La Motocicleta

Introducción

El tema elegido para realizar este trabajo es la
motocicleta, ya que nos gusta mucho este tema. Además con
este trabajo deseamos entender y aprender que es una motocicleta,
como está constituida y qué función cumple
en la sociedad.

Como para comenzar con el trabajo definiremos el
término motocicleta:

Una motocicleta, comúnmente conocida en
castellano con la abreviatura moto, es un
vehículo de dos ruedas, propulsado por un motor que
acciona la rueda trasera mediante un mecanismo de cadena, correa
o cardán.

 El resultado de la investigación se divide
en nueve capítulos que se detalla a
continuación:

Capitulo 1: cuenta y describe sobre las primeras
motocicletas inventadas.

Capitulo 2: hace referencia a como está
constituida en general una motocicleta.

Capitulo 3: se mencionan y definen los distintos tipos
de motocicletas que existen.

Capitulo 4: detalla los inventos y mejoras que se
aplicaron a la motocicleta a lo largo de las
décadas.

Capitulo 5: nombra las principales industrias de
motocicletas a nivel mundial.

Capitulo 6: definición y breve historia del
motociclismo, también explica las diferentes modalidades
de competencias.

Capitulo 7: explica cómo utilizar una
motocicleta, la indumentaria que se debe utilizar, y menciona
también el gran problema que surge por el uso incorrecto
de la motocicleta "los accidentes".

Capítulo 1

Comienzos: las
primeras motocicletas

La historia de la motocicleta siempre estará
vinculada con el desarrollo de las primeras bicicletas. La
bicicleta ha sido la base para las primeras motocicletas y
ayudó a darle forma a la historia de estas máquinas
motorizadas. Los historiadores se disputan todavía
cuál es el padre de esta primera
máquina.

Corría el año 1868. Por aquel
entonces, un visionario americano llamado Sylvester Howard
Roper se hizo una pregunta: ¿Qué
pasaría si a una bicicleta le adapto un motor a
vapor? Dicho y hecho.

Este fabricó un motor de dos cilindros utilizando
el carbón como combustible, lo incrustó en el
cuadro de una bicicleta y creó lo que hoy podríamos
denominar como la primera motocicleta.

Algunos expertos insisten que una máquina de esas
características no puede ser tomada como una verdadera
motocicleta moderna. Muchos sugieren que la primera motocicleta
real fue inventada por los alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb
Daimler, que construyeron en 1885 una motocicleta de cuadro y
ruedas de madera, propulsada por un motor de combustión
interna, el cual fue inventado por el ingeniero Nikolaus
August Otto, quien era todo un experto en diseñar y
construir motores . Este motor desarrollaba 0,5 caballos de
fuerza y permitía una velocidad de 18 Kilómetros
por hora.

Debido al motor de combustión interna algunos
historiadores consideran a esta, como la primera motocicleta de
la historia. 

En 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan
en Múnich la primera motocicleta fabricada en
serie y con claros fines comerciales. Las motocicletas de
Hildebrand y Wolfmüller se mantuvieron en producción
hasta 1897. A pesar de todos estos inventos, no se genero en
la sociedad un asombro por las motocicletas.

Recién en 1897 se toma en serio la motocicleta,
al aparecer en el mercado la máquina de los hermanos
Eugene y Michel Werner. Estos dos periodistas de origen ruso
montaron un pequeño motor en una bicicleta. Al principio
lo colocaron en forma horizontal encima de la rueda trasera,
luego delante del manillar, con una correa de cuero que lo
unía a la rueda delantera. El éxito no se hizo
esperar y ya en 1898 se comenzó a fabricar. La
motocicleta, marca presentada por los hermanos Werner,
entró muy pronto en el lenguaje corriente para
referirse a todos los biciclos equipados con motor.

En 1902 apareció en Francia el Scooter o
ciclomotor con el nombre de Auto sillón. Se trata de una
moto unida con un salpicadero de protección, de
pequeñas ruedas y con un cuadro abierto que permite al
piloto viajar sentado, fue inventado por Georges Gauthier y
fabricado en 1914. Este tipo de vehículo se
desarrolló a partir de 1919 y tuvo un gran éxito
con la Vespa italiana, a partir de 1946. La Vespa es el
Scooter más conocido, y fue diseñada por Corradino
d´Ascanio. La Lambretta, también de Italia, fue la
rival más importante de Vespa.

El Scooter tuvo gran popularidad entre los
jóvenes. Desde su creación ha aparecido una gama
amplísima de estos vehículos baratos, ligeros y de
fácil manejo, cuyas características principales son
las ruedas pequeñas y el cuadro abierto.

En 1910 apareció el sidecar, un carrito con una
rueda lateral que se incorpora al costado de la moto (aunque ya
había aparecido años antes pero en las
bicicletas).

