La Ingeniería Forense y su aplicación a la Investigación de los Siniestros Viales
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Introducción
El hombre en una constante lucha por el conocimiento a lo largo de la historia logró desarrollar la ciencia y tecnología; se ha valido de este desarrollo para facilitar sus actividades, entre ellas, acortar distancias en el transporte y con facilidad aminorar tiempo en su desplazamiento de un lugar a otro; así, desarrolló la industria automotriz, generando a su vez la construcción de redes viales, por la cual circulan los vehículos automotores a grandes velocidades.
Irónicamente este adelanto alcanzado, en su momento, con vehículos autopropulsados por vapor, electricidad y gasolina, ha cambiado también la vida del hombre, sumiéndola en riesgo permanente, muerte, daño físico, daños materiales. Entonces, nos preguntamos ¿Como un invento del hombre ha sumido en desgracia y perjudicado económicamente a muchas familias? por la muerte de sus parientes, ya sean como pasajero, peatón o conductor; afectación económica, por imprudencia, impericia o negligencia. Habiéndose creado en suma una nueva forma de morir de las personas.
Entonces surge la necesidad de emplear conocimientos científicos para esclarecer estos hechos, necesario para las familias y la administración de justicia, para lograr saber realmente como sucedió el evento; responder las interrogantes, ¿A qué velocidad se desplazaba el vehículo? ¿Quién tuvo la responsabilidad, el conductor o peatón? con la finalidad que se ejecute sanción, penal y civil o se obtenga el cobro de los seguros por siniestro de tránsito.
La Ingeniería Forense y los siniestros viales
La ingeniería Forense permitirá reconstruir el evento vial, tomando como fuente los indicios físicos[2]hallados en el lugar del siniestro, que serán localizados, fijados y levantados, se obtendrá de ellos información, geométrica, gráfica y literal; asimismo, mediante inspecciones a vehículos y peritaje mecánicos, se determinará el tipo de impacto de las unidades móviles, velocidad de desplazamiento de estas (método de la huella de frenada y por medio de la deformación de la estructura del vehículo); con el auxilio de otras ciencias forenses[3]se realizará diversos exámenes, pudiendo determinar los factores que contribuyeron al siniestro; como Factor Humano, Factor Vehicular, Factor Vía y Medio Ambiente.
El factor humano, está referido al desconocimiento o desobediencia de las reglas de tránsito, puede ser entre otros, exceso de velocidad, consumo de alcohol por los conductores, etc.
El factor vehicular, referido a falla mecánica, mal funcionamiento del vehículo, así tenemos el mal estado de los frenos y neumáticos, falta de los medios de seguridad como, cinturón, apoya cabezas, etc.
El factor Vía, relacionado a baches, construcciones no señalizadas, falta de señalización en la vía, mal estado de la vía.
Factor medio ambiente, tenemos la lluvia, niebla, granizo, etc.
Clasificación de los siniestros de tránsito.
Siniestros simples: giro o derrape, vuelco, salto, incendio.
Siniestros compuestos: atropello (Empujón, caída, compresión, arrastre, volteo, colisiones).
Fases de un evento de tránsito.
La aplicación de la ingeniería forense también involucra tener en cuenta las fases de un evento de tránsito, las cuales son:
Fase de percepción, consiste en recibir información objetiva por los órganos sensoriales, la que inmediatamente es apreciada, analizada, seleccionada y valorizada, a fin de tomar una medida evasiva ante el peligro. Como resultado de la fusión de los sensorial y lo consciente, se abarca la advertencia del riesgo y el reconocimiento como peligro. La bondad de la percepción depende de la capacidad funcional de los órganos de los sentidos, del índice de atención, de la presencia de factores somáticos y psíquicos, así como de las condiciones favorables o desfavorables, ajenas a la persona, que se presentan según los casos. Algunas deficiencias orgánicas se pueden subsanar, como son los lentes para el corto de vista y los audífonos para el sordo.
Fase de decisión, inicia en el momento de percepción real y finaliza en el momento y lugar en el que el conductor reacciona ante la situación de riesgo. En ella, es importante el tiempo y la distancia de reacción. Debido a la rapidez en que se produce un accidente, esta fase puede o no existir en algunos casos.
Fase de conflicto, se presenta en el momento donde ya es inevitable el accidente de tránsito, conocida también como el ¨punto de no regreso¨. Se da como resultado del fracaso o inexistencia de la fase de maniobra.
