Diseño sistema integral de mantenimiento, Transbolívar C.A. (página 2)

Por otra parte, FEDUPEL (2006) indica que "Se entiende
por Investigación de Campo, el análisis
sistemático de problemas en la realidad… Los datos
de interés son recogidos en forma directa de la realidad;
en este sentido se trata de investigaciones a partir de datos
originales o primarios" (p. 18). Este trabajo se enmarca en una
investigación de campo ya que podemos observar los
problemas presentados, bajo la técnica de
observación directa.

Este estudio también se enmarca en una
investigación descriptiva, debido a que se puede dar una
explicación detallada de todas las actividades que ocurren
en la Unidad de Mantenimiento. FIDIAS (2006). "la
investigación descriptiva consiste en la
caracterización de un hecho, fenómeno, individuo o
grupo, con el fin de establecer su estructura o comportamiento".
Además de lo anterior se describirán los
componentes, elementos, funciones y operaciones de las unidades a
las cuales se les aplicará el mantenimiento.

Población y Muestra.

Para interpretar mejor lo estudiado es necesario definir
o conocer a que se refiere los términos población y
muestra. Según VALERA IBARRA (1996) expresa que la
población "es el conjunto completo de individuos, objetos
o medidas que poseen alguna característica como
observable" (p. 38).

En tal sentido y lo definido por Ibarra, la
población de este informe está formada por todas
aquellas actividades o procesos de la gestión de la Unidad
de Mantenimiento.

Por otra parte GUTIERREZ Y DE LA VARA (2006) definen la
muestra como "una parte de la población, seleccionada
adecuadamente, que conserva los aspectos claves de la
población". Para efectos de esta investigación la
población y la muestra coinciden, de esta manera
estudiaremos como muestra los métodos, actividades y
lineamientos que la Unidad de Mantenimiento utiliza para lograr
mantener la flota vehicular en funcionamiento.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de
Datos.

Las técnicas de recolección de datos,
comprenden procedimientos y actividades que permiten al
investigador obtener información necesaria para dar
respuesta a sus interrogantes (SABINO, 2002), según lo
antes mencionado, el primer paso fue la recolección de la
información para llevar a cabo el objetivo planteado. Por
otra parte HURTADO DE B. (2007) dice que las técnicas de
recolección de datos están directamente
relacionadas con los instrumentos.

Es por lo expresado por Hurtado que mencionaremos las
técnicas utilizadas y los instrumentos apropiados para
recabar la información necesaria.

Observación Directa:

Esta técnica fue utiliza para identificar todas
la unidades que conforma la flota de la empresa, así mismo
observar, analizar y registra las condiciones de dichas unidades,
de igual forma visualizar las características de los buses
y el funcionamiento de los mismos.

Entrevistas y Encuestas:

Estas herramientas son utilizadas para obtener
información en relación con la problemática
que estamos estudiando, las entrevistas no estructuradas fueron
las más utilizadas y se les aplicó al personal de
mantenimiento para poder conocer las piezas, repuestos,
actividades y componentes de los autobuses. Del mismo modo
pudimos conocer la forma de trabajo del personal involucrado. La
encuesta estructurada también fue de gran ayuda ya que con
ella se pudo interrogar al personal para conocer la frecuencia
recomendable para aplicar las actividades de
mantenimiento.

Revisión Documental y Bibliográfico:

Este consistió en analizar la información
de manera objetiva y sistemática seleccionando los
contenidos relevantes que están relacionados con las
variables que estamos estudiando. El análisis
comprendió la consulta de textos, normas, manuales del
fabricante entre otros.

Herramientas Computacionales y Internet:

Las herramientas más utilizadas fueron las del
paquete office, las cuales ayudaron a plasmar, diseñar y
elaborar todo la información obtenida de las diversas
fuentes. Otra fuente utilizada fue el internet que nos
ayudó a obtener información complementaria para
procesar los objetivos planteados.

Recursos Físicos:

• Computador e impresora

• Cuaderno de notas

• Hojas

• Fotocopiadoras

• Cámara fotográficas

• Dispositivo de almacenamiento masivo

• Lápiz

• Carpetas de apoyo.

• Equipos de protección personal

Procedimiento Metodológico.

• Diagnóstico de la situación actual de
  los buses y de la Unidad de Manteniendo para observar las
  problemáticas o dificultades presentadas y de esta
  manera poder atacar la zonas más afectadas.

• Revisión y clasificación de la
  información relacionada con materia de mantenimiento
  para tener una visión clara de lo que se va a
  estudiar.

• Búsqueda de Información en manuales e
  internet para determinar los parámetros de
  mantenimiento y las actividades necesarias para llevar a cabo
  un correcto plan de mantenimiento preventivo.

• Entrevista al personal de mantenimiento para conocer
  en qué aspectos se basan para la realización de
  actividades de mantenimiento, la frecuencia en la que acurren
  las fallas en las unidades y el método que utilizan
  para dejar asentada la información.

• Seguimiento de las actividades ejecutadas en el
  área de reparación o intervención para
  determinar el tiempo promedio en realizar actividades
  específicas.

• Elaboración de listado de actividades que
  deben ser aplicadas al momento de ejecutar un mantenimiento
  preventivo.

• Elaboración de un diagrama causa efecto para
  determinar las causas que originan que se presente la
  problemática en estudio.

• Diseño de control para la base de datos de la
  Unidad de mantenimiento, con el objeto de llevar una
  organización de las tareas ejecutadas.

• Propuesta de un plan de mantenimiento preventivo
  basado en las especificaciones del fabricante y
  adaptándolo a la condiciones de trabajo de las
  unidades de la empresa, para prolongar la vida de los equipos
  y poder prestar un servicio seguro y confiable.

• Propuesta de los lineamientos para atacar las
  actividades de naturaleza imprevista tomando en
  consideración recurso, tiempo y costo para mejorar la
  forma de ejecutar estas tareas.

• Formulación de indicadores de mantenimiento
  con la finalidad de monitorear las actividades y procesos
  llevados a cabo dentro de la Unidad de
  Mantenimiento.

• Actualización de formularios existentes para
  la recolecta de información relacionada con los
  mantenimientos.

• Conformación de la propuesta del sistema
  integral de mantenimiento para la mejora continua de la
  unidad en estudio y la empresa en general.