Capítulo 2

Estructura de una
motocicleta

Los vehículos de este tipo se impulsan por medio
de un motor de gasolina montado entre sus dos ruedas y disponen
de un cambio de tres a cinco velocidades. Existen diversos tipos
de motocicletas que varían en función de su
utilización.

Chasis

El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual
todos los componentes son instalados y conectados. El chasis
provee puntos de apoyo para el motor y el tanque de gasolina,
así como un punto de pivote donde se instala la
caña de dirección. Otro punto de pivote es puesto
para la tijera, la cual incorpora la suspensión y la rueda
trasera con

el chasis.Este puede ser simple,
de doble cuna, multitubular, de chapa
estampada, doble viga, monocasco, etc.

-El marco de cuna está hecho de un solo tubo de
acero principal sobre el motor, y tubos más
pequeños por debajo.

-El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de
aluminio, que conectan la cabeza de la dirección al brazo
de oscilación trasero. Algunas motos italianas usan una
versión de este diseño en acero, con un gran
número de tubos cortos formando una trama
enrejada.

-También está el marco de columna, un
diseño simple, en el cual el motor cuelga de un grueso
tubo principal.

Suele estar construido preferentemente
en acero ó aluminio, en casos más
raros en magnesio, carbono ó titanio.
La rigidez y geometría del chasis es vital para
su estabilidad. Normalmente la rigidez necesaria va en
función de la potencia del motor y las
características dinámicas. Hoy día todas las
motocicletas están dotadas de suspensiones, con el
fin de mantener las ruedas en contacto con el suelo el
máximo tiempo posible al paso por irregularidades,
asegurando la estabilidad y aumentar el confort de
marcha.

Las motocicletas son cada vez más complejas y hoy
en día, con una tecnología de avanzada, se han
logrado sobrepasar los 320 kilómetros por hora, donde los
diseños de los chasis también han tenido que
evolucionar para poder cumplir con la exigencia de
desempeño y seguridad.

El chasis debe ser liviano, pero lo suficientemente
fuerte para soportar todos los componentes de la moto. 
Adicionalmente, el chasis debe tener rigidez estructural al mismo
tiempo que mantiene la flexibilidad cuando es
necesario.

Motor

El motor de una moto es su corazón, y los
diferentes tipos aplicados, dictan el carácter de la
máquina.

Normalmente va propulsada por un motor de gasolina de
dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos
tiempos están siendo reservados a las cilindradas
más pequeñas debido a razones medioambientales por
ello la mayoría de las motos de hoy en día son de
cuatro tiempos. Las motocicletas más viejas, y muchas
motos de carrera, utilizan unidades de dos tiempos que alcanzan
un asombroso pico de potencia para su tamaño. Como el
motor está diseñado para quemar aceite, las
regulaciones de emisiones han restringido las ventas en los
últimos años. Algunos scooters están
impulsados actualmente por electricidad.

El número de cilindros varía desde uno,
usual en cilindradas más pequeñas, hasta 6 en
línea, siendo disposiciones muy frecuentes los 4 en
línea y dos en V con diferentes ángulos. El dos
cilindros paralelo transversal fue el sistema más usual en
las cilindradas mayores hasta los años 70. A partir de
entonces se popularizó de manera extraordinaria los 4
cilindros.

El motor va normalmente posicionado de modo transversal,
es decir el cigüeñal es perpendicular a la marcha,
independientemente del número de cilindros. La
lubricación se hace de modo común para el motor y
el cambio, salvo en los dos tiempos (2T). La alimentación
se hace por carburador, La disposición más
frecuente hasta hoy día es, que la inyección
de combustible los está desplazando por normativa
ambiental (emisión de gases).

El encendido del motor se hacía
originalmente por magneto y platinos, sin batería; Luego
por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistor izado y hoy día totalmente electrónico.
El encendido DIS o de «chispa perdida»,
primero de platinos y luego electrónico, se
popularizó desde principios de los 70, con la llegada
masiva de las japonesas tetra cilíndricas, es decir, que
el distribuidor no se conoció en este tipo de
motores.

Antiguamente la refrigeración por aire era la
más normal, hoy día ha tomado un auge
extraordinario la refrigeración líquida con la cual
compite.

Transmisión

La transmisión del movimiento que impulsa a la
moto se efectúa, en su forma más sencilla, con una
cadena engranada en unos piñones y conectada con el eje de
la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se desgaste
menos y su funcionamiento sea más silencioso. El montaje
normal, es liviano y razonablemente confiable, pero requiere de
ajustes y lubricación regulares.

La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro
motor a la rueda trasera, es lo que normalmente conocemos con el
nombre de transmisión secundaria y durante la
historia de la moto este sistema ha estado en constante
evolución.

