Indice
1.
Introducción.
2. Vinculación Física puente
Rosario-Victoria
3. Impacto
ambiental.
5.
Impactos Sociales
6.
Conclusión.
7. Bibliografía.
1. Introducción.
Para el diccionario la
palabra puente significa "una estructura que
proporciona una vía de paso sobre el agua, una
carretera o un valle". Pero para la vida cotidiana de los
habitantes de una región, un puente puede encarnar la suma
de muchos años de esfuerzo y fundamentalmente la
unión de los ciudadanos que se encuentran en cada una de
sus cabeceras. El puente entonces se transforma en un lazo, en un
abrazo.
En el caso de la conexión vial Rosario-Victoria, la
concreción de la obra vino a saldar una deuda de
más de 60 años.
Soñado como un nexo de unión entre las provincias
de la mesopotamia
Argentina y hoy
más que nunca justificado por ser el punto de convergencia
indispensable para el movimiento
actual y futuro de las mercancías del MERCOSUR y uno de
los nudos de la vía comercial
biocéanica.
Más allá de las criticas y puntos de vista
divergente sobre el enlace de la obra, Rosario puede ver desde
mediados de 1998 como el puente, que es el único en el
país que tiene nombre de mujer "Nuestra
Señora del Rosario", va apareciendo lentamente sobre la
geografía urbana y se apuesta para su concreción a
fines del año 2002.
Objetivos generales:
Conocer los cambios económicos y ambientales que se
producirán debido al enlace del puente
Rosario-Victoria.
Objetivos específicos:
Referirse al estado actual
de la obra, en porcentajes del total de la obra, monto de
contrato,
años de concesión
Determinar la importancia del puente Rosario-Victoria sobre el
corredor bioceánico.
Consecuencias ambientales. Su estudio, Distinguir si realmente
hace al desarrollo
sustentable de la región.
2. Vinculación
Física
puente Rosario-Victoria
En una economía de integración como la que propone
Rosario-Victoria, las amplias regiones vinculadas y el corredor
bioceánico permiten algunas consideraciones:
Las áreas que se conectan con Rosario-Victoria tienen una
producción agrícola, ganadera e
industrial complementaria cuya integración hace prever
avances
tecnológicos y productivos.
Dentro de la gama de productos
agropecuarios se puede considerar – por ejemplo – el
aporte de oleaginosas en forma directa a las productoras de
aceite, instaladas en el cinturón industrial del Gran
Rosario y la posibilidad de utilización de los puertos de
ultramar existentes sobre el brazo principal del río
Paraná, entre puerto San Martín y Villa constitución.
Los estudios realizados señalan que estos puertos tienen
una capacidad cierta de embarque inmediato de los excedentes
agropecuarios mesopotámicos. Las posibilidades mencionadas
sólo son algunas de las demandas inmediatas de transporte, lo
que daría carácter
rentable a la nueva vinculación y demandaría un
preventivo mejoramiento vial en las principales rutas de Entre
Ríos y Santa Fe.
Si bien se habla del Puente Rosario Victoria, en realidad se
trata de un puente principal de 3 kilómetros de longitud
incluidos sus viaductos de acceso, otros siete kilómetros
a través de 15 puentes menores y 47 kilómetros de
terraplén refulado.
Datos técnicos
La conexión física arranca en Rosario a
continuación de la avenida circunvalación y llega a
la parte norte de victoria, cubriendo una distancia de
aproximadamente 60 Km. Que están divididos en puentes y
terraplenes.
El canal del Río Paraná se atravesará frente
a Rosario a partir de un puente principal de obenques mientras
que los cursos de
agua en el
valle de inundación, ríos y arroyos navegables
será cruzada por los puentes en zonas de islas, vinculadas
entre sí mediante terraplenes que están siendo
ejecutados con material refutado de origen santafesino.
Solo los viaductos de acceso y en el puente principal el ancho es
de 21,60 mts y permitirán la construcción de 4 carriles, 2 de ida y 2 de
vuelta. Pero en toda la parte de islas, los terraplenes
complementan solo 2 carriles que más adelante se
podrán ampliar a 4.
El puente principal, que cruzará el ancho del canal del
río Paraná frente a Rosario, consta de 2 pilas principales
y 2 de anclaje.
En las principales se colocaran las antenas del
puente, de 130 mts de altura.
Tanto las pilas principales como las de anclaje ubicados del lado
de victoria cuentan con un sistema de
protección contra coalición de naves.
La parte del tablero estará a una altura de 50 mts sobre
el pelo del agua y tendrá 330 mts de longitud y tramos
laterales de 130 mts sobre ambos lados.