CAPITULO V

Situación
actual

En el siguiente capítulo se mencionará la
situación actual en la que se encuentra la empresa, de
igual manera las causas que originan el problema en
estudio.

Unidades de Transporte de la Empresa
Transbolívar

La empresa cuenta con tres modelos de unidades para
prestar servicio de transporte público, estas necesitan
constantes mantenimientos para funcionar correctamente y
así dar un servicio de calidad y eficiencia. Los modelos
de buses se indican a continuación:

Unidades Modelo Paradiso 1200:

Estas unidades, son utilizadas para prestar servicio de
larga distancia, son diseñados con ese propósito,
siendo cómodos y seguros, además de eso,
están equipados con aire acondicionado, asientos
reclinables, D.V.D., para prestar un servicio de confort. Las
unidades Paradiso 1200, cubren la ruta de Santa Elena de Uairen y
Tumeremo. Ver figura (6).

Las
especificaciones técnicas de cada unidad se pueden
visualizar en las fichas técnicas, allí se observa
las distintas características de las unidades, en la
tabla(1) se observa un modelo de ficha técnica de las
unidades Paradiso 1200, el diseño mostrado pertenece a la
unidad identificada con el número 100.

Tabla 1: Ficha Técnica
Unidades Paradiso 1200.

Fuente: Elaboración
Propia.

Figura6: Unidad Modelo Paradiso
1200.

Fuente:
Transbolívar.

Unidades Modelo Viale:

Cubren rutas dentro del municipio, abarcando San
Félix y Puerto Ordaz, no prestan servicio de larga
distancia debido a lo poco ergonómico del diseño de
sus asientos, posee cuarenta y seis puestos y son destinados para
la ruta urbana. Ver figura (7).

Figura7: Unidad Modelo
Viale.

Fuente:
Transbolívar.

Tabla 2: Ficha Técnica
Unidades Viale.

Fuente: Elaboración
Propia.

En la tabla 2 mostrada anteriormente se puede observar
el modelo de ficha técnica de una de las unidades modelo
Viale de la empresa, allí se describe las
características del motor, de la caja de velocidades, tipo
de suspensión entre otra características de
importancia.

Unidades Modelo Volare:

Estos mini buses son utilizados para prestar servicios
especiales y realizar el transporte del personal de la empresa,
cuenta con veinte seis puestos y son de la marca Marcopolo al
igual que los otros dos modelos anteriores. Ver figura
(8).

Figura 8: Unidad Modelo
Volare.

Fuente: Transbolívar.

Las fichas técnicas de estas unidades no
están diseñadas aun, dado que son relativamente
nuevas para la empresa, pero ya se está trabajando para la
elaboración de este importante documento.

Se sabe que este un posee un motor MWM de cuatro
cilindros y la caja de velocidades es de cambios
manuales.

Gerencia de Operaciones / Unidad de Mantenimiento
(Situación Actual)

Actualmente la Unidad de Mantenimiento se encuentra
adscrita a la gerencia de operaciones, es aquí donde se
lleva a cabo la realización de este informe.La unidad de
mantenimiento es la encargada de garantizar que las unidades
funcionen adecuadamente y fallen lo menos posible. Y en estos
momentos no se está cumpliendo con el principal objetivo
de la unidad.

La flota de la empresa ha ido disminuyendo poco a poco
debido a la falta de mantenimiento adecuado y las mismas no
prestan el servicio de manera eficiente. Existen muchos factores
que pueden ser causa de este problema (Ver Figura 9)

Una de las principales razones por la cual la unidad
presenta problemas es la falta de organización de las
tareas, la ausencia de un control para la planificación de
las actividades genera que los trabajadores (mecánicos)
realicen sus labores como se vayan presentando las fallas,
originando así perdidas tanto de tiempo como de
costos.

Además de lo antes mencionado, no se lleva un
inventario técnico de los equipos y herramientas, donde se
describa las características físicas, las funciones
y condiciones de trabajo de todo aquello que es necesario para
ejecutar las actividades de mantenimiento, indicando
además las cantidades asociadas.

Vale indicar que el registro histórico de las
unidades es desconocido por el gremio, las fallas son corregidas
o ejecutadas pero no son escritas ni asentadas en ninguna parte,
lo que implica que no se puede llevar un programa efectivo de
mantenimiento, por tal motivo se pierde información
importante tales como, tipo de falla, fecha en la que
falló, fecha de arranque entre otras, datos básicos
para determinar tiempo entre fallas o tiempo fuera de
servicio.

La información del historial de las unidades debe
ser lo más exacto posible, debido a que, de ser errada,
conduce a decisiones equivocadas. En la Unidad de Mantenimiento
existen algunos formularios para registrar la información
relacionada con los mantenimientos pero no son utilizados y
además no son los más adecuados.

Por otra parte, no existe un plan de mantenimiento
preventivo estructurado para las unidades, las frecuencia de los
servicios son ejecutados cuando se cree necesario, aunado a esto,
no existe un programa basado en estudios donde establezca la
periodicidad de las mantenimientos ni la importancia que este
posee. Cabe destacar que las actividades que son realizadas al
momento de aplicar los servicios, no tiene un orden especifico,
ni un tiempo de ejecución estimado, es decir no hay un
programa o plan de trabajo que ayude a distribuir las tareas, de
manera que se pueda disminuir el tiempo de
ejecución.

Para mejorar los resultados de la Unidad de
Mantenimiento es necesario medir los aspectos más
importantes que definen o determinan la calidad del trabajo, pero
actualmente no hay unos parámetros que permitan monitorear
el trabajo ejecutado, es decir, no existe un sistema de
indicadores de mantenimientos.

Diagnóstico delMantenimientoInadecuado (Diagrama
Causa Efecto)

Método:

La mala gerencia es una causa de que el la mantenimiento
no se ejecute como debe ser, podemos desglosarla en, un
método inadecuado, esto se refiere al modo o procedimiento
de hacer las cosas basándose en una idea o principio, como
sucede en La Unidad de Mantenimiento, que no utilizan las
diversas herramientas para mejorar la gestión sino, que
aplican seguimientos según su criterio, es decir la
eficiencia de esa creencia no cumple con los objetivos de la
Unidad.