Disponen generalmente de cambio de marchas que se
controla mediante una de las empuñaduras del manillar o
mediante una palanca accionada con el pie; algunos modelos de
poca cilindrada disponen de cambio por variador (sistema de
poleas que mantiene constante la relación de revoluciones
del motor mientras se varía la velocidad del
vehículo), aunque ya están surgiendo modelos con
embrague automático y cambio de velocidades
secuencial.

El sistema de transmisión más habitual es
el de engranajes y de una cadena, en el que la rueda del
cigüeñal conecta con el embrague. Éste nos
permite conectar y desconectar la transmisión del
movimiento desde el motor a la rueda.

En el apartado de desventajas, siempre nos
encontraremos con su mantenimiento no demasiado
complicado consistente en limpieza, engrase y tensión que
nos garantizará un duración más que
aceptable si realizamos estas tareas con cierta regularidad, otra
de las desventajas características es
la suciedad que provoca encontrando motitas de grasa
que se desprenden por la fuerza centrífuga producida al
girar a gran velocidad.

Pero algunas máquinas ofrecen una alternativa, el
cardán, este se usa en los casos de motor longitudinal y
transversal.

Muchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de
cardán, donde el montaje de un eje impulsor, gira la rueda
trasera. La desventaja aquí es el peso, pero la ventaja es
el bajo mantenimiento y el aumento de la fiabilidad.

Ruedas y frenos

Las ruedas son uno de los componentes más
importante de las motocicletas ya que transmiten las fuerzas de
conducción, frenado y dirección, además
soportan el peso del conductor y el del pasajero. La
conducción se lleva a cabo por la articulación de
la rueda delantera (que gira según un eje vertical),
consiguiendo mediante basculación sobre la vertical, la
trayectoria en curva requerida por el conductor. Va controlada
por un manillar sobre el que están instalados los
dispositivos necesarios para control de la motocicleta: palancas
de accionamiento del freno delantero, embrague, interruptores de
las luces, etc.

La motocicleta se mantiene erguida en recta y mantiene
la estabilidad en curva gracias al
efecto giroscópico de las ruedas y los ejes que
sostienen las mismas, los cuales deben permitir que las ruedas
giren libremente manteniendo su dirección
correcta.

La mayoría de la ruedas de motocicleta son del
tipo rayos. Algunas están equipadas con ruedas de aluminio
o magnesio. Otras motocicletas están equipadas con ruedas
de llanta dividida, este tipo de rueda se puede separar en dos
partes para montar y desmontar el neumático.

El diámetro en las ruedas puede estar comprendido
entre 21" para motos todo-terreno ó enduro y 8"
en motos pequeñas, y una anchura entre
5  cm hasta 210  mm, la diferencia
más importante en relación a otros vehículos
es la relación peso/potencia, esto caracteriza a la
motocicleta de aceleraciones y frenadas fulgurantes
difíciles de superar por los más pesados y seguros
automóviles.

Los frenos son imprescindibles para detener la
motocicleta. Suelen ir anclados a las llantas y son
accionados por una palanca en el manillar o en el
pie. Los hay de dos tipos: de tambor y de disco.

El freno de tambor está compuesto por cinco
partes:

• Zapatas

• Porta zapatas

• Muelles

• Tambor

• Guaya o varilla del freno

Los frenos de disco han ido ganando terreno en el total
de motocicletas distribuidas, por ser más eficaces, y
disipar mejor el calor generado en la frenada. Los frenos de
tambor son muy particulares, porque si una de sus partes no
funciona correctamente, la banda emite sonidos, como si fueran
chillidos, al momento de frenar la motocicleta.

Tubo de escape

Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los
gases quemados durante la combustión (el monóxido
de carbono y otros agentes nocivos).

Está constituido generalmente por
un colector de escape que recoge los gases de escape en
salida de los cilindros prolongado por un dispositivo
de evacuación. Un mismo motor puede disponer de varios
tubos de escape.

El tubo de escape sirve, en particular, para reducir
el ruido y la contaminación.

A través de un sistema que permite reducir el
ruido: "el silenciador", y permite reducir las emisiones
contaminantes, por catálisis y
por filtración, gracias al filtro de
partículas y al catalizador.

También el tubo de escape participa en el
funcionamiento del motor:

• Si es demasiado libre, el motor aumenta
  su potencia (el cilindro se vacía mejor
  después de cada explosión), pero se calienta
  aún más y consume más.

• Si está demasiado obstruido, el
  motor denota falta de potencia.

En los motores de dos tiempos, el tubo de
distensión permite mejorar a la vez el vaciado del
cilindro y la compresión.

Cabe aclarar que estas son las principales partes de una
motocicleta en general, ya que existen muchas variedades de
motocicletas y muchos componentes que estas incluye.

