Técnicas Inferenciais e de Suporte à Decisão Aplicadas ao Estudo de Adequabilidade de Sítio

This paper is committed with accomplishing a preliminary site suitability analysis for the implementation of intermodal freight terminals along the navigable stretch of the Piracicaba River, a tributary of the Tietê River. The navigability on the Piracicaba River integrates the major Tietê Waterway System, currently in operation. The regarded study adopted as site selection criteria the nearness to infrastructure (such as roads, medium- and big-size urban centres), the proximity to sugar cane tillages (the main product to be transported throughout the Piracicaba Waterway), the distance to be observed from environmental conservation units, and last, but not least, the sites declivity and erosion proneness. An overlay was conducted amongst these criteria, whose weights were determined through the Analytical Hierarchical Process (AHP).

Keywords: site suitability analysis, fuzzy gama operator, maps algebra, AHP.

Desde os anos 50, o Governo do Estado de São Paulo trabalha para tornar navegável os rios Tietê e Paraná. Em vista do desnível de cerca de 231 m entre o reservatório da usina de Barra Bonita, e a sua foz, no rio Paraná, a Hidrovia é um sistema de navegação formado a partir de um conjunto de dez eclusas em cascata, unindo lagos de usinas hidrelétricas com aproveitamentos múltiplos, que abrange trechos dos rios Paranaíba, Grande e Paranapanema, além de diversos outros afluentes do Paraná e do Tietê (Farrenberg, 1998).

A Hidrovia do Tietê começou em 1981, com o transporte regional de cana-de-açúcar, material de construção e calcário, ao longo de uma extensão de 300 km. Em 1991, iniciou-se o de longa distância através de todo o rio Tietê e do tramo norte do rio Paraná. Para uma fase ulterior, é programa do Governo do Estado de São Paulo, que a navegação fluvial se estenda através do baixo rio Piracicaba, afluente do rio Tietê, uma vez que o Piracicaba já se encontra navegável nos últimos 60 km do seu curso, a partir do seu entroncamento com o reservatório de Barra Bonita. Neste trecho, a hidrovia terá como função principal o transporte de cana-de-açúcar até às refinarias em Paulínia, e de álcool combustível, de lá em direção aos principais centros de consumo ao longo dos rios Tietê e Paraná (CESP, 1998).