Datos generales
En acción: El proceso de
construcción e instalación de cada uno de los
pilotes del puente lleva aproximadamente un día.
Cada pilote se construye a partir de tubos de hierro
(camisas) de 9,6 milímetros de espesor, 2 metros de
diámetro y 12 metros de alto, pero se pueden soldar los
que sean necesarios.
La determinante de la profundidad de cada pilote es que el pozo
donde se coloquen sea estanco; es decir que filtre agua
adentro.
El proceso: La colocación de cada uno de los pilotes se
realiza con la pluma de la grúa. Esta va tomando cada uno
de los tubos –que prensan aproximadamente 5700 kilos
– y los coloca en forma vertical, los enhebra en una
guía y los baja hasta que apoyen en el lecho del
río.
Luego se coloca el segundo tubo arriba de éste y se suelda
alrededor, utilizándose un vibrador para que con su propio
peso baje hasta el rechazo del suelo, es decir
el momento en que no se pueda ir más abajo.
Se debe lograr que la presión
interna hacia fuera de los tubos sea mayor que la presión
externa hacia adentro, porque si no el pozo se vendría
abajo. Para ello, es necesario colocar dentro de los pilotes un
elemento que ejerza mayor presión e impermeabilizar el
borde. Se llena entonces el pozo hasta el tope de lodo
bentonítico para ir sacando el agua hacía afuera,
ya que el lodo es más pesado.
Cuando el pozo ya está íntegramente lleno de lodo
se lo limpia de arena. De esta manera, se lo pasa por un
desarenador que devuelve la bentonita limpia. La camisa que queda
en espera, hacia arriba.
Llega un momento en que queda el pozo armado, desarenado y con la
armadura adentro. Con maquinaria, se mete entonces un caño
que por adentro de la armadura y se comienza a tirar
hormigón, que al ser más pesado que la bentonita va
subiendo mientras la expulsa. De esta manera, la bentonita puede
ser utilizada para el nuevo pilote.
La cimbra: Para realizar la parte del tablero – que es
donde irá apoyada la ruta – la empresa
constructora trajo de Italia un enorme
armazón que se llama cimbra, compuesta por 6 vigas
metálicas que abrazan todo el tablero, es decir el
encofrado de tres vigas de hormigón más la
losa.
Lo más interesante del sistema es que la cimbra se mueve
para adelante mediante gatos hidráulicos y motores.
Cuando se hormigona un determinado tablero, se espera que
fragüe y se lo desenconfra, después de realizar la
primera parte del tesado.
La cimbra es una gigantesca estructura de 60 mts de largo, 730
metros cúbicos de hormigón y 100 toneladas de
armadura. Una vez terminado el hormigonado de un sector y con sus
enormes "Zapatos", la cimbra avanza hacia adelante. Este
armazón permite construir 60 mts de hormigón cada 9
días.
Servicios y obras complementarias:
Desde el momento en el cual la conexión sea liberada al
transito, la concesionaria brindará servicios al
usuario de la siguiente forma: Teléfonos para mensajes de
auxilio con una separación máxima de 5 Km, primeros
auxilios sanitarios para accidentados, servicios de remolque
y mecánica ligera y servicios contra incendio
de automotores.
Avance de la ejecución (ver anexo III)
Desde el punto de vista ambiental, sin duda lo
más grave del proyecto es que
se modifica la hidrodinámica del río y su planicie
de inundación por el efecto barrera de la
construcción de los terraplenes que va a dividir el valle
fluvial interrumpiendo el corredor biológico de los
humedales de esta zona con consecuencias desconocidas.
El río Paraguay-Paraná constituye un corredor
biológico cualificado como un encadenamiento de humedales
de importancia internacional.
Esta conexión vial estaría contradiciendo los
compromisos asumidos por Argentina, de "promover el uso racional
de los humedales en su territorio".
El uso racional de los humedales consiste en su uso sostenible
para beneficio de la humanidad de manera compatible con el
mantenimiento
de las propiedades naturales del ecosistema.
En un artículo publicado en el Nº 67 de la revista de la
Fundación Vida Silvestre con el título "Un desastre
anunciado", la Dra. Ana Inés Malvares del Dto. De Ecología regional de
la UBA y esto amenaza (haciendo referencia a la conexión
Rosario-Victoria) alterar tajantemente el funcionamiento del
ecosistema, con impredecibles consecuencias. Los estudios
realizados han determinado que el "proyecto produce una
pequeña pérdida absoluta de recursos" cosa
que nos parece un absurdo.