Capítulo 3

Tipos de
motocicletas

Motos Deportivas

Utilidad: Pensadas para pista de
carrera, adaptadas para usar en la
calle.Definición: Las motos deportivas van equipadas
en su mayoría de un carenado (carrocería) que
mejora su aerodinámica con el fin de alcanzar altas
velocidades, habitualmente por encima de los 250km/h o incluso
más de 300km/h en los modelos más
exóticos. La posición de conducción de
una moto deportiva es usualmente muy agresiva, en el sentido de
que obliga al cuerpo a estar muy adelantado.De esta manera se
gana estabilidad en la dirección y se facilita la
aerodinámica. Estas motos son las que tienen mejor
relación entre peso y potencia, además heredaron de
las motos de carrera su tecnología de punta ofreciendo una
aceleración sólo comparable con la de los
fórmula uno.

Es decir que en estas motos lo que prima
por encima de todo son las prestaciones deportivas, sacrificando
las cualidades turísticas.  Ejemplos de estas motos
son: Hayabusa, R1, R6, CBR, FZR, ZX, ZZR, GPZ,
GSXR

Motos Naked

Utilidad: Motos para usar en la ciudad.

Definición: En este segmento
incluimos las motos que tienen diseño sin
carenado (carrocería) y que son exclusivas de ciudad,
aunque también nos sirven por su potencia disfrutar de la
ruta.La Moto Naked (desnuda), obtiene este calificativo por la
ausencia del carenado, dando la impresión de llevar al
descubierto gran parte de la mecánica de la misma. Son
motos de Alto Cilindraje (300cc o más) y suelen
tener mucha potencia. Son ideales para sentir la mecánica
de la moto desde todas las perspectivas.También la
mayoría de marcas como Yamaha, Suzuki, Kawasaki, BMW,
Aprilia, KTM, Triumph, Bimota, etc., cuentan con este tipo de
motos entre sus catálogos.Ejemplos de estas motos
son: NightHawk, B-King, Fazer (sin carenado),
Bandit,

V-Max, GSR, GS-500, entre otras.

Motos Deportivas Junior

Utilidad: Motos con estilo deportivo
para usar en la ciudad. Definición: Las motos
deportivas junior van equipadas en su mayoría de un
carenado (carrocería) que mejora su
aerodinámica con el fin de alcanzar medias velocidades,
habitualmente cercanas a los 170km/h. La posición de
conducción de una moto deportiva es usualmente muy
agresiva, en el sentido de que obliga al cuerpo a estar muy
adelantado.De esta manera se gana estabilidad en la
dirección y se facilita la aerodinámica. Estas
motos son las que tienen mejor relación entre peso y
potencia, además heredaron de las motos deportivas su
aerodinámica y belleza.  Ejemplos de estas motos
son: Kawasaki Ninja 250R, Yamaha R15

Calle

Utilidad: Motos para usar en la ciudad
y para trabajar.Definición: En este segmento
incluimos las motos que tienen diseño sin
carenado (carrocería) y que son exclusivas de
ciudad. Bajo la definición Calle están todas
aquellas motos de baja cilindrada 100cc a 250cc, que están
diseñadas para uso de ciudad, ya sea como transporte o
trabajo. Estas motos son muy económicas, tanto por su
precio como por su consumo. Y para facilitar su manejo en
ciudades congestionadas son livianas y
ágiles. También la mayoría de marcas
como Bajaj, Auteco, UM, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, etc., cuentan
con este tipo de motos entre sus catálogos.Ejemplos de
estas motos son: Pulsar, Boxer, YBR, GS-125,
GN-125

Motos tipo Turismo y
Sport-Turismo

Utilidad: Diseñadas para
viajar.

Definición: Una Moto de touring (turismo) es
ideal para realizar largos viajes. Suelen ser de media o gran
cilindrada, y en la mayoría de las ocasiones vienen con 2
maletas a ambos lados de la parte trasera de la
moto. Turismo, que se utilizan para viajar por ruta. Tienen
una posición de conducción relajada, con el cuerpo
más o menos derecho y por lo general vienen equipadas con
maletas y parabrisas alto.

Ejemplos: BMW R1150RT, Honda Goldwing, etc.

Sport-Turismo, que como su nombre indica está
entre las motos turísticas y las deportivas, uniendo
cualidades de ambos estilos. Todas incluyen Carenados.

Ejemplos: Yamaha FJR, Yamaha FZ1 S, Yamaha FZ6
S, Yamaha TDM, Kawasaki ER6F, Suzuki V-Strom, etc.

