Estación Central de Viajeros de Camagüey. Arquitectura industrial camagüeyana (página 3)

Poco valor: Cuando no posea elementos
característicos, ya sean tradicionales o físicos,
que demuestren la existencia de algún tipo de
relación entre grupos sociales, y que solo los testimonios
referencien la existencia de estas, hecho que hace que no posea
connotación, o que sea solamente representativo del
contexto inmediato. Y cuando esta pérdida de
características hace que sea rechazado por sus
habitantes.

Valor científico-técnico:
Referido a la capacidad que posee el sitio de ser representativo
dados sus méritos científicos y técnicos,
relacionados con el desarrollo de la industria, así como
por las respuestas a las necesidades y soluciones
técnico-constructivas que reflejan el nivel de desarrollo
esencial para con la sociedad.

Valor excepcional: Cuando el sitio posea
características exclusivas en algún tipo de
técnica o solución técnico-constructiva en
correspondencia con la respuesta a necesidades de la sociedad, lo
que hace que sea un exponente representativo en el contexto
internacional.

Valor relevante: Cuando el sitio posea
características y tipos de técnica o soluciones
técnico-constructivas que se correspondan con la respuesta
a las necesidades de los habitantes, lo que hace que sea un
exponente representativo en el contexto nacional.

Valor: Cuando el sitio posea escasas
características y tipos de técnica o soluciones
técnico-constructivas que respondan o respondieran
originalmente a las necesidades de los habitantes, lo que hace
que sea un exponente representativo exclusivamente dentro del
contexto local.

Poco valor: Cuando el sitio no posea
características y tipos de técnica o soluciones
técnico-constructivas que respondan o respondieran
originalmente a las necesidades de los habitantes, y que solo se
conozca de su existencia por testimonios, lo que hace que no
posea connotación o que sea exclusivo para el contexto
inmediato.

La estación Central de Viajeros ubicada en la
Calle Mario Aróstegui (Van Horne) entre República y
Avellaneda es uno de los edificios más importante y
relevantes del casco Histórico de la ciudad de
Camagüey declarado en el 2007 como Patrimonio Mundial de la
Humanidad por la UNESCO.

El inmueble se destaca por sus valores patrimoniales. El
edificio es fruto de la visión y tesón de Gaspar
Betancourt Cisneros "El Lugareño" que logró unir la
ciudad con la importante salida portuaria en la costa norte en el
temprano año 1851, lo que más tarde se
convertiría en una de las redes y centro neurálgico
del sistema de ferrocarriles en Cuba.

Camagüey, a inicio del siglo XX es objetivo de
convertirse en el Centro de comando cuando la
Compañía de Ferrocarriles de Cuba le solicita al
Ayuntamiento de la ciudad para construir los Talleres y Oficinas
Centrales así como la Estación Central Viajeros que
debía ser moderna, por lo que su dueño y
beneficiario el señor William Van Horne se le concede el
título de Hijo Adoptivo de la Ciudad.

El inmueble presenta un alto valor estético por
ser un exponente único en el Centro Histórico,
producto de la mezcla de la arquitectura típica americana
de los ferrocarriles y las tendencias eclécticas de la
época. El edificio contiene rasgos del incipiente Art
Decó en detalles de los capiteles de pilastras y columnas
así como en elementos de su interior y carpintería.
La cubierta a dos aguas y de madera con un falso techo de
tabloncillo machimbrado típico de las estaciones
ferroviarias de la Canidian Pacific, impermeabilizada con tejas
francesa de fabricación norteamericana. El andén se
desarrolla en voladizo de madera preciosa y con tensores de
acero, elemento que es significativo en este andén, el que
no se vuelve a repetir en ninguna otra construcción de
este tipo en el país. El edificio es considerado un
exponente significativo de la arquitectura ecléctica
camagüeyana formando parte de un entorno que comparte
iguales códigos estilísticos que avalan valores
arquitectónicos y contextuales.

La Estación de Viajeros de Camagüey tiene
una amplia repercusión social, con su construcción
y arquitectura se convierte en un elemento significativo y
simbólico dentro de la ciudad. El edificio y la actividad
que lo envuelve alteró usos y costumbres tradicionales de
los pobladores de entonces, estableció horarios y rutinas
marcadas por la llegada y salida de los trenes, cambió el
ritmo de la vida cotidiana donde las campanadas de la iglesia
eran compartidas por el silbato de la locomotora, componiendo
nuevos significados para los habitantes. El edificio
generó un grupo de actividades económicas y de
servicios a sus alrededores, convirtiendo la zona en un polo de
atracción y punto de referencia que perdura hasta la
actualidad. Dotó a la ciudad de un nuevo servicio
promovido por el desarrollo de la Industria
Ferroviaria.

El edificio es un vestigio de una época de auge
económico, un objeto de la memoria colectiva, representa
una manifestación de identidad, saber e historia de la
ciudad.

La Estación representó los adelantos
tecnológicos de la época, no sólo en su
arquitectura y construcción, sino también como un
componente representativo de la Industria Ferroviaria. El
edificio se concibió de dos niveles y se utilizó el
hormigón en el entre-piso y muros siendo pionero en la
ciudad y en el país en utilizar esta técnica. Esta
forma parte de una tipología novedosa en el repertorio de
la ciudad, puesto que no se encontraron antecedentes de
construcciones similares. La combinación del acero y la
madera en los andenes volados fue solución novedosa y
única en la arquitectura principeña. Los elementos
asociados a la terminal fueron los más modernos de la
época, como chuchos de cambios, torres, cabinas y el
sistema de iluminación que ha tenido poca
modificación, puesto que aún es funcional para el
tráfico ferroviario existente en la ciudad.

Ficha valorativa.

2.2.1/Conclusiones valorativas.

La Estación es una valiosa edificación por
sus valores (histórico, estético, social y
científico técnico) que atesora. El análisis
de los valores antes mencionados le otorga un carácter
excepcional y un reconocimiento especial al inmueble dentro del
patrimonio cultural cubano. Posee valores que es necesario
reconocer adecuadamente para su consecuente conservación y
correcta interpretación.

Se puede decir que nos hallamos ante un bien
auténtico, pues ¨existe una correspondencia entre el
objeto material y su significado,
¨[84]manifestándose la autenticidad de
los valores en los criterios antes analizados.

La investigación realizada permite aseverar que
el inmueble presenta características
arquitectónicas que lo hace parte indisoluble de un
proceso que comenzó en 1837, con la construcción
del primer ferrocarril en Cuba, producto de condicionantes
históricas, económicas, políticas y
culturales concretas.

2.3/Evaluación de la
Estación Central de Viajeros.

Este epígrafe tiene como objetivo realizar una
evaluación de la Estación Central de Viajeros de
Camagüey como bien patrimonial de acuerdo con su
significación valorativa y sus principales
características.

Para una evaluación de la Estación Central
de Viajeros como bien patrimonial se tienen en cuenta los
criterios que plantea el Comité para la
Conservación del Patrimonio Industrial (TICCIH) y Las
Directrices Prácticas para la aplicación de la
Convención del Patrimonio Mundial de la UNESCO, en la
búsqueda de características que hagan a la
Estación un exponente fiel al desarrollo cultural de un
territorio, así como la presencia de actividades que ha
tenido y aún tiene con profundas raíces
históricas. Para asegurar lo antes planteado se incluyen
los criterios evaluativos que permiten identificar a un bien
patrimonial con Valor Excepcional Universal (ver anexo
1).

