Análisis de la red de transporte público de Puerto Ordaz con las estaciones del sistema integral de transporte rápido (página 2)

Se denomina medio ambiente del sistema aquél conformado por todos aquellos objetos que están fuera de la frontera del sistema, pero que pueden influenciarlo. De ahí que un sistema pueda ser visto como una colección de objetos que interactúan entre sí que son afectados por fuerzas externas y que es objeto de estudio.

Un sistema de comportamiento, continuo, dinámico y probabilístico sería una planta procesadora de agua potable o una planta de energía eléctrica. Por otro lado, un sistema de comportamiento discreto, dinámico y probabilístico sería una fábrica de automóviles o un hospital.

Elementos de un sistema: Básicamente, un sistema está compuesto por entidades, actividades, recursos y controles; estos elementos definen quién, qué, dónde, cuándo y cómo acerca del procesamiento del sistema.

Entidades: son los artículos procesados a través del sistema, tales como productos, clientes y documentos. Se pueden clasificar en tres tipos:

Humanos o animados (clientes, pacientes, etc.).

Inanimados (partes, papelería, etc.).

Intangibles (llamadas, correo electrónico, proyectos, etc.).

Actividades: son las tareas que se realizan en el sistema, tales como llenado, corte, reparación, atención al cliente, etc. Las actividades tienen una duración y por lo general utilizan recursos.

Recursos: son los medios por los cuales se ejecutan las actividades, por ejemplo: personal, equipo, herramientas, energía, tiempo, dinero, etc. Los recursos pueden tener características tales como capacidad, velocidad, tiempo de ciclo y confiabilidad, asimismo, son los que definen quién o qué realiza la actividad y en dónde.

Fig. 3.1 Elementos de un sistema Fuente: www.monografias.com/ sistemas

Controles: son los que deciden cómo, cuándo y dónde se realizan las acciones, así como también, determinan la acción cuando se presentan ciertos eventos o condiciones. En el más alto nivel, los controles los podemos encontrar en forma de políticas, planes u horarios, mientras que en un nivel bajo están en forma de procedimientos o programas.

Medidas del rendimiento de un sistema: el rendimiento de un sistema se mide por su efectividad y eficiencia en alcanzar los objetivos para los cuales fue diseñado. En muchas situaciones, los objetivos se fijan en función de la efectividad en costos o la utilidad generada por el sistema. Los datos para determinar tales medidas de rendimiento suelen ser: precios, costos, y características cuantitativas del funcionamiento del sistema. Los objetivos del sistema se satisfacen cuando las medidas del rendimiento alcanzan los niveles deseados.

Enfoque de sistemas: debido a que los elementos de un sistema son interdependientes, no es posible conocer la respuesta del sistema estudiando aisladamente a cada elemento es por esto que se requiere realizar un enfoque de sistemas pues éste puede ser dividido en su estructura, pero tal vez no en sus funciones. Para poder ver a un sistema como un todo es necesario entender las relaciones causa-efecto así como las de decisión-respuesta.

Modelo

Los modelos son abstracciones de los sistemas. Para poder diseñar nuevos sistemas y optimizar los ya existentes, se utilizan modelos, ya que experimentar con el sistema mismo puede ser muy costoso, puede destruirse el sistema o por lo menos interrumpirse temporalmente en su funcionamiento, o simplemente puede ser imposible experimentar con él. Así, un modelo debe ser lo suficientemente válido para tomar decisiones similares a las que se tomarían en caso de experimentación directa con el sistema. Sin embargo, los resultados de la simulación, aunque válidos, no se utilizarían en el proceso de toma de decisiones si el modelo no es creíble. Dicho de otra forma, tenemos dos tareas: construir un modelo apegado a lo real (válido) y convencer a "los de arriba" de que lo es (creíble).

Tratándose de simulación, los modelos utilizados son por lo general descriptivos pues estudian el comportamiento de sistemas a través del tiempo. Y es con base en esta investigación que es posible determinar las condiciones bajo las cuales el sistema operaría más efectiva y eficientemente. Los modelos de simulación no se diseñan para encontrar soluciones óptimas. Es una técnica de experimentación (eventos aleatorios), se evalúan diversas alternativas y se toman decisiones con base en la comparación de resultados.

