Ensaio de Tração Real

Resumo

O ensaio de tração real é similar ao convencional, sendo ambo realizados na mesma máquina: máquina Universal de ensaio de tração. Nota-se a diferença entre eles no cálculo da tensão e deformação; onde o real baseia na força naquele instante com a área neste instante. Ao contrário do convencional, que sempre é calculado tendo-se em vista as dimensões iniciais. O ensaio de tração real foi feito utilizando como corpo-de –prova o aço recozido 1020. E, ao longo do ensaio vê-se a mudança nas dimensões do corpo. Uma outra grande diferença entre o ensaio de tração real e convencional, é a linha de gráfico que será mostrada adiante.

Figura 1

Objetivo

O ensaio tem como objetivo, obter …exibir mais conteúdo…

A medição do comprimento foi demarcada previamente e assim não se mediram os comprimentos reais das peças utilizadas no ensaio. Após a medição, ajustou-se a máquina para a introdução da peça a ser ensaiada e para iniciar o ensaio. Para inicialização do ensaio, a máquina deve estar ajustada de modo a ter uma velocidade de . Mas a máquina utilizada funciona sob ajuste de escoamento de fluído hidráulico (óleo). Assim, a equivalência do ajuste da máquina a velocidade requerida é de . O ensaio de tração real, diferente do ensaio de tração convencional, pois consiste em colocar uma peça sob tensão, e após atingir o escoamento, pára-se a máquina em certos pontos. Nesses pontos, são medidos o comprimento e o diâmetro em cada marca do corpo de prova. E o ensaios encerra-se quando o corpo de prova rompe-se totalmente. Depois da ruptura total da peça, faz-se a medição final, o qual consiste em unir os pedaços rompidos. Ligam-se os pedaços, e mede-se o comprimento final e o diâmetro final, o qual é o menor diâmetro que a peça obteve após a ruptura total.

Figura 3 - Corpo de prova na máquina do ensaio

Resultados e Discussões

Os dados obtidos em cada ensaio seguem nas tabelas abaixo:

Ensaio de Tração Real
- Tabela de diâmetros
Material - Aço 1020 Rec
D1 (mm)
D2 (mm)
D3 (mm)
Inicial