La evaluación cualitativa de la Estación
Central de Viajeros como bien patrimonial se inicia a partir de
los resultados obtenidos en la valoración. El
reconocimiento de los valores excepcionales de la Estación
parte del análisis de considerar al inmueble como una
edificación que forma parte del patrimonio industrial y
posee un vínculo físico con la industria
ferroviaria camagüeyana.

Se define que, de los diez criterios de selección
establecidos por la UNESCO, se considera que la Estación
central de Viajeros puede estar representada en los aspectos 4 y
5.

Como justificante de la evaluación de la
Estación Central de Viajeros de Camagüey a modo de
exponente del Valor Excepcional Universal se propone
que:

"Es un edificio donde armonizan la arquitectura con la
estructura urbana de la ciudad íntegra, auténtica y
atípica de su construcción con novedosas
tecnologías, y su vinculación con figuras
históricas de relevancia internacional. Está
formado además por una arquitectura excepcional fruto de
la interacción del capital norteamericano con el
pensamiento más avanzado de la época, reflejo del
desarrollo de la industria ferroviaria a inicios del siglo XX con
la señorial industria azucarera cubana."

Aunque para esta investigación quedan fuera de su
alcance otros componentes del sistema ferroviario en la ciudad de
Camagüey como son talleres, oficinas, hoteles, centros de
cargas y abastecimientos que están ubicados en
cercanía de la Estación, un análisis
profundo de este sistema ferroviario podría otorgarle el
factor (3) de los Criterios para Valor Excepcional, por
evidenciar un testimonio único sobre una tradición
cultural que identificó e identifica a Camagüey por
ser el centro neurálgico de los ferrocarriles en Cuba y
estrechamente ligado a la industria azucarera.

Un estudio íntegro del ferrocarril y sus
componentes como sistema vinculado a la industria
camagüeyana que comprenda identificación,
caracterización y valoración, sería evaluado
en la categoría de paisaje cultural
diseñado, pues aún conserva la función
social que le dio vida y continúa en evolución,
pues el resultado de esta investigación es un testimonio
de que existen pruebas materiales y espirituales de su desarrollo
regional.

Se tienen en cuenta los criterios que plantean que la
Estación Central puede poseer características que
la hagan fiel reflejo de un territorio, y ser en su conjunto un
bien patrimonial. Se vincula directa e íntegramente con el
medio urbano, sus usos y patrones formales y
estructurales.

Se escogen estos criterios, pues son parte del proceso
de evaluación que posibilita la comprensión del
bien patrimonial a través de la caracterización y
el análisis axiológico con total validez por su
aplicación constante, fidedigna y por ser valores
reconocidos mundialmente.

2.4/Determinación de los
criterios de intervención para la Estación Central
de Viajeros.

2.4.1/Grados de Protección

La necesidad de establecer categorías de
intervención se hace obvia al analizar que cada edificio o
bien cultural, debe conservarse de acuerdo a sus
características propias y sus valores intrínsecos,
por ello el Coloquio sobre vida nueva en los Sitios
Históricos, Praga y Bratislava, 1976 plantea: "es
necesario diferenciar las formas de rehabilitación de los
sitios históricos según su valor y su
función. Se recomienda que cada Estado realice un
inventario de ciudades y poblados históricos y los proteja
legalmente estableciendo categorías, a la luz de sus
valores históricos, sociales, culturales y
artísticos." [85]

Atendiendo al valor de los bienes construidos en todo el
país y a la necesidad de defender los bienes tangibles y
perpetuar la memoria histórica, se establece la Ley no.2
del 4 de agosto de 1977 de la República de Cuba: "Ley de
Protección al Patrimonio Cultural". En el artículo
39 del capítulo VIII, De la protección de los
monumentos, deja legalmente establecido los "Grados de
Protección", como indicadores de la categoría
cultural de los inmuebles que integran un conjunto urbano de
valor histórico-cultural. [86]

En el Plan Parcial del Centro Histórico de la
Ciudad de Camagüey teniendo en cuenta la "Ley de
Protección al Patrimonio Cultural" de la República
quedan definidos los grados de protección de los
inmuebles. Se considera Grado de Protección 1 a los
"bienes de alto valor que deberán conservarse
íntegramente y en los que se autorizarán y
recomendarán las actividades que fundamentalmente tiendan
a su conservación y restauración. Los bienes de
este grupo estarán subordinados directamente al control de
la Comisión Nacional de
Monumentos."[87]

La identificación de las características
arquitectónicas, valoración y evaluación de
la Estación Central de Viajeros de Camagüey como bien
patrimonial arquitectónico industrial que brinda la
investigación a partir de análisis en los
epígrafes anteriores permiten, además, fundamentar
lo planteado por el Plan Parcial y considerar a la misma como
Grado Protección 1, así como elaborar planes de
acción para el rescate y conservación de sus
componentes arquitectónicos en vista de su puesta en
valor.

2.4.2/Categorías de Intervención
[88]

Las categorías de intervención son
aquellas acciones destinadas a la salvaguardia de los valores y
la conservación de la esencia del bien cultural con el
objetivo de evidenciar, preservar y trasmitir sus valores. Es
difícil la aplicación de una sola categoría,
puesto que estas se encuentran asociadas
frecuentemente.

Para la determinación de los criterios de
intervención se tuvo en cuenta la tabla confeccionada por
la Profesora L. Gómez y por la que se rige el Plan parcial
del Centro Histórico de la Ciudad de Camagüey, donde
quedan definidas las categorías de intervención
arquitectónicas de acuerdo a los grados de
protección concebidos a la edificación.

Su aplicación va a depender fundamentalmente del
valor del edificio, por lo que se establece la tabla con cuatro
niveles: obligatorio o forzoso, preferente o
recomendado, permisible o compatible,
restringido o posible, prohibido o
incompatible. La preferente es la principal y
fundamental para el Grado de Protección que posee el
inmueble, permisible o compatibles pueden coexistir con
la primera, los restringidos o posibles también,
pero ya no son tan cercanas y los prohibidos o
incompatibles son las que no pueden darse junto a las primeras.
(Ver anexo 2)

De acuerdo con la tabla anterior las categorías
permitidas a utilizar en la Estación Central son
mantenimiento, consolidación, restauración,
rehabilitación y reciclaje, quedan definas por:

Mantenimiento: Consistirá en reparaciones
menores, pintura y/o limpieza según el caso. Se
aplicará en sus diferentes grados en edificios que posean
un bajo grado de deterioro y en el que no sea necesario otro tipo
de intervención más
profunda[89]

Consolidación: Consistirá en acciones
constructivas mínimas necesarias para conservar la
estabilidad estructural del edificio, de una de sus partes o de
elementos decorativos que lo integran. Se aplicará en
edificios que estén en peligro de perderse completa o
parcialmente.[90]

Restauración: Consistirá en la
recuperación de todos los valores originales del inmueble
mediante estudios científicos de los mismos y la
participación de especialistas en conservación de
diferentes disciplinas, aplicando técnicas y
procedimientos adecuados al caso. Se aplicará a edificios
de alto valor.[91]

