Tipos de buques

Buque
Portacontenedores (Container Ship)

Su diseño es de una sola cubierta y
una bahía de carga, con la característica de poder
realizarse adaptaciones de celdas para el acomodo de
contenedores.

Se trata de una de las familias de buques
de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350
metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores,
aunque aún no han finalizado su crecimiento en
tamaño, habiéndose publicado estudios de
portacontenedores de hasta 18.000 unidades.

Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido
posible merced a los avances en la construcción de
potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar
velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y
250 Tm. de consumo diario de combustible.

No todos los buques que veis con contenedores pertenecen
a esta clasificación ya que la mayoría de buques
polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas
son los contenedores.

Para manejar la descarga de este tipo de buques en los
puertos se necesitan grúas especiales capaces de
levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance ( hay muy pocas
grúas de este tipo en el mundo).

Configuraciones: Carga seca / carga
seca y refrigerada / líquidos

Las compañías más grandes que hacen
este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques
más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En
la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros
de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1
metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí
el exagerado consumo que posiblemente habréis
dudado.

Buques Carga
General (General Cargo)

Construido con una sola bahía de carga puede
configurarse de varias maneras para el transporte de carga seca,
se utiliza en muchos casos para transportes de grandes
dimensiones y sobrepeso, contiene compartimentos para adaptar
contenedores líquidos y refrigerados.

Normalmente llevan grúas en el centro para su
propia carga y descarga.

Buques Petroleros
(Crude oil Carriers)

La mayoría de los buques petroleros
del mundo pesan entre 70,000 y 500,000 toneladas netas/muertas
(DWT). Dentro de este rango, los cuatro tamaños más
populares son:

? Panamax El tanquero petrolero de
mayor tamaño el cual puede viajar a través del
Canal de Panamá (hasta 70.000 DWT o Toneladas de Peso
Muerto)

? Aframax pesa entre 70,000 a 120,000 toneladas
netas/muertas y tiene una capacidad aproximada para 750,000
barriles, creado originalmente para obtener la mejor
calificación dentro de la medida ponderada para fletes de
todas las tasas practicadas en el tráfico marítimo
mundial Average Freight Rate Assessment Scale que publica
mensualmente por el London Tanker Brokers Panel.

? Suezmax pesa entre 120,000 a 200,000 toneladas
netas/muertas y tiene una capacidad aproximada para 1,000,000
barriles. Es el buque de mayor tamaño capaz de transitar
por el Canal de Suez con carga completa.

? Very Large Crude Carrier (VLCC) es
un súpertanquero que pesa entre 200,000 y

325,000 toneladas netas/muertas con
capacidad aproximada para 2,000,000 barriles.

? Ultra Large Crude Carrier (ULCC) es un buque
tanquero extremadamente grande que pesa entre 326,000 a 550,000
toneladas netas/muertas con capacidad aproximada para 4,000,000
barriles.

Buques
Químicos (Chemical Tankers)

Se dedican al transporte de productos químicos
(fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, ect.). El
tamaño es más bien pequeño (5.000 ó
10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.

Pueden cargar diferentes tipos de producto y se
clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su
carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que
se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por
las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de
acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se
identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero
( unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías
repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún
pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de
transporte de productos químicos vía
marítima es la compañía americana de origen
noruego Stolt Nielsen.

Buque Gasero
(L.N.G. Carrier)

Son buques de transporte de gas Natural
o gas licuado.

Son muy sofisticados interiormente y de una alta
tecnología que se traduce en un alto costo de
construcción.

Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural
Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros
transportan el gas en estado líquido a temperaturas de
hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una
presión de 18 Kg/cm2.

Se identifican rápidamente ya que en su cubierta
asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una
elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por
"Sistema Technigaz".

Buque
Frigorífico

Dependiendo del tipo de carga la
temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para
el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado
congelado entre -15ºC y -30ºC.

Su tamaño está entre los 100 y 600 mil
pies cúbicos.

Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con
unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no
más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la
mercancía de las bodegas. Normalmente van
pintados en color blanco ( por la reflexión
de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como
ayuda a mantener las bajas temperaturas.

Tienen unas líneas finas y una elevada potencia
para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de
buques.

Buque carga a
granel (Bulk Carrier)

Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM),
superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente
navegan a baja velocidad.

Son fácilmente identificables por tener una
única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente
impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren
la tapa o tapas de las escotillas.

Los graneleros tipo Panamax, como el resto de familias
de este tipo de buques, tienen el máximo tamaño
permitido para pasar por el canal de Panamá, con una serie
de limitaciones de calado y manga, lo que equivale a un peso
muerto de 60/70.000 tn.

Pueden trasportar cereales, minerales o cargas mixtas
(oil/bulk/ore carrier) (cargas secas y crudo). En el
caso del trasporte de cargas pesadas, sus bodegas están
reforzadas para resistir golpes.

Configuraciones: Madera / Materiales/
Metales

Su diseño es de una sola bahía de carga
con la intención de poder cargar materiales en bruto,
diseñado con grúas laterales para carga y descarga
por medio del mismo barco. Cuenta con compartimentos separados
para diferente tipos de materiales.

Roll On / Roll
Off Cargo (RoRo)

"Rodar dentro – Rodar fuera". Transportan
únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y
descargadas mediante vehículos tractores en varias
cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores.

Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la
popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una
superestructura muy alta y larga.

Su aspecto es el de un gran cajón
flotante.

Este tipo de barco lleva un sistema sofisticado de
corrección de escora y que consiste en unas potentes
bombas que "inyectan" el agua de lastre de un tanque a otro a
medida que se produzca la escora corrigiendo esta.

Los contenedores RORO a menudo tienen rampas construidas
en el barco o fijas en tierra que permiten descargar el
cargamento (roll off) y cargarlo (roll on) al
barco desde el puerto. En contraste, los contenedores lo-lo
(lift on-lift off, algo así como, levantar y
bajar) necesitan una grúa para cargar y descargar el
cargamento.

Remolcadores

Embarcación pequeña utilizada para
maniobrar, principalmente al tirar / halar de o empujar a otras
embarcaciones en muelles, pero también en mar abierto o a
través de ríos o canales. También se usan
para remolcar barcazas, barcos incapacitados u otros equipos. Los
remolcadores son muy fuertes para su tamaño, sus motores
típicamente producen de 750 a 3.000 caballos de fuerza (de
500 a 2.000 kW), pero los más grandes (usados en aguas
más profundas) pueden producir hasta 25.000 caballos de
fuerza (20.000 kW) a menudo son los mismos que los de las
locomotoras, pero típicamente mueven las hélices
mecánicamente en vez de convertir el resultado a
energía para motores eléctricos, como es
común en las locomotoras.

Tipos de remolcadores:

• Un remolcador de altura es un remolcador
de gran potencia y autonomía capaz de acudir en auxilio de
embarcaciones de gran porte que requieran de asistencia en alta
mar. Son aptos para llevar a cabo una operación de rescate
en cualquier punto del océano. Están asentados en
puntos estratégicos de gran volumen de tráfico
marítimo (Ciudad del Cabo, Gibraltar, Singapur, Estrecho
de Magallanes etc.) y siempre listos a zarpar de inmediato
respondiendo a la llamada de auxilio de cualquier
embarcación.

• El remolcador por empuje es aquel que,
como su nombre lo indica, ejerce su misión empujando. Son
muy empleados en la cuenca del río Misisipi y en la
hidrovía Paraná – Paraguay. Generalmente empujan un
conjunto de barcazas o gabarras constituyendo el denominado tren
de empuje ó convoy.

Autor:

Horacio Cernadas