Mano de obra:

El personal Adscrito a la Unidad de Mantenimiento, no
realizan su trabajo de manera correcta, debido a muchas razones,
una de ellas puede ser, que no motivadas para que ejecuten sus
labores de manera eficiente, o no es lo suficientemente
calificada para que se realicen los servicios exitosamente o
simplemente la secuencia de realizar sus tareas no es la
apropiada y pierden tiempo, lo que se traduce en perdida para la
empresa.

Taller:

El sitio de trabajo donde se lleva a cabo la
mayoría de las actividades de mantenimiento no es el
más indicado, los trabajadores están expuestos a la
intemperie, es decir, a cielo abierto, recibiendo la luz del sol,
la lluvia, la humedad, el polvo, entre otros factores
climáticos que afectan el buen desenvolvimiento de las
actividades, en otras palabras, el sitio de trabajo no es el
adecuado.

Herramientas:

No todo el personal posee las herramientas y equipos de
trabajo necesario para el cumplimiento de sus tareas, no son
suficientes, además de eso, las que se encuentran no son
las más adecuadas, no hay herramientas especiales de
mecánica para realizar el trabajo, aunado a esto, existe
descontrol en las mismas, no hay un responsable o simplemente no
se les asigna una a cada uno.

Repuestos:

La falta de repuestos en las zonas aledañas es
una causa importante que ocasiona la parada de los equipos, al no
conseguir las piezas se busca la opción de conseguir una
de baja calidad lo que ocasiona que las unidades fallen
constantemente.

Como es de notar, el mantenimiento inadecuado se debe a
muchas causa que fueron detectadas, es necesario tener presente
que pueden existir otras que se pueden pasar por alto, para el
mejor desarrollo de estas actividades es conveniente atacar cada
uno de los elementos que hacen posible que el desempeño de
los mantenimientos no sean adecuados.

Es a partir de allí que arranca nuestro estudio,
dado que, nuestro enfoque es hacia un mantenimiento preventivo,
disminuyendo las acciones correctivas para así aumentar la
cantidad de unidades operativas, todo esto sin dejar a un lado el
monitoreo de cada actividad a ejecutar, esto es posible con ayuda
de indicadores.

Figura 9: Diagnóstico del
Mantto. Inadecuado (Diagrama Causa Efecto).

Fuente: Elaboración
propia.

La forma mássencilla de llevar la frecuencia de
mantenimiento de las unidades es por los kilómetros
recorridos, así se puede basar en las recomendaciones del
fabricante y hace mucho más fácil el trabajo, pero
se presenta un problema, las unidades de la empresa, no le
funciona el sistema de contar los kilómetros, por lo que
se hace un poco más difícil determinar la
frecuencia apropiada para la aplicación de
servicios.

CAPITULO VI

Resultados

El siguiente capítulo se detalla los resultados
obtenidos del trabajo realizado, indicando la propuesta elaborada
para la mejora de la gestión de la Unidad de Mantenimiento
de la empresa Transbolívar, C.A.

Mantenimiento Correctivo

Este tipo de mantenimiento se lleva a cabo al momento de
presentarse una falla de manera imprevista, o también se
puede realizar cuando se programan paradas para realizar cambio
en algunas piezas que ya han cumplido su vida de
funcionamiento.

Programando las paradas de las unidades para realizar
mantenimiento de rutina se pueden disminuir las fallas
inesperadas, dado que se atacan antes de que sucedan. Para ello
se necesita aprovechar al máximo el tiempo de parada, ya
que al emplear sobretiempo aumenta los costos.

Llevar
una relación de actividades correctivas, tanto en los
formularios propuestos como en los registros digitales elaborados
es de gran importancia, dado que si se llena de forma adecuada y
con información certera se podrá determinar futuras
fallas e implementar los indicadores de mantenimiento
diseñados en esta investigación, para poder medir
la eficiencia y/o eficacia de la gestión. Es de resaltar
que será de los registros y formularios de donde
saldrá la información requerida para la
aplicación e implementación de los
indicadores.

El modelo de registro de actividades correctivas se
muestra en la figura (10), es un sencillo diseño elaborado
en hojas de cálculo, donde las tareas se llevan en
relación a cada unidad, este control se lleva
únicamente de forma digital, y es de los formularios de
donde se extraerá la información para ser vaciada
en este registro como se mencionó
anteriormente.

Figura 10: Registro de
Mantenimientos Correctivos.

Fuente: Elaboración
Propia.

Formulario Propuesto para el Mantenimiento
Correctivo

Este formulario permite recolectar toda la
información de aquellas acciones que se consideran
correctivas y no entran dentro de las paradas programadas por la
Unidad de Mantenimiento, este al ser utilizado y llenado de forma
correcta permite tener un control de los mantenimiento
correctivos ejecutados, además de eso, ayuda a conocer los
tiempos relacionados con los servicios, los repuestos utilizados,
el personal involucrado entre otros, datos básicos que son
de utilidad para aplicar los indicadores de mantenimiento
propuestos y que se describen más adelante.

Los formularios son los documentos impresos que
serán llenados a mano por el personal que labora en el
área de taller, dado que es allí que se realizan
las diversas actividades de mantenimiento, la información
que contendrá los formularios deben ser lo más
exacto posibles, ya que, será de allí que se
tomará los datos para futuros estudios.

El formulario que se muestra en el apéndice (A)
es la propuesta diseñada para ser implantada en la Unidad
de Mantenimiento de la empresa Transbolívar C.A.,
está adaptado al sistema de trabajo de allí y
contiene los campos necesarios para la recolecta de
información requerida para la aplicación de los
indicadores. Además fue elaborado en base a las exigencias
del personal, es decir, de manera sencilla, de modo que sea
fácil de entender y llenar.

Procedimiento para Sistema de Mantenimiento
Correctivo

En relación a las actividades realizadas en la
Gerencia de Operaciones, se pudo extraer las tareas para elaborar
lo que sería la propuesta del procedimiento o pasos a
seguir al momento de detectar una falla que no sea programada,
que describa características de actividades correctivas.
Ver tabla (3).

En la figura 11 se muestra el diagrama de flujo de las
actividades propuestas que permitirán a realizar las
actividades de mantenimiento de manera organizada, con la
finalidad de reducir los tiempos de ejecución y los costos
asociados.

En este procedimiento interactúan 4 personas, que
son: el operador, el supervisor de operaciones, el supervisor de
mantenimiento y el mecánico.