Comentario
A lo largo de mi carrera policial, he visto asentar denuncias u ocurrencias como "accidente de tránsito" por diferentes eventos en las vías de tránsito, en la cual actuaron unidades vehiculares y peatones; sin embargo, estudiando la aplicación de la Ingeniería Forense a los Siniestros Viales, surge la pregunta, ¿Todo hecho acontecido en una vía con participación de unidades vehiculares, peatones, pasajeros y conductores, debe ser considerado Accidente de Tránsito? Considero que no, por cuanto en la mayoría de los casos el evento no ocurre por accidente[4]sino tiene que ver la negligencia, impericia o imprudencia del hombre (conductor – peatón-pasajero). Entonces con la finalidad de abarcar a todos los eventos viales, a este registro policial de denuncias u ocurrencias se le debe denominar "Cuaderno de Registro de Denuncias u Ocurrencias de Siniestros de Tránsito o Siniestros Viales."
En este orden podemos decir que la mayoría de los sucesos en vía, no son "accidentales" tampoco "casuales", sino suelen ser "causales"; en consecuencias estos sucesos son previsibles; por ello es importante comprender la diferencia entre siniestro y accidente, y fomentar un cambio de mentalidad por parte de peatones y conductores; comenzando por abandonar esa perpetua costumbre de evadir responsabilidad, aduciendo que fue un accidente.
Algo importante, también considero, que un Perito Ingeniero Forense y el investigador (pesquisa) especializado en Siniestros Viales o de Tránsito[5]no debe descartar la posibilidad que el siniestro se haya debido a la intención suicida de unos de los participantes. Una maniobra manifiesta de imprudencia temeraria, puede inducir al investigador y perito de Ingeniería Forense a sospechar de una determinación suicida.
Tener presente, que el suicidio aparentando un siniestro vial, resulta una modalidad que obedece a motivaciones diversas, desde colisionar intencionalmente para que los parientes cobren los beneficios del seguro, hasta buscar una muerte espectacular y rápida. Las vías rectas, donde se alcanzan grandes velocidades, brindan la oportunidad de colisiones muy violentas, razón por las que son las preferidas por los aspirantes al suicidio, aprovechando la proximidad de un vehículo de mayor tamaño.
La relación entre la decisión suicida de la persona y su automóvil, ha sido comparada a la relación íntima de los amantes de las tragedias, donde el suicida no solo se destruye sino que destruye a su fiel compañero, en este caso al vehículo. Los barrancos y precipicios son otros preferidos para el desenlace fatal.
Entonces en los siniestros viales o de tránsito en gran porcentaje de ellos, la actuación del conductor, peatón o pasajero, puede ser dolosa o culposa. En un mínimo porcentaje es accidental, o sea lo que escapa a su voluntad. Ejemplo, por la caída en la vía de un árbol por fuertes vientos.
Conclusión
Concluimos reconociendo que la Ingeniería Forense es importante y crucial en el esclarecimiento de siniestros viales.
A los eventos en vías, debe denominarse Siniestros Viales o Siniestros de Tránsito, partiendo de que los conductores y peatones deben desterrar la idea y excusa que el evento ocurrió por circunstancias ajenas a su voluntad, lo cual puede suceder, pero, son mínimos los casos, un gran porcentaje son causales.
Autor:
Stalin Richard Rivera Herrera.[6]
Sub Oficial Superior de la Policía Nacional del Perú.
Abogado.
[1] Imagen tomada de: http://www.cancanoticias.com/2016/11/
[2] Huella de frenada, restos de vidrio ? mica, pintura, etc.
[3] Por cuanto se tendr? que complementar con ex?menes de biolog?a forense, examen de Dosaje et?lico, examen de da?os materiales, examen ectosc?pico en cuerpo de las personas, etc.
[4] Suceso imprevisto que altera la marcha normal o prevista de las cosas, especialmente el que causa da?os a una persona o cosa.
[5] En Per? las Unidades Policiales, donde estos laboran, se denominan Secci?n de Investigaci?n de Accidentes de Tr?nsito – SIAT, como ya hemos dicho, debe cambiar de denominaci?n.
[6] Curs? estudios en la ex Escuela de las Fuerzas Policiales del Per? ?Escuela de Guardias y Agentes ? EGA, promoci?n 1987 II, actualmente ostenta el grado de Sub Oficial Superior PNP. Labor? en Unidades de Investigaci?n como: Departamento de Investigaci?n Criminal, Departamento de Investigaci?n de Seguridad del Estado, Departamento de Investigaci?n de Delitos Ecol?gicos, Departamento de Investigaci?n de la Direcci?n PNP Contra la Corrupci?n, Comisar?a PNP de la Familia, Comisaria PNP Rurales; actualmente presta servicios en la Polic?a Fiscal de la Divisi?n de Investigaci?n Criminal y Apoyo a la Justicia ? Ayacucho ? Per?.
Estudi? Derecho y Ciencias Pol?ticas en la Universidad Cat?lica los ?ngeles de Chimbote, Abogado por la Universidad Inca Garcilaso de la Vega, curs? estudios de maestr?a en Ciencia Criminal?stica en la Universidad Norbert Wiener y cuenta con diversos cursos en Investigaci?n Criminal y Criminal?stica en la Polic?a Nacional del Per?.