Puesto que los modelos de simulación suelen ser utilizados para estudiar sistemas complejos, por lo general pueden emplearse modos numéricos de análisis en vez de los analíticos. En su mayoría, los modelos de simulación son probabilísticos y están hechos a la medida del cliente.

Con relación a la simulación los modelos de interés pueden ser:

En cuanto al tiempo:

Estáticos: Representación de un sistema en un instante particular del tiempo.

Dinámicos: Representación de un sistema a lo largo de un periodo de tiempo.

En cuanto a las variables:

Determinísticos: Si no contiene variables aleatorias.

Estocásticos: Si contiene una o más variables aleatorias.

CAPÍTULO IV

MARCO METODOLÓGICO

En el desarrollo del presente trabajo de investigación ha sido necesario realizar un estudio metodológico que permita establecer el tipo de estudio, diseño de la investigación, población y muestra, técnicas e instrumentos para la recolección de datos, materiales y equipos y el procedimiento a seguir para interpretar la situación que presenta las rutas de Transporte Publico de los Olivo-s Villa Asia Alta Vista para conectarlos al Sistema de Bus de Transporte Rápido de la empresa Transbolívar.

TIPO DE ESTUDIO

Según el tipo de estudio, la investigación es exploratoria, descriptiva y aplicada:

Exploratoria: dado que se investigará lo que esta pasando y cuales el diagnostico actual del sistema de Transporte publico de la ciudad de Puerto Ordaz

Descriptiva: debido a que permitirá describir todas las actividades que conforman las cooperativas que suministran el servicio de transporte publico de la ciudad de Puerto Ordaz.

Aplicada: debido a que se aplicarán todos los conocimientos adquiridos mediante herramientas de investigación de operaciones como la teoría de colas, análisis de flujo máximo y técnicas de simulación con el programa arena

DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

El tipo de diseño de investigación es de campo, debido a que, la información necesaria para la elaboración de este proyecto se obtendrá directamente del personal involucrado en el sistema de transporte publico

POBLACIÓN Y MUESTRA

En este estudio de investigación la población y la muestra están representadas por la población que representa la ciudad de puerto Ordaz y la muestra es tomada de los sectores que comprende Alta vista y los Olivos.

TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS

Para obtener la información necesaria para la recolección de datos se emplearan instrumentos como los que siguen a continuación:

Entrevista

Se aplicaran entrevistas al personal encargado de transporte de la Alcaldía de Caroní, Transbolívar, cooperativas de transporte público y demás entes competentes del estado.

Encuestas

Se realizarán encuestas a la población usuaria del transporte púbico, a las cooperativas encargadas del servicio, asociaciones de transporte y otros entes encargados

Consultas Bibliográficas

Para el desarrollo de este estudio de investigación fueron consultados trabajos anteriores relacionados con el caso, material bibliográfico, reportes de prensa, entre otros.

MATERIALES Y EQUIPOS A UTILIZAR Recursos Humanos:

Tutor Industrial.

Tutor Académico.

Personal de las Unidades involucradas en el servicio de Trasnporte Publico.

Personal de Transbolivar.

Recursos Físicos:

Papel.

Lápices y Bolígrafos.

Computadora.

Pen Drive.

Impresora.

Procedimiento metodológico: 1) Recolección de datos e información acerca del estado actual del sistema de Transporte Publico de la Ciudad de Puerto Ordaz. Las técnicas utilizadas para la recolección de datos se realizaron mediante la observación no estructurada, discreta, indirecta e individual y la obtención por medio de recursos tales como: encuestas, cuestionarios y entrevistas al personal de las distintas asociaciones de las rutas internas de Transporte Público.

Elaboración de un análisis de flujo máximo mediante una herramienta de investigación de operaciones como lo es análisis con red de flujo máximo y mediante el software Win QSB

Determinación a través de un modelo de redes la ruta mas corta desde el hospital Uyapar hasta la estación BTR (Bus de Transporte Rápido) ubicada frente al terminal, esta se realizó mediante un análisis de Red aplicando el algoritmo de Distrka y el Soft Ware Win QSB.