A continuación se detalla cada unos de los pasos
a seguir:

Flujograma del Sistema de
Mantenimiento Correctivo

Figura 11: Flujograma para la
Ejecución del Mantenimiento Correctivo.

Fuente: Elaboración
Propia.

Tabla 3: Procedimiento para
Sistema de Mantenimiento Correctivo

Fuente: Elaboración
Propia

Registro Histórico de las Unidades de
Transbolívar

Este diseño permite registrar todas las
actividades de mantenimiento, enfocando la relación de las
reparaciones, las actividades preventivas de los autobuses, los
tipos de fallas, el sistema afectado entre otros. Todos estos
datos, permiten conocer el funcionamiento de cada unidad, de
igual manera conocer el tiempo promedio de cuándo cambiar
algún repuesto o pieza que debido al desgaste o deterioro
ha cumplido con su vida útil. Igualmente puede detectarse
qué averías se repiten o si hay reparaciones
frecuentes debido a la misma causa.

El historial de falla contiene información tales
como, la fecha en la cual falló y la fecha de cierre de la
falla, el personal involucrado en tareas realizadas, el tiempo de
inicio y finalización de cada actividad ejecutada, con el
objeto de optimizar el proceso, estos datos básicos son
importantes ya que con ellos podemos determinar tiempo entre
fallas, tiempo fuera de servicio entre otros, información
que será de vital importancia dado que ésta es la
que se utilizará en la aplicación del sistema de
indicadores.

Figura 12: Registro
Histórico.

Fuente: Elaboración
Propia.

El registro histórico debe ser llenado al igual
que los otros propuestos, es decir, la información debe
ser introducida para cada unidad tal como se muestra en la figura
(12). Para así poder llevar un control o programa efectivo
de mantenimiento, que reduzca los costos y mejore la
gestión, en éste se detallará cada una de
las actividades realizada, hasta la más mínima. El
diseño de registro histórico posee los campos que
se describen a continuación:

Nombre: Registro histórico de las
unidades.

Departamento o Gerencia: Departamento de
Operaciones / Unidad de mantenimiento

Número de la Unidad: Se coloca El
número de la unidad afectada o que presenta la
falla.

Hora de Inicio: Se colocará la hora de
inicio de cada actividad.

Fecha de la Falla: Se escribe la fecha en la cual
la unidad presento la falla.

Hora de Inicio: Se colocará la hora de
inicio de cada actividad.

Actividad Realizada: se da una breva
explicación de las tareas o actividades llevadas a
cabo.

Acciones Ejecutadas: Se deja asentado todo
aquello que fue necesario para realizar la tarea.

Personal Responsable: El nombre del personal
encargado de llevar a cabo las actividades.

Tiempo Total: Se coloca el tempo que se
tomó realizar la actividad, descartando el tiempo en el
que no se realizó ninguna tarea.

Observación: Se escribe una nota de modo
de acotar algo o que tenga importancia.

Sistemas que Conforman las Unidades

La elaboración de sistemas de las unidades
permite asignar las actividades a cada una de ellos, facilitando
de esta manera la programación y organización de
las actividades para la gestión del
mantenimiento.

La separación de las actividades por sistema
posee diversos beneficios, uno de ellos es detectar las fallas
rápidamente que ya ocurrieron para realizar estudios de
mejora. Otra ventaja sería la de conocer cuál de
los sistemas genera mayor costo en un período de tiempo
específico.

Cada sistema posee subsistemas, puede ser uno o puede
ser muchos, estos subsistemas son cada una de las piezas o
repuestos que conforman al sistema motriz, por eso la
especificación detallada de cada subsistema puede ser muy
difícil, ya que se necesitaría de los mapas o
planos de despiece de toda la unidad, información que es
muy difícil de conseguir.

El diseño de los sistemas que conforman las
unidades, fue elaborado con la información extraída
del personal que labora en la Unidad de Mantenimiento, y se
muestra a continuación:

Sistema Motor:

Este sistema comprende el conjunto de elementos
mecánicos que transforma la energía
calorífica contenida en el combustible en energía
mecánica para obtener el desplazamiento del
vehículo.

Sistema de Caja de Velocidad:

Este sistema es el situado entre el embrague y el eje
motriz, es el que permite aprovechar al máximo la potencia
del motor para vencer las variables resistencias del
vehículo al desplazarse, además modifica la fuerza
o velocidad aplicada a las ruedas.

Sistema de Tren delantero:

Está conformado por el eje delantero y todos los
elementos necesarios para dar la dirección del
vehículo.

Sistema de Transmisión:

Es el conjunto de elementos que transmiten el movimiento
hasta las ruedas, este sistema para el proyecto estudiado no
abarca la caja de velocidades.

Sistemas de Frenos:

Este sistema tiene como misión obtener una fuerza
que se oponga al movimiento del vehículo,
reteniéndolo hasta su total inmovilización y
mantenerlo detenido, parado o estacionado si es voluntad del
conductor.

Sistema Neumático y Suspensión:

Conformado por el conjunto de elementos que permiten la
suspensión de las unidades, de igual manera todos las
partes correspondientes al sistema de
neumático.

Sistema Eléctrico:

Este sistema permite disponer de energía
eléctrica suficiente y en todo momento a través de
los circuitos que correspondan reglamentariamente de alumbrado y
señalización, y de otros, que siendo optativos,
colaboran en comodidad y seguridad.

Sistema de Aire Acondicionado:

Abarca el conjunto de elementos que permiten mantener la
temperatura adecuada dentro del habitáculo de las
unidades, proporcionando comodidad y confort.

Sistema de Chasis:

Aquí acopla la mayoría de los sistemas, es
llamado el esqueleto de los vehículos.

Sistema de Carrocería:

Es la estructura de las unidades, es la parte visual de
los autobuses.

Codificación de Fallas

La codificación de fallas consiste en identificar
mediante siglas y / o números (alfanumérico) las
fallas que presenta una unidad, tanto por sistema como por
subsistema, esto con la finalidad de ofrecer un sistema
lógico de las fallas.