Rehabilitación: Consistirá en la
recuperación de los valores originales del inmueble al que
se desea mantener el uso original, mediante estudios de los mimos
y la participación de especialistas en
conservación, aplicando técnicas y procedimientos
adecuados al caso. Se aplicará a edificios de valor y
puede combinarse con la restauración, en los casos que
así lo requieran.[92]

Reuso o reciclaje: Consistirá en la
recuperación de los valores originales del inmueble al que
se desea cambiar el uso original, mediante estudios de los mimos
y la participación de especialistas en
conservación, aplicando técnicas y procedimientos
adecuados al caso. Se aplicará a edificios de valor y
puede combinarse con la restauración, en los casos que
así lo requieran.[93]

Analizando los conceptos propuestos por el Plan Parcial
de las Categorías de Intervención y el
análisis de los deterioros de la Estación central
de Viajeros, se concluye que se utilizará la
consolidación para la cubierta producto del deslizamiento
de tejas, algunas vigas se han visto afectadas por la humedad,
también en la fachada posterior (andén) presenta
deterioros que han llegado al desplome en algunas zonas y existen
puntos donde se encuentra apuntalados. Otra de las
categorías será el reuso ya que su función
original se ve afectada por la evolución y
expansión de la ciudad que limita a trenes estacionarse en
la terminal por un tiempo considerable al truncar dos ejes viales
importantes. Como principal categoría de
intervención se aplicará una
rehabilitación que se encuentra dentro de las
categorías permisibles con el objetivo de recuperar sus
valores y es compatible con los posibles nuevos usos que se
dictaminen mediante el análisis de los
indicadores.

2.4.3/Potencial de uso para la
Estación Central de Viajeros.

Análisis de los indicadores para el inmueble
objeto de estudio.

Para el estudio del potencial de
uso[94]resulta imprescindible caracterizar la
arquitectura de la Estación en diferentes
aspectos.

Para ello se entiende por indicadores "los patrones a
seguir, los mismos pueden variar en dependencia de cada
región a estudiar y expresan las formas de manifestarse
los elementos de mayor significación por períodos,
reflejando el comportamiento de cada uno de estos desde el punto
de vista evolutivo, mientras por variables, las propiedades que
pueden tomar una serie de valores, en este caso patrimoniales,
arquitectónicos o urbanos dentro de ciertos
límites, y que definen aspectos básicos del objeto
de estudio".[95]

La evaluación de las potencialidades de uso en
los inmuebles ubicados en el centro histórico requiere de
un análisis previo de los indicadores y variables
patrimoniales, arquitectónicas y urbanas.

Se parte del estudio en relación con su valor
patrimonial, ya que el cambio de uso constituye en cierta medida
una agresión al inmueble que ha sido diseñado para
otro uso y bajo condicionantes diferentes a las actuales, no es
lo mismo proponer el cambio de uso para una edificación
con un alto valor, como para otro que no posea ninguno, siendo
entonces el grado de protección el indicador principal. En
un segundo orden se analiza la organización funcional
considerando que los nuevos usos tendrán exigencias
funcionales y espaciales.

En tercer lugar, a partir del conocimiento de las formas
se tiene una noción real del área y el volumen, con
la que se puede contar para un cambio de uso en función
del tipo de espacio que se pretenda lograr.

Los criterios de prioridad de los espacios
públicos responden a las necesidades del estudio
tipológico de la ciudad de Camagüey,
específicamente en lo relacionado con las particularidades
morfológicas del Centro Histórico, cuya traza lo
revela como un caso excepcional de Cuba, por lo que se debe tener
en cuenta como un elemento fundamental en los trabajos de
conservación y como uno de sus valores principales. La
polaridad urbana, es decir, la ubicación de las
edificaciones en la ciudad, es otro indicador a tener en cuenta,
por lo que se ha estudiado el carácter estructurante que
tienen las edificaciones en la trama urbana. Por último y
no menos importante, el puntal, ya que es un indicador
dimensional que se ha tenido en cuenta, este posibilita en
algunos casos que el área construida pudiera aumentarse
notablemente con un mayor aprovechamiento del volumen
construido.

Inicialmente se procede a la clasificación del
edificio atendiendo a los indicadores: valor, carácter,
organización funcional, área, volumen, polaridad
urbana y puntal, recogidos en la Tabla para la
Clasificación del Edificio[96](ver anexo
3). El inmueble posee un carácter Excepcional, con
elementos armónicos y según el diagnóstico
realizado, se cataloga como Grado de Protección 1. Posee
una planta rectangular extendida con dos niveles, un área
construida de 3162,5 metros cuadrados y el largo de la fachada es
de 165 metros con puntal de 12 metros. El inmueble está
ubicado en uno de los nodos más importantes de la ciudad,
posee relación directa con el Parque Finlay y la Plazuela
del mismo nombre que se encuentra a su lado derecho y en la parte
izquierda se encuentra el parque Mario Aróstegui.

Lo anterior permite ubicar el inmueble dentro de la
categoría A1 en la que se ubican los edificios de
organización funcional compleja en base a varios patios o
módulos, de muy amplias áreas, volúmenes y
fachadas (>300m2) que son polarizadores complejos en el
contexto urbano donde se ubican y de función
pública especifica. Generalmente poseen altos valores
arquitectónicos, contextuales, artísticos y/o
históricos (Grado de Protección I, II, o III) y
carácter excepcional o relevante, típico o con
algunos elementos armónicos.[97]

En segundo lugar se procede a consultar la Tabla de Uso
por Categorías Arquitectónicas (ver anexo
4). Esta tabla define categorías de uso que incluyen
usos preferentes, permisibles, limitados o reservados y
prohibidos. La Tabla establece para los edificios con
Categoría A1 la cultura como uso preferente.

El análisis realizado permite valorar la
función cultural como variante de uso del inmueble.
La puesta en función de la Estación central de
Viajeros podría representar una oportunidad para la ciudad
de ser un elemento difusor del patrimonio ferroviario de la
provincia el segundo construido en Cuba y centro de operaciones
desde hace doscientos años. También al edificio se
le podrían incorporar funciones administrativas y la
mantención de la Relojería.

2.5/Propuesta para su manejo y
gestión.

2.5.1/Gestión.

Se define la Gestión de Patrimonio Cultural como
"la eficiente administración de recursos (culturales,
humanos, económicos y de todo tipo) ordenada a la
consecución de objetivos sociales que afecten al
patrimonio cultural"[98].Otra propuesta de
definición se asocia al "conjunto de actuaciones
destinadas a hacer efectivo el conocimiento, conservación
y difusión de los bienes patrimoniales, lo que incluye
ordenar y facilitar las intervenciones que en él se
realicen"[99].Por otra lado González
Méndez entiende por gestión del patrimonio
cultural, tal y como se hace en el contexto internacional actual,
"la labor de identificación, preservación y
presentación al público de los restos materiales
del pasado de cualquier época, región o
país"[100]

Por lo tanto amén de cumplir con estos conceptos
el autor propondrá algunas acciones para la puesta en
valor de la Estación Central de Viajeros de Camagüey
y su entorno con el fin de presentar y difundir el patrimonio
ferroviario con una propuesta de intervención.