El análisis de los tiempos de carga, descarga de los pasajeros se realizo mediante la observación directa en las paradas de los autobuses, se tomaron muestras de tiempo `para luego obtener un promedio que fue utilizado en le proceso de simulación

A través del programa de simulación Arena se simulo la ruta de Transporte desde el Hospital Uyapar hasta la estación BTR ubicada frente al terminal de pasajeros de Puerto Ordaz, esto da como resultados el comportamiento de los tiempos de carga y descarga de los autobuses y en base a esto analizar los resultados y determinar si la unidad debe detenerse mas tiempo o menos

CAPÍTULO IV

SITUACIÓN ACTUAL

RESEÑA DEL MUNICIPIO:

Ciudad Guayana, Capital del Municipio Caroní, está localizada entre la confluencia de los ríos Orinoco y Caroní, conformada por dos centros poblados; San Félix y Pto. Ordaz, integrada por 10 parroquias, de las cuales 8 son urbanas y 2 rurales, cuenta a su vez, con una superficie aproximada de 1.700 Km, poblada según cifras del Instituto Nacional de Estadística (I.N.E) para el año 2005 por 809.468 Habitantes, de los cuales se estima que el 37.68% sean menores de 15 años, el 49.30% en edades comprendidas entre 15 y 44 años y el 13.02% mayores de 44 años, que son quienes representan la masa productiva de la región, circunstancia que aunada a la fuerte inmigración, ocasionada por el auge industrial, por ser sede de las Industrias básicas más importantes del país, así como la producción agrícola de algunos sectores del municipio, causaron el crecimiento poblacional, convirtiendo al municipio en uno de los más competitivos, en cuanto a las alternativas de un futuro más tangible y seguro para el desarrollo social y económico de la población.

FIG.5.1 MAPA VIAL DE PUERTO ORDAZ Fuente: Instituto de Transporte Vial y Transito Terrestre

EL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA CIUDAD.

El sistema de transporte actual del Municipio Caroní, está compuesto por una red de 1.339 kms. de vías asfaltadas, entre expresas, arteriales, colectoras y locales, 113 sistemas de controles de tránsito, clasificados en 103 intersecciones semaforizadas y 10 intermitentes, así mismo integran este sistema 900 unidades tipo taxis, agrupadas en 41 organizaciones, tres terminales interurbanos, donde prestan servicio 46 empresas de transporte, movilizando en promedio 265.000 pasajeros/ mes.

Ciudad Guayana cuenta actualmente con 92 organizaciones que prestan servicio de transporte público a nivel urbano y hacia los asentamientos campesinos. Estas organizaciones operan en 123 rutas, de las cuales 99 son urbanas y 25 rurales. De las 99 rutas urbanas, 44 están en San Félix y se distribuyen entre ruta directas internas y radiales internas, 10 rutas son directas o estructurales, 19 son diametrales entre San Félix y Puerto Ordaz, y 25 son radiales internas de Puerto Ordaz. De las 25 rurales, 12 son de la Parroquia Yocoima, 11 de la parroquia Pozo Verde y 2 hacia Sierra Imataca.

Las longitudes promedios por ciclo por cada tipo de ruta son los siguientes:

Rutas Directas Internas de San Félix: 30,00 Km.

Rutas Directas entre San Félix y Puerto Ordaz: 75,00 Km.

Rutas Diametrales: 53,00 Km.

Rutas Radiales Internas de San Félix: 23,00 Km.

Rutas Radiales Internas de Puerto Ordaz: 29,00 Km.

La flota de transporte de la ciudad está conformada por 2.400 unidades en DT9, de diferentes modalidades (autobús, minibús, vans, pick up y carros por puesto). El siguiente cuadro muestra los modos de transporte y número de unidades por categoría.

Esta flota es operada por aproximadamente 2.500 conductores, logrando realizar en las rutas urbanas y rurales un promedio de 550.000 viajes/día, 12.600 viajes /hora pico de la mañana 6:00 am a 7:00 am

El presente texto es solo una selección del trabajo original.
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