicos. todos los servos disponen de tres cables dos para alimentación y otro cable para aplicar el tren de pulsos de control que harán que el circuito de control diferencial interno ponga el servo en la posición indicada por la anchura del pulso.
SEÑAL DE CONTROL DEL SERVO
La señal de control de un servo es suministrada por un circuito programado que lleva almacenado un PWM (Modulador de Ancho de Pulso). Básicamente una señal cuadrada que tiene diferentes tiempos en el ancho del plso.
MOTOR DE CAMPANA
Caracterizado porque tanto el arranque, la velocidad y parada se realiza electrónicamente, siendo esta última la que le da su nombre ya que soporta una accesorio en forma de campana que genera un campo magnético y frena el rotor gradualmente.
MOTOR PASO A PASO
En los motores paso a paso se puede regular la velocidad y la dirección de giro como en los convencionales pero tienen la gran diferencia de que se pueden dejar en una posición fija y se puede hacer un giro del número de grados o de vueltas que se requieran.
BASES NEUMÁTICAS
La neumática se define como el área que utiliza el aire comprimido como medio de trabajo en la industria; aplicada desde la década del 50 y que ha contribuido al concepto de automatización de maquinaria y en consecuencia procesos.
Presenta características como:
Cantidad
Transporte
Acumulación
Temperatura
Velocidad
Fuerza
SIMBOLOS SISTEMA DE GENERACIÓN
GENERACIÓN DE AIRE COMPRIMIDO
COMPRESOR: Elemento que toma el aire de medio ambiente y eleva su presión
ACUMULADOR DE AIRE
Elemento que amacena el aire proveniente del compresor, sirve además como refrigerador y evita las oscilaciones de presión en la red.
SECADOR DE AIRE
Encargado de eliminar el exceso de humedad (Condensado del aire)
TIPOS DE SECADO
TIPOS DE SECADO
UNIDAD DE MANTENIMIENTO
Realiza el ultimo acondicionamiento del aire en el punto de trabajo
PARTES UNIDAD DE MANTENIMIENTO
PARTES UNIDAD DE MANTENIMIENTO
SISTEMA GENERACION DE AIRE
RED NEUMÁTICA
VÁLVULAS DE VIAS
VÁLVULAS DE VIAS
ACCIONAMIENTOS VÁLVULAS DE VÍAS
ACCIONAMIENTOS VÁLVULAS DE VÍAS
VÁLVULAS 3/2
VÁLVULAS 3/2
VÁLVULAS 3/2
VÁLVULAS 3/2
VÁLVULAS 3/2
EJEMPLOS VÁLVULAS DE VIAS
VÁLVULA 5/2
VÁLVULA 5/2
EJEMPLOS VÁLVULAS DE VIAS
VÁLVULAS ANTIRRETORNO O BLOQUEO
VÁLVULAS REGULADORAS DE FLUJO
VÁLVULAS DE BLOQUEO
VÁLVULAS DE BLOQUEO
VÁLVULA SELECTORA
VÁLVULA DE SIMULTANEIDAD
EJEMPLO VÁLVULA ANTIRRETORNO
ESTRANGULACIÓN ANTIRRETORNO
EJEMPLOS VÁLVULAS ANTIRRETORNO
SIMULTANEIDAD
TEMPORIZADORA
OTRAS VALVULAS Y SENSORES
ESCAPE RÁPIDO
V. DE SECUENCIA
REGULADORA
DE
PRESIÓN
SENSORES
INFRAROJO
CAPACITIVO
INDUCTIVO
ELECTROVÁLVULAS
ACCESORIOS
ACTUADORES
LINEALES
CILINDRO DOBLE EFECTO
CILINDRO TANDEM
ACTUADORES LINEALES
SIN VÁSTAGO
SIMPLE EFECTO
DOBLE EFECTO
ACTUADORES OSCILANTES Y ROTATIVOS
ACTUADOR OSCILANTE
ACTUADOR ROTATIVO
ESTRUCTURA DEL SISTEMA UN NEUMÁTICO
CONTROL CILINDRO SIMPLE EFECTO
CONTROL CILINDRO SIMPLE EFECTO
APLICACIÓN VALVULA 5/2
APLICACIÓN VALVULA 5/2
VÁLVULA DE SECUENCIA
VÁLVULA DE SECUENCIA
VÁLVULA TEMPORIZADORA
VÁLVULA TEMPORIZADORA
NOMENCLATURA EN EL DIAGRAMA
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
CIRCUITOS NEUMÁTICOS
 Página anterior | Volver al principio del trabajo | Página siguiente  |