Múltiples factores dieron al traste para que la
Estación Central de Viajeros de Camagüey fuera
condenada al deterioro y al abandono. Con el desarrollo de la
ciudad y el aumento de la población a nivel nacional se
elevó el número de pasajeros por lo que la
estación se vio pequeña para cubrir las
necesidades. La extensiones de los trenes de pasajeros fueron un
elemento catalizador en la situación, los que por su largo
interrumpían dos ejes principales de la ciudad al hacer
estancia en dicha Estación. La construcción de dos
estaciones ferroviarias en sus inmediaciones la sentenció
desde el punto de vista funcional, una primera terminal
cubrió los viajes intermunicipales y la segunda una
extensión de la central acaparó los viajes
nacionales y el traslado de mercancías. En la antigua
estación solo quedaron algunas oficinas administrativas y
la relojería que hasta hoy se mantienen
funcionando.

Otro de los factores que coadyuvó fue la
situación económica a comienzo de los años
90 en la que Cuba se vio envuelta, en esta fecha se comienza a
gestar una profunda crisis económica, el derrumbe del
campo socialista y la antigua Unión Soviética
condenó al país a navegar solo en mares
desconocidos. A raíz de esto la industria azucarera y con
ella la ferroviaria se vio afectada, el deterioro se hizo eco y
la Estación de Viajeros no estuvo exenta de la
situación.

El avance tecnológico, demográfico y la
rentabilidad de la economía nacional fueron elementos
mortíferos para la Estación Central de Viajeros.
Ante este panorama, la puesta en valor del patrimonio industrial
ferroviario se ha convertido en una necesidad por el grado de
deterioro que presentan algunas de sus instalaciones, así
como su entorno.

La puesta en valor del patrimonio industrial
ferroviario, aparece como una interesante posibilidad de
reactivación económica y social. Desde este punto
de vista, el patrimonio como recurso social, cultural y
económico puede contribuir a mejorar la situación,
no sólo de una ciudad en particular sino, de una
región a partir de la integración de los diferentes
bienes patrimoniales en circuitos temáticos enfocados
hacia el turismo histórico-cultural y la educación
desde la "transmisión de valores", para inculcar la idea
del bien patrimonial como testimonio de nuestros
antecesores.

Para llegar a una propuesta en el epígrafe
anterior se analizó los criterios de intervención y
el potencial de uso.

2.5.2/Análisis del entorno a la
Estación Central de Viajeros de
Camagüey.

Al plantearse una propuesta de manejo y gestión
que contemple la rehabilitación de la Estación
Vieja de los Ferrocarriles, no cabe duda que el contexto
inmediato juega un papel importante. Si analizamos el territorio,
podemos apreciar una serie de espacios públicos
recuperados o en vías de recuperación que
constituyen sitios aislados dentro de la trama del Centro
Histórico de Camagüey, lo que impulsa a implementar
la recuperación integral del entorno.

El ferrocarril es una de las vías de llegada a la
ciudad de Camagüey, de ahí que su entorno se
caracteriza por la gran afluencia de personas, referencia de
quienes llegan y parten de la ciudad. La ubicación de la
terminal y su entorno constituye un importante nodo
espacial.

Exactamente en Avellaneda esquina Van Horne se encuentra
un edificio de principios del siglo XX, el Hotel Plaza. Con
amplios valores arquitectónicos-históricos y
ambientales. La edificación con fachada de
expresión sencilla y puntal alto de dos niveles, presenta
tres fachadas, una de servicio por Francisquito, otra por
Avellaneda y la Principal por Van Horne frente a la
Estación Vieja de los Ferrocarriles.

Urbanísticamente en la zona se encuentran
espacios que se han recuperado. La calle República de
singular importancia en la ciudad de Camagüey por su
centralidad, tradiciones comerciales y como eje que articula la
zona norte y sur de la ciudad, con motivo del aniversario 490 de
la fundación de la Villa se intervino recuperando su
imagen con acciones principalmente en sus fachadas y en algunos
inmuebles.

El parque Mario Aróstegui y el más
reciente Clodomira Acosta son ejemplos que demuestran que la
renovación urbana constituye una intervención de
primer orden en la recuperación del contexto
urbano.

Con la óptica de lograr una coherente
recuperación de la zona, y a la vez lograr un entorno que
se articule con otras zonas beneficiando además los
posibles recorridos turísticos, nos trazamos los
siguientes objetivos:

• A. Reanimación
  Urbanística[101]de Espacios
  públicos.

• B. Reanimación Urbanística de
  Ejes Fundamentales.

• C. Identificación y
  refuncionalización de edificios con funciones
  incompatibles.

• D. Identificación de zonas
  inarmónicas o puntos negativos.

• A. Reanimación Urbanística de
  Espacios Públicos.

Se plantea la recuperación urbanística de
espacios públicos carentes de una imagen adecuada y que no
se corresponden con las características del entorno. Los
mismos se relacionan a continuación. (Ver
plano)

A.1 Plaza Van Horne.

Ejemplo negativo en la imagen urbana, sitio de
concentración de numerosas personas que ha traído
como consecuencia el deterioro del espacio, causando desorden
social en los alrededores del mismo y del Hotel Plaza. En horario
nocturno se propicia la acumulación de elementos
antisociales.

El lugar posee vegetación de
sombra, pero el área de césped ha desaparecido,
existen algunos bancos que precisan labores de mantenimiento y
carencia de luminarias. El aparcamiento de bicitaxis y las 6
vallas de parqueo insertadas en la morfología del parque
causan efectos negativos en la imagen del lugar. En la
década del 90, la Empresa de Ferrocarriles tuvo la idea de
colocar una locomotora de vapor proveniente del central
Céspedes o del Estrella, conocida en el taller como la
¨chiva¨ porque era usada para tirar de los vagones llenos
de caña hasta el basculador y voltearlos, la
acompañaba una tarja explicativa de la que no se sabe su
paradero una vez que se mandó a retirar. La locomotora
sólo estuvo un mes expuesta, esta fue enviada de vuelta al
central azucarero. El motivo de esta decisión fue la
reinauguración del "Hotel Plaza" el 6 de diciembre de
1990.

Planta de Engrase

En el entorno a la plaza existen usos e inmuebles
incompatibles que deterioran la imagen del lugar como es el caso
de la Planta de Fregado y Engrase (Avellaneda esq.
Francisquito), pereciente al MINAG, insertada años
después de la creación de la Nueva Estación,
inmediato a la planta de engrase, está ubicado un Punto
de Venta de Pizzas y un Estanquillo que deteriora las
visuales en el área por la acumulación de personas,
los desechos y su tipología arquitectónica
obstruyendo la fachada de la Estación Nueva.

A.2 Parque Finlay.

Urbanísticamente, el Parque Finlay se convierte
en antesala a otros repartos de la ciudad, cuyas
características arquitectónicas contrastan con el
Centro Histórico.

Punto de referencia si arriba por el Aeropuerto
Internacional Ignacio Agramonte y Loynaz. Construido durante el
período republicano, el Parque se destaca por su sombra y
amplitud, sede de citas y referencias de quienes llegan y parten
de la ciudad.

• Existe presencia de vegetación de sombra con
  amplias raíces que han causado daños en las
  aceras y pavimento del parque.