Cada sistema debe tomar un símbolo único
para así diferenciarlo de las demás, por tanto debe
ser fácil de entender y reconocer. La propuesta de este
sistema de codificación engloba varios aspectos, como lo
es: el tipo de unidad, es sistema, el subsistema y un
número, estos se describe ahora:

Tipo de Unidad:

La codificación de la falla debe llevar en primer
lugar las iníciales de unidad que presentó la
avería, la flota está conformada por tres tipos de
vehículos, Volare, Viale y Paradiso 1200, entonces las dos
primeras letras serán las iníciales de estos
nombres. Ver tabla (4).

Tabla 4: Siglas de
Codificación de Fallas por Unidad

Fuente: Elaboración
Propia

Sistema Afectado:

Como se evidenció antes, tenemos diez sistemas
definidos, en este caso las siglas deben ser estructuradas de
modo que no se repitan el orden con otro sistema. Ver tabla
(5):

Tabla 5: Siglas de
Codificación de Fallas por Sistema.

Fuente: Elaboración
Propia

Subsistema Afectado:

Al igual que la nomenclatura de los sistemas, estos
deben ser diseñados de manera que subsistemas distintos no
tengan siglas iguales, la diferencia es que estos son demasiados
y no se pueden especificar uno a uno. En el siguiente cuadro se
muestran algunos ejemplos de subsistemas y las siglas asignadas a
ellos:

Tabla 6: Siglas de
Codificación de Fallas por Subsistema.

Fuente: Elaboración
Propia.

Las siglas para la codificación de los
subsistemas no debe superar los cuatro dígitos, es decir,
hay que establecerlos de maneras distintas, y en el caso de no
poderse, diferenciarlos con el dígito
numérico.

Estructura de la Codificación de Fallas

El diseño de esta propuesta se estructura de la
siguiente manera, en primer lugar se coloca las iniciales del
modelo de la unidad y un guion, después el sistema
afectado seguido del subsistema y un guión para separarlo
del siguiente dígito, en ultimo lugar será
números. La tabla 7 muestra la estructura y un
ejemplo.

Tabla 7: Siglas de
Codificación de Fallas.

Fuente: Elaboración
Propia.

Como se puede visualizar en la tabla, tenemos la
estructura y un ejemplo completo, la traducción del
ejemplo mostrado sería: la falla es presentada en una
unidad modelo Viale, el sistema afectado es del Motor, mas
específicamente lo averiado es la cámara, y el
dígito uno (1) representa el número de la pieza
dañada, en este caso la cámara uno (1).

Mantenimiento Preventivo.

Frecuencia, Tipos y Actividades de Mantenimiento
Preventivo.

La frecuencia de mantenimiento fue seleccionada
según recomendaciones del fabricante y sugerencia del
personal que labora en las instalaciones realizando y
planificando las actividades de mantenimiento. Para ejecutar un
mantenimiento preventivo óptimo, las actividades
preventivas se clasificarán en cuatro tipos de
rutinas.

Mantenimiento de Rutina A

Este tipo de mantenimiento fue extraído del
manual del fabricante y según recomendaciones del mismo,
las actividades que se deben realizar en este, deben ser
ejecutadas por los operadores antes de que el vehículo
comience con sus funciones normales, la frecuencia para la
realización de estas tareas son diarias y se basan
principalmente en revisión e inspección.

Actividades de Mantenimiento de Rutina A.

Comprobar diariamente, antes de hacer funcionar el
motor:

• Nivel de aceite del motor.

• Nivel de aceite de dirección.

• Nivel del líquido refrigerante.

• Estado e inflado de los
  neumáticos.

• Verificar fugas en general (agua, aceite,
  líquidos y combustible).

• Iluminación del vehículo, luces
  indicadoras de dirección y luz de freno.

Comprobar diariamente, después de hacer funcionar
el motor:

• Presión de aceite lubricante.

• Depósito de combustible.

• Presión neumática.

• Juego de la dirección.

• Funcionamiento del tacógrafo.

• Funcionamiento de la bocina.

• Funcionamiento de los limpiaparabrisas.

• Funcionamiento del timbre.

Comprobar periódicamente, por lo menos una vez a
la semana:

• Estado y tensión de las correas.

• Nivel del líquido del sistema de
  accionamiento del embrague.

• Calibrar la presión de los neumáticos,
  inclusive la rueda de repuesto.

• Estado de los cinturones de seguridad.

• Apriete las tuercas de sujeción de las
  ruedas.

• Nivel de la solución de la
  batería.

• Estado de los bornes de la
  batería.

Mantenimiento de Rutina B

Las actividades de este mantenimiento deben ser
realizadas por personal calificado, en este caso debe ser
realizada por los mecánicos adscritos a la Unidad de
Mantenimiento. La frecuencia de estas actividades se obtuvo de
acuerdo con la categorización descrita en el manual del
fabricante y según sugerencia del personal de la Unidad de
Mantenimiento, estas tareas de acuerdo a las
características del servicio prestado deben ejecutarse con
una frecuencia mensual.

Para la obtención del intervalo de frecuencia
para este mantenimiento, se entrevistó al personal de la
unidad encargada de ejecutar las actividades de reparación
a las unidades, realizando la siguiente interrogante.
¿Cuál cree Ud. que sería la frecuencia
apropiada para realizar las actividades de mantenimiento de
rutina B?

Grafico 1: Frecuencia de
Mantenimiento de Rutina B.

Fuente: Elaboración
Propia.

Se puede visualizar en el gráfico que la
mayoría del personal concuerda en realizar las actividades
de rutina B cada 30 días, según lo obtenido en la
encuesta, el 64% de los encuestados, apoya ésta frecuencia
de servicio.

Por otra parte, tan solo un 9% asegura que sería
conveniente realizar estas tareas en un tiempo de 20 días,
caso contrario, es lo que propone la otra porción de
entrevistados, los cuales sugieren que los intervalos de tiempo
se realicen cada 40 días, esto representa un 18% de
nuestra población encuestada. De todo el personal que se
le realizó las preguntas, un 9% no sabe o no está
seguro de cuando aplicar estas actividades.

El manual del fabricante sugiere que los
vehículos que presten servicios en condiciones
difíciles, que supere los 80.000 km al año se le
debe realizar este tipo de actividades cada 30 días,
así que lo propuesto por la mayoría del personal
concuerda con lo descrito en el manual dado que las unidades de
Transbolívar supera ese kilometraje anualmente.