Motos Custom y
Choppers

Utilidad: Pensadas para paseos
(cruiser) por ciudad o ruta.Definición: Una moto
custom es un tipo de moto que se destaca por su preciosa
estética, sus cromados y su particular estilo. La idea de
esta moto es que sus dueños la puedan adaptar como quieran
(de ahí la palabra custom). En general son motos de no
mucha potencia en donde lo que prima es el par motor y pocas
revoluciones. Se caracterizan por el sonido característico
de su motor (muy ronco) tanto que marcas como Harley Davidson han
patentado el sonido de sus modelos. Una Chopper es
creada removiendo o cortando (chopping) partes innecesarias de la
moto. Se basa en la poca utilidad de elementos como los
cristales, guardabarros delantero, grandes luces, topes
direccionales, parachoques, grandes asientos, etc.
Cortándolos, la moto luce lisa, brillante y
ligera. Ejemplos de estas motos son: Harley Davidson
aunque también hay variedad de modelos y cilindradas en el
mercado, como la Honda Shadow, Virago, Intruder, Vulcan.Motos
Scooters, MaxiScooters y Ciclomotores

Utilidad: Para usar en la
calle.Definición: Un Scooter es una moto o
motocicleta con un cuadro abierto en la que el conductor se
sienta sin necesidad de montar a "caballo" sobre el motor. La
mayoría de los Scooters modernos tienen ruedas más
pequeñas que las motos, de entre 8 y 14 pulgadas (20-35
cm) de diámetro. En contraste con la mayoría
de las motos, los Scooters suelen
tener carenado (carrocería), incluyendo una
protección frontal para las piernas y un cuerpo que oculta
toda o la mayor parte de la mecánica. El diseño
clásico del Scooter presenta un suelo plano para
los pies del conductor y a menudo incluye algún hueco de
almacenaje integrado, ya sea bajo el asiendo, en la
protección frontal para las piernas o en ambos
sitios. Ejemplos de estas motos son: BWS, Elite, Helix,
Sigma, Axis, Econo, Dax, Vespa, Piaggio, Burgman, Yamaha TMax,
Honda Silver Wing, etc.

Motos Cross y Enduro

Utilidad: Motos para usar off-road y
en circuitos.Definición: Las motos de "Cross" se
caracterizan por su capacidad para circular por terrenos
irregulares. Tienen las suspensiones con más recorrido que
otro tipo de motos y se aplica toda la potencia para sacarle la
mayor aceleración posible ya que no hace falta que tengan
mucha velocidad. Son motos que no están homologadas para
circular por las calles ya que carecen de faros, matricula, etc.,
aunque en determinados modelos existen kits para ello. Su uso
está diseñado para circuitos. La enduro es una
moto que es un término medio entre la moto de Cross y la
moto de Trail. Estéticamente es muy parecida a la moto de
Cross pero con luces y matrícula. Se trata de un
vehículo apto para ir por los caminos, subir
montañas, transitar rutas y cruzar ríos. Tiene
suspensiones muy cómodas para circular por terrenos
"difíciles" y poder saltar con ella sin problemas, aunque
también es apta para circular por el asfalto. Son motos
muy completas para ir por el campo, homologadas para circular en
todo terreno. En estas motos la potencia se busca a bajo y medio
régimen para poder sortear cualquier zona sin problemas.
Es importante destacar que este tipo de moto tiene fuerza, se
puede decir que el torque se obtiene rápidamente
para subir cuestas muy empinadas, transitar por caminos
difíciles, sortear rutas con barro, o campos
pedregosos. 

Ejemplos de estas motos son: Cross de
2 tiempos: CR, RM, YZ, KX. Cross y enduro 4 tiempos: CRF, YZF,
DRZ, XR, KLX, DR, KXF

Motos Supermoto

Utilidad: Motos para competencia en
pista y todoterreno.

Definición: Supermotard es una
fusión entre el motociclismo de carretera y el motocross.
Usualmente estas motos son usadas para carreras que tienen lugar
comúnmente en pistas con secciones todoterreno dentro del
mismo circuito; aproximadamente un 70% es de asfalto y el 30%
restante es de tierra y normalmente con algún salto. Las
motocicletas son frecuentemente creaciones hechas a partir de
motos todoterrenas con ruedas o neumáticos de motocicletas
de carrera. Los conductores visten también una
combinación de trajes de carrera y todoterreno,
normalmente de cuero, cascos y botas de todoterreno. A diferencia
de las competiciones de carretera normales, el énfasis
predomina en carreras lentas (velocidades máximas
inferiores a 100 mph / 160 km/h), y pistas cortas con muchas
curvas, donde las habilidades del competidor son más
importantes que el desempeño de la
máquina.

Las Supermotos se suelen crear con tan solo
cambiar las llantas de una moto tipo enduro por unas de pista,
entre otras modificaciones.Ejemplos de estas motos
son: Supermoto KTM 690, Yamaha XT660X, Kawasaki KX 250,
Honda CRF 450, etc.Otras Motos (mini, trial,
etc.)Agregamos el segmento "otros" para agrupar varios
pequeños segmentos del mercado que no entran en las
definiciones expuestas arriba, pero que no por eso son menos
importantes y deberían de estar. Los tipos de moto
más comunes dentro de este segmento son:

Mini motos o "pocket Bikes"

Son motos en miniatura dotadas de un motor de
explosión y cuyo funcionamiento es idéntico al de
cualquier moto con la única diferencia del tamaño y
la cilindrada. Son usualmente 2 tiempos aunque también las
hay eléctricas. 