• Los bancos se encuentra con grandes deterioros,
  existen lugares donde se han eliminado por
  completo.

• Las luminarias se encuentran en mal
  estado.

• Ejemplo negativo en la imagen urbana, sitio de
  concentración de numerosas personas que ha
  traído como consecuencia el deterioro del espacio
  causando desorden social en los alrededores del
  mismo.

• En todo su alrededor, circunvalado por vías,
  se propicia la acumulación de personas dedicados al
  alquiler de automóviles y bicitaxis, existiendo
  también el parqueo de camiones
  particulares.

• Hacia la avenida Finlay encontramos insertado en el
  parque una parada de ómnibus, con grandes deterioros,
  que presta servicio a las rutas que se dirigen hacia la parte
  oeste de la ciudad.

En un extremo del parque se encuentra en un sencillo
monumento un busto de Finlay, obra del escultor cubano Fernando
Boada donde se lee: A Finlay inmortal, Camagüey
agradecido. El Comité Gestor 3 de diciembre de
1944. El mismo se encuentra en estado regular, falto
de mantenimiento y carente de iluminación, los elementos
delimitadores no existen, encontrándose torcidos los
tubos.

Monumento a Carlos Juan Finlay

La actual Avenida de Finlay lleva ese nombre a partir
del 24 de noviembre de 1944 tras largos debates del Ayuntamiento
debido a la gran cantidad de propuestas recibidas en su sede
donde triunfó la del científico camagüeyano
por amplia mayoría. La Avenida se extiende desde el
Aeropuerto Ignacio Agramonte hasta la Plaza Finlay.

La cerca perimetral que delimita la vía que
circunvala el parque y el área de las líneas
férreas de la nueva estación se encuentra en mal
estado, permitiendo en ocasiones que personas sin
autorización invadan la zona de los ferrocarriles para la
venta de alimentos sin control en los coches de pasajeros que se
estacionan en el andén.

Cerca Perimetral

Cercano a la Estación del Ferrocarril, y en uno
de los extremos del actual Parque Finlay, se alza una de las
construcciones más monumentales de la ciudad. Construido
hacia la década del 60 del siglo XIX, como Cuartel de
Infantería, poco después se convirtió en
hospital militar del Ejército Español durante la
primera mitad del siglo XX y en 1962 se convierte en el Hogar de
Ancianos "Manuel Ramón Silva", uso que mantiene hoy
día.

El inmueble en general mantiene en su fachada las
características originales que lo distinguen, conserva los
vanos con las dimensiones originales al igual que la
carpintería, así como los elementos ornamentales
que lo caracterizan.

El pórtico que jerarquiza la fachada principal
presenta grandes deterioros que han llegado al grado de desplome
con apuntalamientos en algunos puntos.

La estación de Ferro-Ómnibus se encuentra
en este entorno, justamente en este lugar de la ciudad para el
año 1851 marcó su llegada el Camino de Hierro
creándose la antigua Estación del Ferrocarril
Nuevitas-Puerto Príncipe.

El inmueble presenta una arquitectura
contemporánea que se ha ido transformando con la
inclusión de algunos elementos y materiales que deterioran
la imagen de la misma dentro de los que se pueden destacar
celosías, rejas contemporáneas, que han llegado a
tapiar vanos que originalmente tenían paños de
cristal.

A.3 Parque frente a la Estación
Nueva.

El espacio se encuentra bastante conservado, existe
presencia del mobiliario (bancos y luminarias) en regular estado.
Existe presencia de árboles de sombra, el área de
césped se encuentra descuidada y es escasa debido a la
falta de mantenimiento.

Aledaño a este, en una isleta contigua,
encontramos la señalización que identifica la
Estación. Se encuentra en mal estado y se hace casi
ilegible.

El completamiento del perfil de esta calle se desarrolla
a través de la fachada de la Nueva Estación,
inmueble que presenta una arquitectura moderna, con vanos
adintelados, aleros hacia la calle y cubierta de teja francesa.
Su estado general es bueno aunque la imagen que ofrece producto
de los materiales usados en algunos tramos (celosías,
malla pirle, etc.) es desfavorable.

En el área exterior encontramos una zona de
parqueo donde el estacionamiento, incluidos vehículos de
gran porte, deprime el entorno y causan desorden en el espacio.
La señalética que identifica el área
está completamente destruida.

• B. Reanimación Urbanística de
  Ejes fundamentales.

Se propone la recuperación urbanística de
los viales que entrelazan los espacios públicos que
están recuperados en el entorno, (Calle República,
Parque Mario Aróstegui y Clodomira Acosta) y los que
aquí se incluyen, además de articularlos con la
nueva propuesta de ubicación del Carro Celular.

En cada uno de estos ejes es carente el mobiliario
urbano y existe deterioro en los inmuebles que lo conforman. La
propuesta deberá lograr una calidad estética que
propicie el recorrido hasta llegar a los espacios que se
proponen.

Para lograr la calidad estética se requiere la
recuperación de cada una de las fachadas de las
edificaciones y colocar mobiliario urbano tal como: luminarias,
señalética, papeleras, entre otras.

B.1 Calle Van Horne.

Considerado como de primer orden dentro del estudio ya
que complementa el espacio exterior de la Estación Vieja
de los Ferrocarriles, presenta un solo sentido de
circulación, principalmente ciclos, con una sección
vial aproximada de 12m, el perfil está conformado por la
fachada principal de la Estación y el Hotel Plaza,
completando el mismo la dulcería el Fénix, una
vivienda particular y el parque Mario
Aróstegui.

En el perfil existe un área de servicio entre el
hotel y la dulcería que ofrece una mala imagen con
construcciones interiores de ladrillos y techo de tejas de
fibrocemento además de estar delimitados interiormente con
malla pirle.

Los fondos de las viviendas que se encuentra sobre la
dulcería ofrecen una imagen desfavorable.

B.2 Calle Francisquito

Presenta un solo sentido de circulación, con una
sección vial aproximada de 6.50 metros, el perfil
está conformado por la fachada principal de la
Estación Nueva, fundamentalmente en uno de sus lados y
hacia las otras viviendas particulares, caracterizadas por un
gran número de cuarterías en segundo nivel y
almacenes en la planta baja.

La faja de rodamiento se encuentra en regular estado,
cubierta completamente por adoquines con aceras a ambos
lados.

B.2.1 Francisquito e/. Pobres y Owen.

Deterioros.

Diferencia en las proporciones de los vanos y
transformaciones en los de las edificaciones que presentan valor.
Existen aleros y balcones de hormigón, diferencia de
carpintería, rejas y elementos decorativos con
diseños inadecuados. Los muros presentan grandes
deterioros como desconchados manchas de humedad y suciedades.
Carpintería existente con grandes deterioros. Agregos de
elementos de hormigón en balcones.

B.2.2 Francisquito e/. Owen y
Cárcel.

Empresa Constructora de Obras de
Ingeniería. Antigua Cárcel de Puerto
Príncipe.

Construida entre 1853 y 1859. En esta edificación
guardaron prisión relevantes figuras revolucionarias desde
el período colonial hasta el período
insurreccional, entre ellos Oscar Céspedes,
Concepción Agramonte Boza, Enrique Varona González,
entre otros muchos.