Actividades de Mantenimiento de Rutina B

Se debe realizar las siguientes
actividades:

• Cambiar elemento filtrante del aceite del
  motor

• Cambiar el aceite del motor.

• Cambiar filtro de combustible primario (trampa de
  agua).

• Cambiar filtro de combustible secundario.

• Verificar y limpiar filtro de aire.

• Revisar el nivel de aceite de la caja de
  velocidades.

• Revisar el nivel de aceite de la
  Transmisión.

• Revisión del estado de los terminales de
  dirección (barra larga).

• Revisión de del estado de los terminales de
  dirección (barra corta).

• Inspección y ajuste de bandas
  traseras.

• Inspección y ajuste de bandas
  delanteras.

• Revisión de tambores de frenos.

• Revisar frenos de servicio y verificar
  funcionamiento.

• Revisar funcionamiento de raches de
  frenos.

• Comprobar juego en los terminales de
  dirección.

• Reapretar soportes de suspensión delantera y
  trasera.

• Reapretar barras tensoras.

• Revisar estado del sistema de cambio de
  velocidades.

• Comprobar juegos y desgaste de las crucetas y
  manguito desplazable.

• Revisar cableado, descartar puntos de roce,
  reapretar terminales.

• Revisar motor de arranque.

• Revisar alternador.

• Lavado del motor, casco interno y
  externo.

• Chequear baterías y conexiones a masa
  (conexiones a tierra).

• Comprobar el funcionamiento del sistema de
  embrague.

Lubricar con grasa:

• El sistema de transmisión (crucetas,
  manguito, etc.).

• Los pasadores del tren delantero.

• El sistema de frenos delantero y trasero.

• El sistema de carrocería (bisagras, ventanas,
  etc.).

• Terminales de dirección (barra
  larga).

• Terminales de dirección (barra
  corta).

Revisar minuciosamente la existencia de fugas
en:

• El sistema de enfriamiento del motor.

• Las tuberías de aceite del motor.

• Las tuberías de combustible.

• Las tuberías de aceite
  hidráulico.

• Las tuberías de aire comprimido.

• Motor en general.

• La dirección hidráulica
  (aceite).

• El sistema de admisión y escape.

• La transmisión (aceite).

• Caja de velocidades (aceite).

Cronograma de Actividades de Rutina "A" y "B"

En la tabla que se muestra a continuación (tabla
8) se visualiza el cronograma para la aplicación de las
actividades de mantenimiento de rutina "A" y "B", notando que las
sombreadas en amarillo son las de rutina "A" y se realizan
diariamente y las de azul son de rutina "B" y se ejecutan con una
frecuencia de treinta días.

Tabla 8: Cronograma de Actividades
de Rutina "A" y "B"

Fuente: Elaboración
Propia

Mantenimiento de Rutina C

La frecuencia de este mantenimiento debe realizarse cada
dos meses, dejando un mes por medio sin realizar estas
actividades. Este mantenimiento comprende las tareas de rutina B
y otras actividades más profunda que necesitan mucho
más tiempo para ser ejecutadas. Por ello se
requerirá de más horas hombre, materiales e insumos
para cumplir con este servicio.

La frecuencia fue determinada de la misma manera que las
de rutina B, es decir, basándose en el manual del
fabricante y complementando con la opinión de los
trabajadores. La pregunta que se les realizó fue similar a
las de rutina B solo que se adaptó para este
mantenimiento. ¿Cuál cree Ud. que sería la
frecuencia apropiada para realizar las actividades de
mantenimiento de rutina C?

Grafico 2: Frecuencia de
Mantenimiento de Rutina C.

Fuente: Elaboración
Propia.

Como se puede notar el 60% apoya la idea de aplicar este
mantenimiento cada 2 meses, esto es un porcentaje
considerablemente alto en comparación con los
demás, en particular con el más cercano que este
tiene, el cual representa el 20% de los encuestados.

Las opciones de 4 meses y los que no saben obtuvieron un
10 % cada uno, una porción poco significativa.

Actividades de Mantenimiento de Rutina C

• Engrasar tensores de correas.

• Revisar suspensión del motor y caja de
  velocidades.

• Verificar estado de los amortiguadores.

• Verificar soporte de las ballestas.

• Verificar cilindros y válvulas del sistema de
  freno.

• Lubricar con grasa los rodamientos de las puntas de
  ejes.

• Inspeccionar y lavar intercooler.

• Revisar y limpiar el filtro interno del tanque de
  combustible.

• Chequear estado del puente central.

Mantenimiento de Rutina D

Estos servicios se realizará anualmente,
agrupando todos los mantenimientos anteriores, es decir
será un mantenimiento general de las unidades, las
actividades de este tipo será más minuciosa
asegurando así el correcto funcionamiento de los buses. La
frecuencia de este mantenimiento fue seleccionado del manual del
fabricante.

Actividades de Mantenimiento de Rutina D

• Cambiar aceite de la caja de velocidades.

• Cambiar aceite de la transmisión.

• Revisar alineación de las ruedas.

• Inspeccionar bomba de agua.

• Revisar y calibrar válvulas del
  motor.

• Cambiar líquido refrigerante.

• Cambiar filtro secante.

• Desmontar y revisar inyectores.

• Comprobar el desgaste de las escobillas y los
  rodamientos del alternador.

• Cambiar líquido del sistema que acciona el
  embrague.

• Revisión general del sistema de
  frenos.

• Examinar el funcionamiento del dispositivo de
  desaplicación del freno de emergencia.

• Efectuar la limpieza interior del depósito de
  combustible.

Cronograma de Actividades de Rutina "C" y "D"

En la tabla (9) se muestra el cronograma de las
actividades de servicio "C" y "D" evidenciando que el color verde
son las de rutina "C" y el rojo de rutina "D"

Tabla 9: Cronograma de actividades
de rutina "A" y "B"

Fuente: Elaboración
Propia

Registro de los Mantenimientos Preventivos.

Los registros de mantenimiento preventivo se debe llevar
a cabo a fin de llevar un control especifico de cada unidad, con
este podemos observar la frecuencia real en la cual se
están aplicando los servicios de mantenimiento.

El registro se puede llevar tanto en digital como en
físico, estos datos serán de gran ayuda, ya que con
ellos se puede determinar los materiales, insumos, piezas o
repuestos necesarios para la ejecución de las actividades,
siendo más exactos, reduciendo de esta manera los costos
de manera significativa.