Motos de "trial"

Caracterizadas por un cambio de velocidades
muy corto y un par motor muy elevado. Se utilizan para circular
por terrenos muy abruptos y para sal.

Capítulo 4

Evolución y
mejoras

Durante el paso de los tiempos, las motos han pasado de
ser máquinas simples con un solo cilindro a convertirse en
ultra sofisticados ingenios capaces de superar los
300Km/h.

La emoción simple y visceral que despierta una
motocicleta veloz nace de la combinación de varias
sensaciones: la satisfacción de tener el control, la
libertad, la proximidad a los elementos, un punto de peligro y,
cómo olvidarlo, la capacidad de aceleración de una
máquina, cuya proporción peso/potencia es la
envidia de todos los usuarios de la vía.

ETAPAS:

Década de 1900 y 1910.

Poco tardaron los diseñadores de motocicletas en
introducir innovaciones en las sencillas máquinas mono
cilíndricas del siglo XIX. Numerosas firmas empezaron a
construir motos de dos y hasta cuatro cilindros antes de la
Primera Guerra Mundial a medida que un número cada vez
mayor de gente descubría la emoción y la comodidad
de las motos.

En 1902 el francés Georges Gauthier
inventó la scooter. Es una moto que posee de un
salpicadero de protección. Tuvo una gran popularidad,
sobre todo entre los jóvenes. Está compuesta por
dos ruedas de poco diámetro y un cuadro abierto que
permite al conductor estar sentado en vez de estar parado a medio
agachar. También contiene una carrocería que
protege todos los mecanismos, y ofrece algún
pequeño espacio de almacenaje de objetos pequeños y
de una rueda de recambio. Son vehículos urbanos, aunque
también se pueden hacer viajes largos. Lo que destaca en
este tipo de motos es la comodidad del manejo y facilidad de
conducción, y no el desarrollo de grandes
velocidades. Las máquinas de cuatro cilindros
construidas por la empresa belga FN no eran las más
rápidas de los primeros años del motociclismo, pero
sí se contaban entre las más fiables y
sofisticadas. Creada en 1904, la FN Four causó
sensación gracias a su avanzado diseño, que
incluía transmisión secundaria por cardán y
un chasis simple pero ligero y eficiente. La Four fue un
éxito comercial: se mantuvo en producción durante
más de dos décadas, durante las cuales
experimentó sucesivos aumentos de cilindrada.

En 1910 apareció el sidecar,
un carro con una rueda lateral que se une a un lado de la
motocicleta. Consta de un bastidor (de una sola rueda) y de una
carrocería que protege al pasajero. La motocicleta que lo
arrastra, se convierte en un vehículo de tres ruedas y su
conducción se controla mediante el giro del manillar, al
no poder ejecutarse la basculación. Ya había
aparecido años antes, pero en bicicletas y en la
actualidad con la proliferación de los vehículos
llamados "utilitarios" han desaparecido prácticamente de
la circulación. 

Década de 1920 y
1930.

Durante las décadas de 1920 y 1930,
las mono cilíndricas, cada vez más sofisticadas y
veloces, consiguieron conservar su popularidad al tiempo que
hacían su aparición monturas de doble cilindro como
la Speed Twin de Triumph y la Brough Superior, que daban una
nueva dimensión de motociclismo de grandes
cilindradas.El auge de los dos cilindros.

Triumph presentó su Speet Twin de
500cms3 justo antes de la Segunda Guerra Mundial, pero su
influencia se extendió mucho más allá. Los
fabricantes británicos dominaron las décadas de
1940 y 1950, especialmente con variaciones sobre el diseño
de dos cilindros paralelos adoptado con mayor o menor
éxito por las principales firmas.

Las mono cilíndricas mantuvieron su
popularidad y modelos deportivos como la Gold Star de BSA y la
Gilera Saturno aportaron estilo y rendimiento para compensar el
aburrido formato práctico de la mayoría de los
modelos restantes. Mientras tanto, marcas como Vincent,
Harley-Davidson e Indian optaban por exaltar las virtudes de las
dos cilindros en V de gran cilindrada.

En muchos aspectos, la década de 1960
constituyó el cenit de la industria británica de la
motocicleta. Veloces máquinas de dos cilindros como la
Triumph Bonneville y la Norton Commando cruzaban espadas con
rivales tan variadas como la mono cilíndrica Venom
Thurston de Velocette o la Triumph Trident 750 de tres cilindros.
Sin embargo, las motos británicas no podían ocultar
los problemas, sobre todo financieros, que se avecinaban para sus
fabricantes.