B.2.3 Francisquito e/. Cárcel y Jesús
María.

Deterioros.

Francisquito e/. Pobres y
Owen.

Diferencia en las proporciones de los vanos y
transformaciones en las edificaciones que presentan valor (Vanos
Tapiados). Diferencia de carpintería, rejas y elementos
decorativos con diseños inadecuados. Los muros muestran
grandes deterioros como desconchados manchas de humedad y
suciedades, existe presencia de vegetación
parásita. La carpintería presenta grandes
deterioros.

En la zona existen cuarterías con un alto grado
de hacinamiento que afecta la calidad de la imagen urbana y se ve
el nivel de deterioro de los inmuebles (segunda
planta).

El mal estado de las instalaciones de estos inmuebles
(cuarterías) ha provocado filtraciones en los almacenes
del primer nivel de las aguas albañales.

B.2.4 Francisquito e/. Jesús María y
Rosario.

Francisquito e/. Cárcel y
Jesús María

Deterioros.

El perfil en esta cuadra se encuentra definido por una
tipología propia de almacenes, este uso ha traído
como consecuencia el deterioro en el entorno por la
subutilización de los locales. El desuso y la falta de
mantenimiento han llevado hasta el desplome en algunos de
ellos.

Los muros muestran grandes deterioros como desconchados,
grietas, manchas de humedad y suciedad. Carpintería
existente con grandes deterioros.

Transformaciones en vanos. (Vanos Tapiados)

B.2.5 Cafetería Dos Ríos. Empresa
Municipal de Gastronomía y
Recreación

Espacio que se encuentra ocupado actualmente por una
cafetería, que por ser un servicio que se brinda en otros
lugares cercanos, pudiera ser eliminado o trasladado de este
lugar. La imagen que ofrece en esta zona es deplorable, con la
recuperación del entorno y la posible localización
del Carro Celular en un inmueble próximo a este
deberá considerarse la recuperación del mismo o su
eliminación.

El área verde que compone esta parte del perfil
que se encuentra en estado deplorable, falta de mantenimiento y
cuidado, la cerca delimitadora es de malla pirle, el abandono del
espacio ha mantenido el área con depósitos de
desperdicios

• C. Identificación y
  refuncionalización de edificios con usos
  incompatibles.

A lo largo de estos ejes fundamentales se encontraron
edificios que albergan funciones incompatibles ya sea por las
características del inmueble como por la función en
sí. A continuación se enumerarán dichas
funciones.

C.1 Carpintería. Poder Popular. Pobres
esquina Francisquito.

Esta función ofrece visuales desagradables ya que
es un pequeño taller que se encuentra emplazado en una
esquina. El local se halla recientemente reparado en su fachada
aunque al interior presenta deterioros en la cubierta y
muros.

Este inmueble se encuentra emplazado en una
ubicación privilegiada dentro del entorno, su fachada
principal se proyecta hacia el espacio de la plaza Van Horne,
presenta condiciones para asumir otras funciones
arquitectónica y espacialmente.

C.2 Planta de Engrase y Fregado. MINAGRI. Pobres
esquina Francisquito.

Se encuentra en uso en estos momentos. Además de
la infraestructura existente propia de este servicio, en los
altos vive una familia. En estos momentos está reparado y
no ofrece una mala estética, pero no se justifica su
permanencia en este lugar por el servicio que presta, el cual
afecta la imagen integral de este entorno.

El área podrá asumir una nueva
inversión que cambie la imagen del lugar incluyendo una
función deficitaria en el área.

C.3 Empresa Constructora de Obras de
Ingeniería. Antigua Cárcel de Puerto
Príncipe.

En este caso se trata de un uso administrativo de
carácter provincial. Este edificio posee valores
arquitectónicos e históricos con un carácter
relevante. Tiene una extensa área que ocupa una manzana en
su totalidad con acceso principal y secundario diferenciado
confiriéndole amplias potencialidades para albergar otras
funciones.

C.4 Punto de Recepción de Prensa. Rosario
frente a Francisquito.

Forma parte de una edificación aledaña al
andén, perteneciente a ferrocarriles, rentada a
Comunicaciones, para la recepción de la prensa (que llega
por carretera) y el resto de las publicaciones, que si llegan por
tren a través del andén.

• D. Identificación de subzonas
  inarmónicas o puntos socialmente negativos para
  profundizar en su recuperación.

En las visitas de observación se pudieron
detectar subzonas o focos donde el deterioro constructivo es
más marcado. Estos focos coinciden generalmente con
edificaciones de viviendas y principalmente
ciudadelas.

En estos casos se debe trabajar en la
recuperación de los valores arquitectónicos y
contextuales, eliminando las transformaciones reversibles y el
deterioro constructivo.

D.1 Ciudadela por la parte posterior de la Vieja
Estación.

Este inmueble se desarrolla desde la calle
República hasta el callejón que existe por el fondo
del policlínico Pirre, la imagen que ofrece degrada las
visuales del entorno. Presenta dos niveles con una
ampliación hacia la parte central de un tercero. Existen
vanos tapiados y transformados que originalmente eran
adintelados.

Agregos de elementos de hormigón y ladrillo,
(escaleras, muros, etc.) que han trasformado la estructura
original del inmueble. La carpintería existente no
presenta características originales con ausencia en casi
la totalidad de las del tercer nivel.

La cerca que delimita el área (patios), muestra
diversidad de materiales que no logran la uniformidad en el
diseño, presentando acceso por diferentes puntos, creados
espontáneamente. Variedad de rejas
contemporáneas.

D.2 Base de apoyo de los
Ferrocarriles.

Estos locales se encuentran por la parte posterior del
andén y muestran una imagen desfavorable, están
conformados por:

D.2.1 Local de Revisión y Abastecimiento de
Locomotoras.

Tipología arquitectónica
contemporánea con muros de ladrillo y cubierta de tejas
francesas. Está delimitado por una cerca de malla pirle
presentando accesos por la Calle Joaquín de Agüero y
por la parte posterior. La función que realiza es la de
revisión y abastecimiento de las locomotoras, causando
suciedad y manchas de grasa y aceite en toda el
área.

Tiene en existencia un tanque soterrado para el
almacenamiento de combustible. La descarga y abastecimiento de
combustible se realiza a través de motobombas
periódicamente.

D.2.2 Posta Médica.

Tipología arquitectónica
contemporánea con muros de ladrillo y cubierta de losa
plana de hormigón. Se encuentra en buen estado, en la
misma se realiza el chequeo médico de la
tripulación de los trenes.

D.2.3 Parqueo de Bicicletas.

Uso fundamentalmente del ferrocarril que presta servicio
a otros usuarios, 24 horas. Interiormente se localizan las
bicicletas y motos, al exterior existen vallas de parqueo de
autos ligeros y bicitaxis en un área creada
espontáneamente.

Construcción con muros de ladrillo y cubierta de
tejas francesa, presenta grandes deterioros, el lateral izquierdo
está conformado por un muro bajo y cierre con malla pirle
hasta la altura de cubierta.

Bicicletero

D.2.4 Área Verde entre línea del
ferrocarril y la Ciudadela.

Se extiende a todo lo largo del andén, en regular
estado a pesar de la falta de mantenimiento. Existe carencia del
alumbrado, se encuentran los fustes de las luminarias en precario
estado.