Figura 14: Registro de
Mantenimientos Preventivos.

Fuente: Elaboración
Propia.

La figura 14 muestra una propuesta de registro de
mantenimiento preventivo, para ser aplicados por la Unidad de
mantenimiento de la empresa, para tener la relación por
bus de actividades de mantenimiento. La descripción de
cada celda se describe a continuación:

Fecha Programada: Es la fecha en la cual se
planificó la actividad.

Fecha Real: Es la Fecha en la que verdaderamente
se ejecuta la actividad.

Unidad Número: Se coloca el número
de la unidad a la cual se le efectúan los
servicios.

Hora de Inicio: Se coloca la hora en la cual se
da comienzo a las actividades de mantenimiento.

Actividades Realizadas: Se da una breve
explicación de las actividades ejecutadas.

Personal Responsable: Se deja asentado el
personal responsable de ejecutar las actividades, describiendo el
cargo que ejerce y la cantidad de personas que realizaron las
tareas.

Hora de Finalización: Se coloca la hora en
la que culminan las tareas preventivas.

Tiempo Total de Mantenimiento Preventivo: Se
escribe el tiempo real de horas totales de trabajo, descartando
las horas en las que no se realiza actividad.

Piezas e Insumos Utilizados: Aquí se ubica
la cantidad de piezas o insumos que fueron necesarios para la
realización de las actividades preventivas.

Observaciones: En este campo se colocan
observaciones o notas importantes.

Formulario Propuesto para el Mantenimiento
Preventivo

La propuesta de este formulario es para plasmar toda la
información de las actividades realizadas, detallando los
tiempos de ejecución, los responsables, las actividades
entre otros. El apéndice (B) muestra el formulario
propuesto para ser implantado en la Unidad de
Mantenimiento.

Los formularios será llenado por el personal
encargado de supervisar las actividades en el taller, en este
caso será el supervisor de mantenimiento el encargado de
vigilar y anotar todos los pasos que son necesarios para realizar
con éxito las actividades de mantenimiento.

Con la correcta aplicación del formulario
propuesto se podrá conocer realmente el tiempo que dura
llevar a cabo los mantenimientos preventivos, dado que se debe
colocar en cada actividad la hora de inicio y
finalización. Esto permitirá realizar estudios
más exactos y confiables, ayudando de este modo a la
optimización continua del mantenimiento.

Procedimientos para la Ejecución del Mantenimiento
Preventivo.

Para llevar a cabo la organización de las
actividades de la Unidad de Mantenimiento y para lograr optimizar
los procesos, es necesario implantar los procedimientos
propuestos, estos fueron elaborados acorde a las instalaciones y
personal que labora en la Gerencia de Operaciones, cada paso
permitirá realizar las actividades de manera adecuada,
enfocando principalmente el tiempo, factor de mucha importancia,
dado que cada minuto perdido es minuto que se deja de
producir.

Cada paso está estrechamente ligado al que le
sigue y al anterior, es decir que omitir uno de estos pasos no se
lograría la eficiencia que se desea lograr, es por eso que
el diseño está cuidadosamente estructurado con la
finalidad de ejecutarlo en el menor tiempo y con los recursos que
la empresa posee, es decir, se estudio la manera de agrupar lo
que se tiene para poder llegar a lo que se quiere.

A continuación se detalla los pasos:

Flujograma del Sistema de Mantenimiento
Preventivo.

Figura 15: Flujograma para la
Ejecución del Mantenimiento Preventivo.

Fuente: Elaboración
Propia.

Tabla 10: Procedimiento para
Sistema de Mantenimiento Preventivo

Fuente: Elaboración
Propia

Cronograma para el Mantenimiento Preventivo.

La ejecución de las actividades preventivas debe
ser planificada según lo planteado anteriormente, hay que
programar cada una de las actividades y procurar que se realicen
los servicios en el tiempo pautado, dado que de esa manera se
logra la eficiencia de la gestión de la Unidad de
Mantenimiento.

El cronograma de mantenimiento preventivo se
diseñó según lo estudiado y sugerido por el
personal, allí se muestran cada una de las unidades de la
empresa, detallando el tipo de servicio a realizar, la fecha
programada y una fila donde se pueda colocar la fecha real en la
que se aplicó el mantenimiento, además de eso,
cuenta con una programación para un periodo de tiempo de
un año, es de notar que los días domingos no se
labora en la empresa, razón por la cual, esos días
están excluidos del cronograma propuesto.

El tiempo estimado para la ejecución de los
servicios es de aproximadamente 7 horas de trabajo, siempre y
cuando lo ejecute un mecánico y un ayudante de
mecánica, esta estimación se dedujo de estudios y
entrevistas no estructuradas al personal de mantenimiento,
estimando el tiempo aproximado en realizar cada actividad que
conforma el servicio, luego, lo realizado fue una sumatoria de
los tiempos, arrojando aproximadamente 7 horas.

Una unidad no debe superar de un día en
mantenimiento preventivo, dado que genera pérdidas y
descontrol en la programación, ya que se estimó un
día para la ejecución de las
actividades.

Este diseño de cronograma propone que se realice
el mantenimiento preventivo a dos unidades por día, dado
que en un mes solo se cuenta con 26 días efectivos para
ejecutar las tareas y son aproximadamente 50 unidades.

En el apéndice "C" se muestra el cronograma para
las unidades modelo Paradiso 1200, el apéndice "D" se
puede visualizar para las unidades Viale y en el "E" está
planteado la programación para los Volare.

Actividades de Mantenimiento Preventivo Agrupadas por
Sistemas.

Estas son una serie de actividades extraídas de
los diversos servicios donde relaciona los días
aproximados para ejecutar los mantenimiento y los
kilómetros establecidos por el fabricante, estos
parámetros fueron extraídos del manual Mercedes
Benz, y es lo que realmente se debería efectuar. El
apéndice (F) muestra la relación de las
actividades, kilómetros y días
aproximados.

Como se mencionó anteriormente, la empresa no
lleva el control de mantenimiento preventivo por kilometro dado
que a las unidades tienen dañado ese sistema, por lo que
se calculó un tiempo promedio para realizar cada
actividad, esto se detalla en la parte de la descripción
de cada una de las rutinas de mantenimiento.

