- Descripción del
funcionamiento - Descripción del
gráfico de energía - Otras
ventajas - Motor
y/o generador de rotación contraria
A principios del
siglo XX, en la Exposición
Universal de París, celebrada en 1900, Porsche presenta el
primer vehículo mixto, impulsado por gasolina y electricidad y
con tracción en las cuatro ruedas, es decir, llevaba un
motor en cada
rueda que lo impulsaba. Este vehículo es considerado el
antecedente de los actuales automóviles híbridos.
Este tipo de auto eléctrico de Porsche, fue el que
inspiró a la NASA para construir el vehículo
que exploró la Luna.
Aunque los automóviles eléctricos son
limpios y no contaminan el frágil medio
ambiente, el proceso para
generar la electricidad para recargar las baterías de
estos vehículos sí produce contaminación. Solo en EE.UU.
más de la mitad de la electricidad proviene de
la quema de combustibles como el carbón o
el diesel que son factores contaminantes que afectan el medio
ambiente.
Esta idea o teoría
de prototipo de automóvil eléctrico, va
direccionada a resolver dicho problema, ya que no requiere
fuentes
externas para recargar la batería eléctrica
(excepto un uso inadecuado). Ni requiere un motor a combustión para recargar la batería
como el automóvil eléctrico híbrido. Ya que
este automóvil eléctrico puede autogenerar su
propia electricidad, aprovechando el hecho de que
la forma de girar de una rueda en un automóvil es
similar al giro constante de una turbina en una
hidroeléctrica o al giro constante de un molino de
energía eólica cuyo resultado es la producción de energía
eléctrica limpia.
Este automóvil aprovecha el mismo principio usado
en las hidroeléctricas, que convierten la velocidad y el
peso del agua en
electricidad. Lo mismo ocurre en los molinos de energía
eólica que convierten la velocidad y el peso del viento en
electricidad. Estos ejemplos similares y comparativos no
hacen más que demostrar que es posible convertir la
velocidad y peso del desplazamiento de un
automóvil en energía eléctrica,
ya que esta inercia, producto de la
velocidad y peso de un automóvil, resulta ser una
verdadera fuente de energía que no es aprovechada y
prácticamente se desperdicia.
DESCRIPCIÓN DEL
FUNCIONAMIENTO
La batería, previamente recargada por una fuente
externa (como el tomacorriente), envía la electricidad que
el motor requiere para impulsar el automóvil o para lo que
se denomina aceleración. La aceleración del
automóvil hará que al girar los generadores de las
ruedas, estos produzcan electricidad, la cual es almacenada en la
batería, electricidad que a su vez se vuelve a enviar al
motor para que este acelere o impulse el automóvil,
repitiéndose el ciclo indefinidas veces.
Como se aprecia en el dibujo y para
su mejor comprensión, se ha dibujado de negro las partes
que se mueven juntas o como un solo cuerpo, unidad y a una
misma revolución
o velocidad.
El rotor, tanto del motor como del generador
están unidos por un mismo eje, que a la vez esta conectado
por unas varas (tapas) al aro del neumático. Toda esta
parte dibujada de negro es lo que impulsa o acelera al
automóvil al entrar en contacto los neumáticos con
el asfalto o suelo.
Dibujada de rojo esta la parte que va entornillada al
chasis del automóvil. Esta parte roja (o carcaza) es
neutral, no presenta movimiento y
hace contacto con la parte negra por medio de los rodamientos,
ofreciendo resistencia a la
parte negra que gira (como ocurre con el rotor y estator de un(a)
dinamo eléctrico, que es una maquina destinada a la
transformación de energía mecánica en energía
eléctrica, y de la misma manera transforma energía
mecánica en energía
eléctrica). También la parte roja es una
cámara hermética que protege al generador
eléctrico del exterior (agua, polvo. Etc.) Esta parte roja
es también la parte donde va entornillado el aro del
neumático al tambor, disco de freno.
DESCRIPCIÓN DEL GRÁFICO DE
ENERGÍA
Como se expresa en el graficó anexo: (A) es lo
que se llama punto de
equilibrio, es decir, a esta velocidad no hay excedentes ni
perdidas de electricidad, por lo que de la batería
saldría la misma cantidad de electricidad de la que recibe
de los generadores de las ruedas. Si se va a una velocidad
inferior a "A" (rojo) se consumirá más electricidad
de la que se logro producir. Por lo que se tendría que
recargar la batería en una fuente externa. Pero, si se va
a una velocidad superior a "A" (negro) se lograra producir
una mayor cantidad de electricidad de la que se
consumió. Esta electricidad se almacena o sirve para
recargar la batería, por lo que no se requiere, ni son
necesarias fuentes externas para recargarla de electricidad.
AUTOGENERACIÓN
Tengamos en cuenta que un automóvil requiere una
mayor cantidad de electricidad o energía al momento de
acelerarlo, pero, al lograr una alta velocidad sucede todo lo
contrario, por que serán el mismo peso y velocidad de
desplazamiento o inercia del automóvil lo que realmente
impulse o mueva al vehiculo, por lo que solo se requiere la
mínima cantidad de electricidad para seguir
impulsándolo, cuando se esta a una alta velocidad.
Un ejemplo que ayuda a entender y demostrar que si es
posible dicha autogeneración es el vuelo 236 de Air
Transat, del 24 de agosto del 2001. Donde un Airbus 330 de casi
275 toneladas de peso, planeo mas de 100 kilómetros , al
quedarse sin combustible y uso una turbina de aire a
hélice que por el impulso de inercia de la velocidad del
avión (que ya no tenia combustible para impulsarse)
produjo la electricidad suficiente como para mantener los
sistemas
electrónicos del avión operativos. Acá, la
inercia del planeo produjo la electricidad por lo que es posible
que la inercia del automóvil se convierta en electricidad
que puede ser aprovechada por el vehiculo
eléctrico.
Mientras más rápido vaya el
automóvil por la aceleración del motor
eléctrico, los 4 generadores de las ruedas
producirán mayor cantidad de electricidad ya que giran a
la misma revolución que el motor, produciendo (en
teoría) 03 veces mas electricidad de la que consume el
motor. Imaginemos esto aplicado en las ruedas de un
automóvil de Formula Uno, que pueden llegar a la
sorprendente velocidad de 350 kilómetros por
hora.
Si bien es cierto, muchos pueden refutar la
teoría de que "este automóvil puede auto generar su
propia electricidad", ya que este hecho no concuerda con ley de la
termodinámica de que "la energía no
se crea ni se destruye, sólo se transforma".
Pero hay que tener en cuenta que no se esta creando
energía de la nada. Este proceso obedece a una secuencia
lógica.
La electricidad en el motor (por medio de la velocidad) crea
impulso, que se transforma en inercia y esta inercia (que se
desperdicia y no se aprovecha) es una fuente de energía
que este automóvil usa para generar electricidad por el
giro de las ruedas del automóvil como ocurre en cualquier
hidroeléctrica o molino de energía
eólica.
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