Luminarias

Variedad de vegetación tanto de arbustivas como
de árboles, encontrándose 7 ejemplares que se deben
mantener por las características de sus copas y la sombra
que proyectan, adaptándose al diseño del espacio en
el proyecto final.

En el área existe una caseta de turbina para el
abasto de agua. Es un elemento discordante que se compone por
muros bajos de ladrillo y cubierta de tejas francesas.

El tanque soterrado de hierro que se encuentra en este
espacio se utiliza para el almacenamiento de agua y se aprecia a
nivel de superficie.

La circulación de bicicletas y motores por el
área han causado deterioros en el
césped.

D.3 Andén entre República y Santa
Rosa.

Esta área se encuentra dentro del entorno y la
podemos clasificar como una zona negativa socialmente.

El andén se desarrolla desde República
hasta Santa Rosa, la estructura del mismo está conformada
a partir de elementos de acero que soportan la tablazón y
la cubierta de tejas de zinc.

Se observa la presencia de alcohólicos y de
ambulantes que ofrecen un aspecto desagradable al estar sentados
y acostados en el área del andén.

Se encuentra ubicado un trabajador por cuenta propia que
llena y arregla fosforeras. Además de forma transitoria
venden limones, naranjas, etc., hacia la parte de
República.

Al otro extremo, Santa Rosa, ocupando parte del
andén se encuentra un punto de venta de alimentos ligeros
y otros cuentapropistas dedicados a diferentes
funciones.

En él encontramos el lateral del Hotel
Ferroviario con un espacio que pertenece a la cocina y un patio
que da a las habitaciones. La ubicación de la cocina en
este lateral trae como consecuencia que se aprecie hacia el
interior todo el proceso de elaboración, así como
la descarga de mercancía y la recogida de desechos. Todo
este espacio se encuentra cerrado por variados tipos de
celosías y rejas

Completando este tramo encontramos 6 viviendas, con
accesos directos a través del andén, que en uno de
los casos ha llegado a ocupar parte de este como un área
propia de la vivienda.

Los materiales son contemporáneos, ladrillo y
losa de hormigón, existiendo el empleo de diferentes tipos
de rejas.

Hacia la parte frontal encontramos patios de viviendas
particulares que tienen acceso por la calle Santa Rosa e Ignacio
Sánchez, el límite por esta parte es mediante una
cerca de planchas de zinc con grandes deterioros.

Completando este tramo encontramos 5 locales,
pertenecientes a los Ferrocarriles con uso de almacén, con
grandes deterioros, variedad de carpintería, deterioros en
la cubierta de tejas. Toda el área exterior se encuentra
abandonada con desperdicios de basuras y alimentos.

La Legión de Honor de los Ferroviarios se
encuentra ubicada en República esquina Línea, un
inmueble del período de tránsito, presenta
problemas interiores que deberán ser reparados atendiendo
a la significación que tiene para los ferroviarios este
lugar. Existen en él información documental que se
ofrece a la población que esté
interesada.

D.5 Intersección de Avellaneda y
Francisquito.

Es un punto donde existe gran conflicto vial debido a
los diferentes sentidos de circulaciones de vehículos. La
zona se encuentra completamente descualificada existiendo
deterioros generalizados en la mayoría de los inmuebles de
este entorno.

D.5.1 Avellaneda esquina Francisquito

Perfil de Avellaneda esquina
Francisquito. Elaboración Oficina del
Historiador

D.5.2 Pobre esquina Francisquito

Perfil Pobre Esquina Francisquito.
Elaboración Oficina del Historiador.

2.5.3/ Fundamentación de la
Propuesta del Inmueble y su Entorno

Restaurar monumentos históricos no es regresar a
la arquitectura de otras épocas, sino traer al tiempo
actual las vivencias espirituales y materiales de nuestros
antepasados y así conocer el contexto ambiental que los
originó.

La conservación de monumentos y sitios se
beneficia principalmente cuando estos son dedicados a un fin
útil para la sociedad.

La categoría de intervención
específica propuesta para este inmueble es una
rehabilitación encargada de la recuperación
de los valores originales del inmueble al que se desea mantener
el uso original, mediante estudios de los mismos y la
participación de especialistas en conservación,
aplicando técnicas y procedimientos adecuados al caso. Se
aplicará a edificios de valor y puede combinarse con la
restauración, en los casos que así lo
requieran.

La Estación Vieja, objeto de este
análisis, tiene actualmente como función
desarrollar usos Socio Administrativos vinculados directamente
con el tráfico de trenes en la estación,
además de contar con locales que están arrendados
con otras funciones. El hecho de haber adoptado este uso se
fundamenta en la razón de que la longitud actual de los
trenes de pasajeros y de carga no se adapta a la del
andén, que interrumpe dos arterias principales como son
República y Avellaneda.

Los usos propuestos para esta edificación
deberán estar relacionados con funciones culturales,
específicamente un museo, su relación será
directa con el servicio ferroviario incluyendo además
otras propuestas que no contraríen a lo anterior como
locales administrativos para los Ferrocarriles de
Cuba.

Los usos que se relacionan directamente con el viajero
deberán estar ubicados en la nueva estación,
debiéndose incluir algunos inexistentes hoy.

El análisis de los diferentes usos que existen
actualmente y la incompatibilidad de algunos de ellos producto de
la función que realizan y la imagen que ofrecen nos ha
permitido el análisis para así proponer una
refuncionalización de los espacios, atendiendo al estudio
sociológico, los antecedentes históricos y la
descripción arquitectónica – funcional del
edificio.

Primer Nivel

Usos a Mantener.

• Local de Inspección de Relojes.

Se mantendrá el local que ocupan actualmente
realizando acciones de reparación para mejorar las
condiciones del mismo con posibilidad de ampliar este servicio en
otros locales.

• Oficina del SubJefe de Estación, Oficina de
  Seguridad y Protección de Base de Trenes de Carga y
  Jefe de la Base de Conductores.

Estas funciones se ubicarán en locales con acceso
directo al andén realizando una refuncionalización
de los mismos mejorando las condiciones de los
trabajadores.

• Habilitación de Cabuses.

La función deberá permanecer en el
inmueble adecuando las condiciones a la necesidad de los
trabajadores en un nuevo espacio.

• Agencia de Viajes Altamira

Se mantendrá el uso existente de esta agencia en
este mismo local, las modificaciones que en él se aprecian
se adaptarán a las regulaciones que se emitan en este
documento.

• Agencia de Pasajes.

La función se mantendrá en el inmueble,
servicio en divisa, en el local donde se encuentra en estos
momentos la caja pagadora.

Usos Propuestos.

Sala Museo.

• El objetivo de este museo es dar a conocer, a
  través de la exposición, la historia de los
  Ferrocarriles de Cuba en especial la de Camagüey, que
  atesora importantes valores.

Destacar las personalidades que de una forma u otra
incidieron y jugaron un papel decisivo en la
materialización de este importante medio de transporte,
resaltando la figura de Gaspar Betancourt Cisneros "El
Lugareño".

Se concebirá como un espacio donde se logre la
mezcla orgánica del pasado con el presente,
convirtiéndose en un centro de actividad más que en
un mero depósito de tesoros.