Sistema de Indicadores para la Unidad de Mantenimiento de
Transbolívar, C.A.

La implementación de un sistema de indicadores
proporciona a la Unidad de Mantenimiento diversos beneficios,
como lo es el monitoreo de los procesos, dado que para lograr un
mejoramiento continuo solo es posible, si se hace un seguimiento
exhaustivo a cada eslabón de la cadena que conforma el
proceso. Estas herramientas de medición no solo permiten
oportunidades de mejora, sino además para implementar las
acciones necesarias para lograr la optimización del
mantenimiento.

La propuesta de índices para el monitoreo o
seguimiento de las actividades de mantenimiento se detallan a
continuación:

Eficiencia en la ejecución de los programas de
mantenimiento

Expresión Conceptual: Este indicador demuestra la
eficiencia del cumplimiento de los planes de mantenimiento por
parte del personal encargado, de modo que se correlacionan las
actividades programadas y las realmente ejecutadas. Cabe destacar
que programadas incluye mantenimiento mayor y menor.

Expresión Matemática

Tipo de Indicador:Este indicador medirá realmente
la eficiencia de las diversas actividades de la Unidad de
Mantenimiento, por ende es un índice de
eficiencia.

Unidad de medida:Los resultados obtenidos de la
ecuación matemática será expresados en
porcentaje (%).

Objetivo Estratégico:Con este indicador se logra
monitorear sencillamente el porcentaje de actividades de
mantenimiento, ya sea, rutinario, preventivo o programado,
asociado al lapso de tiempo determinado.

Rangos de Desempeño

Tabla 11: Rango de
Desempeño de la Ejecución de los Programas de
Mantenimiento.

Fuente: Elaboración
Propia

Frecuencia de Seguimiento:Se realizará un reporte
en Excel del costo de cada actividad de mantenimiento correctivo,
y el indicador debe ser analizado en un lapso trimestral, es
decir, cada tres (03) meses.

Meta del Indicador:Este índice es empleado para
lograr detectar problemas en el personal y las actividades
realizadas por ellos, para así tomar las acciones
necesarias.

Índice de Confiabilidad

Expresión Conceptual: Este indicador demuestra la
probabilidad o proporción en que el equipo puede
desempeñar sus operaciones de forma adecuada sin presentar
ningún tipo de falla, en condiciones de trabajo
específicas por un lapso de tiempo determinado.

Expresión Matemática

Tipo de Indicador: Este índice pertenece a la
categoría de eficiencia, dado que mide el correcto
desempeño de las unidades.

Unidad de Medida: El índice será expresado
en porcentaje (%).

Objetivo Estratégico:Determinar cuan confiable
son las unidades al momento de realizar sus funciones.

Rangos de Desempeño

Tabla 12: Rango de
desempeño del índice de confiablidad.

Fuente: Elaboración
Propia

Frecuencia de Seguimiento: El indicador debe ser
analizado en un lapso trimestral, es decir, cada tres (03)
meses.

Meta del Indicador: Con el tiempo calculado se
logrará determinar si el tiempo entre las fallas se
mantiene constante, ha ido aumentando o ha ido disminuyendo, en
un lapso determinado de tiempo, lo que determinará el
nivel de confiabilidad del equipo evaluado y así poder
estar seguro que las unidades podrán prestar el servicio
de manera segura.

Índice de Mantenibilidad

Expresión Conceptual: Este indicador demuestra la
probabilidad o proporción en que el equipo puede ser
reparado dentro de un lapso de tiempo establecido
(preferiblemente experiencia del personal y especificaciones
técnico-operativas del equipo reflejadas en el Manual de
Operación).

Expresión Matemática:

Tipo de Indicador:Este indicador en un índice de
eficiencia.

Unidad de Medida:Los resultados serán analizados
en porcentaje (%).

Objetivo Estratégico: determinar la probabilidad
que el equipo puede ser reparado dentro de un tiempo
específico.

Rangos de Desempeño

Tabla 13: Rango de
Desempeño del Índice de Mantenibilidad.

Fuente: Elaboración
Propia

Frecuencia de Seguimiento: Se realizará un
reporte en Excel del costo de cada actividad de mantenimiento
correctivo, y el indicador debe ser analizado en un lapso
trimestral, es decir, cada tres (03) meses.

Meta del Indicador: Con el tiempo calculado se
logrará determinar si el tiempo para reparar el equipo se
mantiene constante, ha ido aumentando o ha ido disminuyendo, en
un lapso determinado de tiempo, lo que determinará el
nivel de mantenibilidad del equipo evaluado y así poder
programar en base a esos resultados.

Índice de Disponibilidad

Expresión Conceptual: Este indicador demuestra la
capacidad del equipo para realizar una función requerida
bajo condiciones específicas, asumiendo que los recursos
externos requeridos son suministrados. La disponibilidad se
relaciona directamente con la proporción equivalente
existente entre la mantenibilidad y la confiabilidad.

Expresión Matemática:

Tipo de Indicador: Este tipo de indicador al igual que
el de mantenibilidad y confiabilidad pertenece a la familia de
los que miden la eficiencia.

Unidad de Medida: este índice se expresa en
porcentaje (%).

Objetivo Estratégico: Determinar la capacidad de
función de un equipo bajo unas condiciones y tiempo
determinado.

Rangos de Desempeño

Tabla 14: Rango de
Desempeño del Índice de Disponibilidad.

Fuente: Elaboración
Propia

Frecuencia de Seguimiento:Se realizará un reporte
en Excel del costo de cada actividad de mantenimiento correctivo,
y el indicador debe ser analizado en un lapso trimestral, es
decir, cada tres (03) meses.

Meta de Indicador:Con este indicador se logrará
monitorear si la relación entre mantenibilidad y
confiabilidad es la adecuada, implicando esto que el equipo
esté disponible para las operaciones normales en el tiempo
necesario.

Tasa de Mantenimiento Preventivo

Expresión conceptual: permite conocer la
relación entre el mantenimiento preventivo y los
mantenimientos totales, evidenciando el porcentaje que ocupa este
servicio.

Expresión Matemática:

Tipo de Indicador: Este índice pertenece a la
familia de los indicadores de eficiencia.

Unidad de Medida: El resultado se expresará en
porcentaje (%).