Mientras tanto, la aparición más destacada
de la década fue la de las japonesas: modelos como la
Honda CB450 y la Suzuki T500 combinaban un diseño
sofisticado con un rendimiento en muchos casos extraordinario y,
además, dieron un primer aviso de las extraordinarias
motos que las seguirían.

Década de los setentas.

Desde el punto de vista de las dos ruedas, la
década de 1970 empezó, en, realidad en 1969, cuando
Honda lanzó la CB750.

"La primera superbike" no solo maravilló por su
motor de cuatro cilindros en línea, que pronto seria
adoptado por las demás marcas japonesas, sino que
también hizo gala de un nivel de sofisticación muy
superior al de los fabricantes británicos, lo que
confirmaba que había comenzado una nueva era.

Para el final de la década, las firmas japonesas
habían aportado una extraordinaria variedad de superbikes
con dos, tres y seis cilindros; algunas de las cuales con una
potencia superior a los cien CV. A ese floreciente mercado se
unieron los fabricantes europeos, con un sinfín de modelos
exóticos.

La alternativa de tres cilindros de
Suzuki.

En la década de 1970, Suzuki tenía su
propia rival de peso medio en la figura de la GT 550 de tres
cilindros, que, presentada en 1972, se parecía en
diseño y líneas al modelo GF 380. Su motor de
543cm3 refrigerado por aire generaba 53 CV que proporcionaban una
excelente aceleración y una velocidad máxima
cercana a 177 Km/h.

La GT tenía un manejo razonablemente bueno y
resultaba una moto muy polivalente. Al igual que el resto de
máquinas de dos tiempos de Suzuki, fue víctima de
las estrictas leyes sobre emisiones de gases de finales de los
setenta.

La década de 1980.

EL REFINAMIENTO DE LAS SUPERBIKES.

A diferencia de la década anterior, en la que se
manifestó una tendencia hacia una mayor potencia y un
mayor tamaño, la década de 1980 vio evolucionar a
las superbikes de distintas formas. Las primeras estrellas de esa
era fueron una variación de lo visto antes: bestias
grandes y pesadas, con motor de varios cilindros refrigerado por
aire, bastidor de acero tubular y doble amortiguador
trasero.

Sin embargo, las motos siguientes se refinaron y
lograron un mayor rendimiento y potencia adicional. La nueva raza
de superbike contaba con motor de refrigeración por agua,
bastidor de aluminio, suspensión trasera por mono
amortiguador y carenado aerodinámico.

Hacia el final de la década, la superbike
definitiva era una máquina más pequeña,
ligera y sofisticada.

La década de 1990.

DESAFIANDO LOS LÍMITES.

En los noventa, las superbikes mejoraron y se hicieron
más rápidas, alcanzando velocidades de más
de 241Km/h. El manejo de las máquinas estándar, las
producidas en serie, era igual al de las motos de
competición de unos años antes. Los avances
tecnológicos estaban allí para todos
aquéllos que podían permitírselos, como los
pistones ovalados de Honda o las suspensiones delanteras sin
horquilla de

Yamaha y Bimota.

Sin embargo, la mayoría de las motoristas
prefería máquinas más convencionales. Muchas
de las mejores superbikes eran versiones mejoradas de formatos
establecidos, como las bien diseñadas dos cilindros en V
de Ducati o las rápidas y ligeras cuatro cilindros
japonesas. Si lo que se quería era velocidad pura, no
había nada comparable a la aerodinámica Hayabusa de
Suzuki.

El siglo XXI.

MÁS LIGERAS Y POTENTES.

Durante los primeros años del nuevo milenio las
motos mostraron una tendencia hacia la especialización.
Las supersports se volvieron mucho más potentes, ligeras y
rápidas. Dicho desarrollo estuvo motivado en parte por el
uso de motos en circuitos de carreras; una práctica cuya
popularidad había crecido rápidamente debido a la
dificultad que suponía desatar un sentimiento tan temible
en carreras públicas.

Otra máquina que decía mucho en favor de
las superbikes era la Kawasaki ZX-12 R, cuya velocidad se
limitó a 300Km/h. Este límite fue acordado por los
principales fabricantes para evitar que les obligaran a dotar a
sus máquinas de velocidades más bajas.

Capítulo 5

Fábricas de
motocicletas en la actualidad

Entre las principales industrias de motocicletas del
mundo se encuentran:

La Yamaha Motor Company Limited: es una
compañía japonesa, parte de la Yamaha
Corporation, especializada en fabricación:
de quads, motocicletas, moto nieves, motos de
agua y motores de vehículos.