Una institución permanente al servicio de la
sociedad y de su desarrollo y abierta al público, que
adquiere, conserva, investiga, comunica y expone, con fines de
estudio, enseñanza y esparcimiento.

Exposición Exterior de componentes de la
industria ferroviaria.

• En la zona donde se encuentra en estos momentos el
  DITU de Palmares se propone un espacio de exposición
  abierto sin techar. En el área se contará con
  un "Mapa Guia" que relacione el museo con otras instalaciones
  culturales, monumentos y sitios de interés del Centro
  Histórico. Al interior, vinculado directamente con
  esta función, se ubicará un Servicio
  Gastronómico Ligero en moneda nacional y un Punto de
  Venta de souvenir con exposiciones filatélicas que
  reflejen la Historia de los Ferrocarriles en Cuba con acceso
  directo por la calle Van Horne.

• Para el completamiento del uso del Museo propuesto
  en la Estación, con exposición de equipos y
  maquinarias, se propone el Área Verde que limita con
  el andén y en la que se encuentran los locales de
  apoyo a los ferrocarriles para así lograr
  vinculación entre el Museo, el andén y este
  espacio.

Servicio Gastronómico

• En el espacio interior se proyectará
  además un Servicio Gastronómico, con barra de
  acceso directo por la acera y el andén permitiendo las
  visuales directas desde la calle hasta el otro lado donde se
  encuentra la línea del ferrocarril.

Archivo Histórico Ferroviario

• Se propone un espacio que albergue toda la
  documentación existente en los archivos donde se
  refleje de un modo u otro la historia del ferrocarril en la
  provincia. Toda la información que en él se
  recoja podrá ser consultada por la población y
  especialistas en investigaciones
  históricas.

Segundo Nivel

Este nivel se destinará específicamente
para las funciones Socio Administrativas de relación
directa con el servicio ferroviario.

Estas funciones se mantendrán en este nivel
adaptando el espacio a los locales necesarios, básicamente
de oficinas, para desarrollar estas actividades.

Usos a Mantener.

• Dirección de la Estación.

• Oficina de la Base de Locomotoras.

• Base de Trenes.

• Ferrocuba.

• Caja Pagadora: Esta función se
  mantendrá en el inmueble, en el segundo nivel, creando
  mejores condiciones en el local para la seguridad y los
  trabajadores, debiéndose trasladar las dos cajas
  fuertes existentes en el local actual.

Usos propuestos para el
Entorno

Por la importancia que juega el entorno y los objetivos
trazados para su recuperación valoramos diferentes usos
que contribuirían al mejoramiento del contexto urbano,
buscando a su vez rescatar edificaciones de valor, dignificando
la identidad y la historia.

2.5.4/Regulaciones
Generales

Estas regulaciones están orientadas a rescatar y
resguardar los valores arquitectónicos, históricos
y espacio funcionales de la edificación, respetando
siempre las características formales del edificio y los
valores urbanísticos, contextuales y ambientales del
entorno.

Arquitectónicas del
Inmueble.

Fachadas

• Considerando que la instalación ocupa una
  manzana, la intervención tratará con el mismo
  nivel de rigurosidad las cuatro fachadas, conservando los
  valores que presentan y que se deben mantener.

• Mantener los elementos decorativos que conforman la
  fachada, reponiendo las afectaciones y reparando las partes
  dañadas de los mismos.

• Los vanos originales se mantendrán y se
  devolverán las dimensiones originales a los que
  estén transformados.

• Las puertas y ventanas originales de la
  edificación se conservarán, realizándole
  reparaciones menores si existieran deterioros. El
  diseño de la nueva carpintería será
  igual que el de las existentes.

• Las rejas existentes de hierro en las ventanas de la
  planta baja se mantendrán recuperando los elementos
  dañados.

• De proyectarse algún tipo de
  iluminación diferenciada al edificio se hará
  mediante luminarias adosadas a pared.

• No podrán colocarse equipos de
  climatización u otros en ninguna de las cuatro
  fachadas.

• El alero por el andén que se encuentra en
  peligro de derrumbe se reparará con madera preciosa
  manteniendo las características y tipología de
  sus elementos.

• El piso del andén deberá recuperarse
  completamente de cemento sin alterar sus dimensiones
  previéndose la recuperación de mobiliario
  (bancos, luminarias y cabinas telefónicas).

• La acera por la calle Van Horne se deberá
  levantar completamente y volver a reponer con losas de
  granito.

• Las áreas exteriores por la calle Van Horne
  que se encuentran completamente descualificadas se
  recuperarán integrando el acceso de vehículos
  pequeños con parterres y alguna valla de parqueo
  exclusiva para la instalación.

• Eliminar el agrego de la arcada con techo de teja
  criolla en el lateral del inmueble por la calle Avellaneda
  que no se adapta a la topología arquitectónica
  del edificio.

Espacios Interiores

• Se eliminarán los agregos existentes, tanto
  los muros de ladrillo como los de panelerías ligera,
  para lograr mejores soluciones funcionales en los
  espacios.

• Las divisiones interiores se realizarán
  mediante el empleo de paneles ligeros que no afecten la
  estructura del edificio.

• La nueva carpintería será de
  diseño similar a las existentes originalmente en el
  inmueble.

• Los vanos serán de dimensiones verticales y
  adintelados.

• Se eliminarán los falsos techos existentes en
  el inmueble que no sean originales.

• Rehabilitar los baños originales del edificio
  por el andén y los que están en desuso por la
  calle Van Horne para uso público.

• Los pisos existentes se podrán demoler y
  sustituir por otro de losas de granito.

• La cubierta presenta grandes valores que deben
  conservarse, la humedad y la falta de mantenimiento la han
  afectado, debiéndose realizar un dictamen de los
  elementos que la componen y reparar o sustituir los afectados
  por otros de características similares a los
  existentes.

• El falso techo existente en el segundo nivel es
  original de la edificación, se caracteriza por ser de
  tabloncillo machihembrado adaptándose a la trama de la
  cubierta. El deterioro de esta última ha ocasionado
  las afectaciones en él llegando a la pudrición
  y el desplome de algunas zonas. En este caso se deberá
  desmontar y sustituir las zonas dañadas con iguales
  características que el existente.

• En el primer nivel se podrá colocar falso
  techo según el diseño, en los locales que lo
  necesiten, no así en el segundo nivel que se
  prohíbe su empleo.

• Las escaleras existentes se mantendrán como
  vínculo entre el primer y segundo nivel,
  eliminándose el revestimiento de losas de mosaico y
  colocando losas de granito como
  terminación.

Espacio-Funcionales

• Los espacios y ambientes deberán
  diseñarse desde sus dimensiones, decoración y
  materiales de acabado garantizando el "Confort".

• Los diferentes espacios necesitarán, a parte
  del empleo de equipos de climatización, garantizar la
  ventilación natural.

• La ambientación interior deberá
  recrear lo que en su historia atesora este
  inmueble

• Las visuales en la planta baja no se verán
  interrumpidas permitiendo observar hacia el otro lado del
  inmueble.

• Los locales administrativos deberán estar
  ubicados hacia el interior evitando sacrificar las fachadas
  principales del inmueble.

Partes: 1, 2, 3, 4