- Que trata del origen del
término tranvía - Que trata de los primeros
tranvías mundo - Que trata de cómo las
absurdas bases de las licitaciones retrasaron la
aparición del tranvía en Lima - Que
trata de la inauguración del tranvía urbano de
Lima y aspectos de su operación - Que
trata del tranvía a sangre en Buenos Aires y otras
latitudes
El Cochero Del Virrey
El tranvía
I
Que trata del
origen del término tranvía
El origen del término, según afirma
Ellison Hawks, ([1]) proviene probablemente
del hecho que se usaran como rieles vigas de madera, las
que en algunos lugares de Inglaterra se las
llamaba "Tramms", voz derivada de la palabra sueca "Tromm"
(tronco) o de la alemana "Tramm" (viga). Sin embargo,
podría deducirse que la palabra responde, en su origen, a
la composición de los términos latinos
"transportare", que significa llevar una cosa de un paraje
o lugar a otro, y de "Vía" (camino donde se
transita; espacio que hay entre los carriles que señalan
la rueda de los carruajes; el mismo carril). De ahí, a
casar ambas raíces, no hay gran distancia.
El estudio de los medios de
transporte,
está vinculado estrechamente a las vías, las cuales
permiten multiplicar la eficiencia de la
energía utilizada. En el tranvía se puede destacar
esta realidad con gráfica evidencia. Un caballo que carga
poco más de 100 kilogramos podrá arrastrar un coche
de casi dos toneladas, si este va sobre un camino carril, cosa
por demás imposible si se tratara de una carreta y menos
aún si esa carreta rodara por caminos poco parejos.
Concluimos en que una rueda gira más velozmente en un
camino liso, que en una de superficie irregular, condición
esta que pone en ventaja al tranvía en el traslado
colectivo.
II
Que trata de los
primeros tranvías mundo
El primer tranvía urbano del mundo a
tracción de sangre (halado
por caballos) se inauguró en la ciudad de Nueva York,
línea de la 4ta. Avenida, en el año de 1832. Luego
vino el de Nueva Orleáns, en el año de 1835, que
funciona hasta el día de hoy, ya electrificado, y que es
la línea más antigua del mundo todavía en
funcionamiento. Otras líneas se abrieron en Nueva York, en
1852; en Boston, en 1856; en Filadelfia, en 1858; y en centenares
de ciudades norteamericanas a partir de 1859.
En Europa, las
primeras líneas fueron las de París en 1853, con
carros adquiridos a fabricantes norteamericanos de Nueva York;
Birkenhead (suburbio de Liverpool, Inglaterra) en 1860, Ginebra
(Suiza) en 1862; San Petersburgo (Rusia) y
Copenhague (Dinamarca) en 1863, La Haya (Holanda) en 1864;
Berlín (Alemania) y
Viena (Austria) en 1865. Londres experimentó tres carros
en 1861, pero el servicio
regular se inició tan sólo en 1870.
América Latina, por aquella época, no se
quedaba atrás. En 1858 se abrieron tres líneas: una
en la Ciudad de México,
otra en La Habana y una tercera en Santiago de Chile,
línea, ésta, instalada por los ingenieros
norteamericanos de la línea de la 4ta. Avenida. Esto
quiere decir que, de no ser por la línea de Paris en 1853,
América
Latina hubiera gozado del tranvía antes que
Europa.
Ingenieros ingleses instalaron las líneas de
Río de Janeiro en 1859, Valparaíso y Buenos Aires en
1863, y el Callao en 1864. Aunque parezca increíble el
Perú tuvo tranvías antes que Alemania, Austria y
Bélgica (1869), Italia y España
(1871), etc. ([2])
Sin embargo, la ciudad de Lima recién estrena su
tranvía, luego de varias tentativas (Cuadro 1), el
año de 1878, es decir, 14 años después de la
línea que funcionó en el primer Puerto del
Perú. ([3])
III
Que trata de
cómo las absurdas bases de las licitaciones retrasaron la
aparición del tranvía en Lima
Es anecdótico anotar que una de las razones que
impidió anticiparnos aún más a otras
ciudades del mundo en el uso del tranvía "fue que las
bases de licitación eran tan absurdas que ninguna persona natural o
jurídica podía estar en condiciones de llevar a
cabo dicha obra" (según lo comenta un periódico
de la época el 30 de diciembre de
1876).
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