No solo por su diversa cantidad en modelos, sino por sus
excelentes prestaciones y sensaciones que uno experimenta cuando
conduce una de ellas. Sus duraderos motores son un gran ejemplo
de la calidad de estos vehículos de dos ruedas.

Harley-Davidson: a menudo abreviado
como H-D o Harley, es un fabricante de motos
de Estados Unidos con sede en Milwaukee,
Wisconsin. Esta compañía se dedica a fabricar
motocicletas de gran tamaño y cilindrada, pensadas para
ser conducidas en largas carreteras o autopistas.

Suzuki Motor Corporation: es
una empresa japonesa dedicada a la fabricación
de automóviles (especialmente todo-terrenos y
compactos), una amplia gama
de motocicletas, motores fuera borda, y una gran
variedad de productos equipados con pequeños motores de
combustión.

Honda Motor Company. Limited: es
una empresa de origen japonés que fabrica
automóviles, propulsores para vehículos terrestres,
acuáticos y aéreos, motocicletas y en general
componentes para la industria automotriz.

BMW Motorrad AG: es la unidad
de negocio de motocicletas del fabricante
automovilístico alemán BMW AG, formando parte
de la división Corporativa y de Desarrollo de marca. Esta
división se creó en el año 2007, aunque
la fabricación de motocicletas por parte de BMW se remonta
al año 1932. El actual director general de la
marca es Hendrik von Kuenheim. A la división de
motocicletas de BMW pertenece también la
marca Husqvarna, que fue adquirida en 2007.

Ducati Motor Holding Societá per
azioni: es una empresa italiana fabricante de
motocicletas, fundada
en 1926 en Bolonia (Italia) por el
ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, Carlo Crespi y
tres de sus hijos, pero no fue hasta 1952 cuando
diseñaron su primera motocicleta. Actualmente se considera
una de las marcas más importantes en el sector del
motociclismo comercial y deportivo. Audi compró
Ducati en abril de 2012.

Kawasaki Heavy Industries, Limited: es una
corporación internacional basada en Japón.
Fuera de Kobe, Japón, Kawasaki se conoce
principalmente por la producción de motocicletas y
vehículos todo-terrenos, a pesar que la
compañía y sus subsidiarias también
fabrican motos de agua, barcos, plantas
industriales, tractores, trenes,
pequeños motores, y
equipamiento aeroespacial.

Piaggio: es una compañía con
sede en Italia que fabrica coches, motocicletas,
Scooters (Vespa) y aviones.

Capítulo 6

El
motociclismo

El motociclismo es el
uso deportivo de la motocicleta. Generalmente el
objetivo de una carrera consiste en recorrer cierta distancia, o
ir de un sitio hacia otro, en el menor tiempo posible.
También existen las carreras de resistencia. Y otro tipo
de competiciones consisten en pasar una serie de
obstáculos en un determinado tiempo.

Historia

El motociclismo como deporte, se origina
lógicamente, después de que de que Gottlieb Daimler
instaló en 1885, un motor de combustión a
una bicicleta de madera.

Este deporte comenzó a difundirse como un
ejercicio competitivo recién en el siglo XX, al cual se lo
empezó a tomar con una postura de total profesionalismo,
con muchísima concurrencia a cada una de sus competencias
y se ha caracterizado por tomar distintas modalidades, tanto por
el pilotaje de la motocicleta, las diferencias de pistas, las
distintas cilindradas: carreras en pistas de lodo o barro,
carreras de dragsters, en pistas de hierba o césped, en
pistas de hielo, resistencia en pista, trial de
observación, carretera, sidecar, speedway,
aceleración, trial cronometrado y
motocross. 

Para ver la primera competición oficial de motos
tenemos que trasladarnos al año 1896, cuando 8 corredores
recorrieron de ida y vuelta la distancia entre Paris y Nantes,
distancia equivalente a 152km, donde el ganador fue M.CHEVALIER,
quien montaba un triciclo Michelín-Dior.

En 1897 se celebró la primera carrera de dos
ruedas, en Sheen House, Richmond, Inglaterra. 

En 1904 se creó la Federación
Internacional Motociclista.

La primera vez que se puso en juego el título
mundial de la motocicleta fue en 1905, cuando Alessandro
Anzani se convirtió en el primer campeón del mundo
en la modalidad de velocidad, el 19 de julio de ese
mismo año. En una carrera celebrada en el Velódromo
Zurenborg de Amberes (Bélgica), Anzani hizo
valer su motor Alcyon Buchet de 1/3 litros para ganar la final
tras la caída del belga Olieslagers (Minerva), y acabando
por delante del francés André Pernette
(Kingfisher).

La primera carrera de motocross se realizó en la
localidad inglesa de Camberley en 1924. Este  deporte
rápidamente se popularizó  en Gran
Bretaña, en Europa Occidental y en Estados
Unidos.