- Camino
carril - Aviso
en el diario El Peruano - Construcción
del primer ferrocarril con locomotora a vapor - Inauguración
del ferrocarril al Callao - Ferrocarril a
Chorrillos - Primeros
accidentes
El primero del hemisferio sur
I
Antecedentes
QUE TRATA DE LOS ANTECEDENTES DEL
FERROCARRIL O CAMINO DE HIERRO
Si nos refiriéramos al ferrocarril se nos
dibujaría en la mente automáticamente una poderosa
locomotora arrastrando una larga hilera de vagones. Si bien es
cierto que esta asociación de ideas no es disparatada, en
realidad el ferrocarril es una vía tendida con el
propósito de ser guía de trenes sobre sus rieles y
no la maquina o los vagones que ruedan sobre el. En su origen
estas vías de transporte
rígido, eran unas toscas planchas de madera
colocadas de por medio, entre el piso y las ruedas de los
carritos o vagonetas que transportaban carbón allá
por los años de 1630 en las minas de North Umberland, en
Escocia, las cuales facilitaba la tracción a los hombres
que las empujaban o a los caballos que las arrastraban.
Posteriormente estas planchas se convirtieron en rieles de madera
que no eran muy fuertes optándose con el tiempo por
hacerlos de fierro, al igual que las ruedas de las vagonetas.
II
Camino
carril
QUE TRATA DEL CAMINO CARRIL DE MADERA QUE
CORRIA POR LA AVENIDA COLONIAL ANTES DE LA REPUBLICA, LA PORTADA
AL CALLAO Y DEL OTRO CAMINO AL PUERTO POR LA MAGDALENA.
En Lima de la colonia la vía más importante que
nos comunicaba con el Puerto del Callao era la que corría
por el mismo trazo que hoy ocupa la Avenida Colonial,
partía desde las murallas de Lima hasta el Real Felipe.
Fue construida siendo virrey el Marques de Osorno, Ambrosio
O"Higgins, ([1]) e inaugurada el 6 de enero
de 1799; por ella en toda su extensión existió una
importante vía-carril de madera, de la que poseía
privilegio el señor Juan Mathensen.
([2]) Don Hipólito Unanue,
refiriéndose a esta, en su "Discurso
Histórico Sobre el Nuevo Camino al Callao" (1801) hace la
siguiente descripción:
"… se sale de Lima por la portada de tres puertas,
que corresponden a otras tantas divisiones del camino. Su planta
es la línea de la muralla mirando la fachada. Su
basamento, de cantería y de mampostería fina: el
cuerpo y decoraciones arregladas a un orden jónico
compuesto. En el frontón se lee; IMPERANTE CAROLO IV ANNO
M.D.C.C.C. Sobre un cuadro de la puerta derecha, PRO REGE
MARCIONE AB OSORNO. Sobre otro de la izquierda, SUMPTIVOS
COMMERCII LIMANIS CONSULATUS, CURANTE DON ANTONIO DE ELIZALDE
EQUITE AUREATI. Tiene por remate las armas del Rey en
el medio, las de la ciudad a la derecha y las del consulado a la
izquierda…".
Sostiene Alberto Regal ([3]) que la
ubicación de este triple arco (derribado en marzo de 1874)
se encontraba a unos diez metros medidos hacia el oeste del
monumento al combate del 2 de mayo, que actualmente ocupa el
centro de la Plaza que lleva el mismo nombre.
La otra vía hacia el puerto del Callao era la que iba
por el camino hacia Magdalena, recorriendo la Hacienda Maranga y
Bellavista hasta llegar al Callao.
III
Aviso en el
diario El Peruano
QUE TRATA DEL AVISO EN EL PRIMER
NÚMERO DEL DIARIO EL PERUANO EN 1826 SOBRE LA CONSTRUCCION
DE UN CAMINO DE FIERRO Y SI SOBRE ESTE CORRERIA UNA LOCOMOTORA O
CARROS HALADOS POR ANIMALES DE
TIRO.
A los casi cinco años de trascurrida nuestra Independencia;
el 13 de mayo de 1826, aparece en el primer número del
diario "El Peruano" un escueto aviso oficial:
INTERIOR
AVISO
OFICIAL-MINISTERIO DE HACIENDA
"SE HA PROPUESTO AL GOBIERNO LA
CONSTRUCCIÓN DE UN CAMINO DE FIERRO DESDE
EL
PUERTO DEL CALLAO A ESTA CAPITAL. LOS
INDIVIDUOS QUE QUISIERAN ENTRAR EN LA EJECUCIÓN DE ESTA
EMPRESA,
PRESENTARAN DENTRO DE OCHO DÍAS SUS PROPUESTAS CERRADAS Y
SELLADAS A ESTE MINISTERIO, DONDE SÉ ABRIRÁN EL
SÁBADO 20 DEL CORRIENTE, PUDIENDO RECTIFICAR LAS SUYAS EN
EL MISMO TERMINO LOS CONCURRENTES D. JUAN BEGG Y FRANCISCO QUIROZ
Y SÉ PREFIRIRA LA MÁS VENTAJOSA A LA
REPÚBLICA."
A dicho llamado presentaron sus propuestas Francisco Quiroz,
Guillermo Cóchrane y José A. Fletcher, quienes
firmaron un contrato con el
Supremo Gobierno, el cual no se ejecutó por la
oposición de Juan Mathensen, del cual ya hemos comentado
que poseía privilegio sobre el uso de un camino madera
carril de Lima al Puerto del Callao.
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