Hace aproximadamente 30 años que el Estado
Nacional dejó de efectuar mediciones hidráulicas y
sedimentológicas en los cursos de agua del valle aluvial,
como en el curso principal.
Se viene dando un progresivo proceso de sedimentación que
va a obligar al Concesionario de la Vía Navegable a la
ejecución de obras de dragado de mantenimiento
periódicos, serán obras cuyo costo
deberá afrontar el Estado Nacional.
Es probable que se formen áreas de recreación
alrededor de los puentes. Aunque no se prevé la
construcción de caminos sobre las islas a partir de estos
accesos, serán la puerta para el ingreso de gente a zonas
naturales antes casi inaccesibles.
el uso de las mismas(las islas) como un recurso turístico
y de recreación. Pero la experiencia demuestra que ha sido
incontrolable para los gobiernos provinciales y municipales que
no han sido capaces de compatibilizar este uso con la
preservación y cuidado de las mismas. Un explosivo aumento
del parque náutico, desmontes, generadores de
energía, equipos de sonido, residuos
y excretas están atentando con la calidad del agua,
suelo y aire y la
biodiversidad
del ecosistema de humedales a lo que se agregan ofertas para
sobrevolar la zona en helicópteros.
La situación futura provocará un importante aumento
en la presión sobre la fauna de
tetrápodos de toda el área, tanto en forma directa
como indirecta.
La eliminación de la cobertura vegetal tendrá como
consecuencia el decrecimiento para los sitios aptos para refugio
y reproducción de la fauna en general. Este
impacto se considera directo de magnitud alta en la zona de la
traza, negativo y permanente.
Las posibilidades de desplazamiento de la fauna en sentido NO-SE
se verán sustancialmente disminuidas debido a un efecto
barrera. Aún considerando que se destina a tal efecto la
luz entre los
puentes distribuidos a lo largo de la conexión. Una luz de
18% no sería suficiente como para mantener la magnitud del
flujo animal actual.
Con respecto a los peces se
reconoce que la obra producirá cambios en el
hábitat provocando un incremento de la turbidez del agua,
pérdida de animales por
muerte o
migración y estancamiento o
eutrofización de agua por causa del terraplén.
Un relevamiento de la fauna y la flora, reveló que varias
especies de anfibios, reptiles (yacaré), mamíferos (nutria, lobito de río y
carpinchos), ya desaparecieron casi totalmente de la
región.
El estudio demostró que en la flora se mantienen las
características de la vegetación
acuática, flotante, arraigada o anfibia, y que la
terrestre está representada por hierbas, árboles
y arbustos. Es evidente el estrés
hidrológico sufrido por la generalidad de las entidades
faunísticas, a la cual se han sumado acciones
humanas depredadoras, que han deteriorado poblaciones de
numerosas especies.
"Las obras del enlace vial Rosario-Victoria podrían
afectar los recursos pesqueros del río Paraná"
Y a este peaje, ¿quién lo paga? Publicado por El
Diario de Paraná. Entre Ríos. 24 de octubre de
1999
La construcción de terraplenes provoca la pérdida
de hábitats de las larvas del sábalo, que es la
especie clave del sistema del río El sábalo es la
especie clave del sistema del río Paraná debido a
dos razones principales. La primera, es que sus huevos y larvas
son la base alimentaría de las larvas y juveniles de los
carnívoros "tope" del sistema (surubíes, dorados,
bagres, mandubíes, etc.)Esto se asocia al comportamiento
hidrológico del río, a los desplazamientos
migratorios y a las estrategias
reproductivas de todas las especies. La segunda, es el gran
valor
comercial del sábalo.
En el ecosistema del Suroeste (SO) de Entre Ríos opera la
pesquería más importante de las aguas continentales
de la Argentina, y el sábalo soporta una presión de
pesca del
orden de las 15.000 Tm/año.
El puente Rosario-Victoria que se está construyendo, y que
es una de las obras viales más importantes y necesarias
para el desarrollo de
nuestro país, contribuye a la pérdida de
hábitats de refugio de las larvas del sábalo. Esto
golpea en una de las partes más débiles y sensibles
de las poblaciones, donde más daño hace, con
consecuencias directas sobre todo el sistema del río
Paraná y la explotación de los recursos
pesqueros.
Los resultados de los estudios ambientales del enlace
Rosario-Victoria no se conocen, ya que no fueron difundidos
públicamente. Mientras tanto, los trabajos avanzan: ya se
colocaron más de cien pilotes en el río.
Los estudios, ¿son "ambientales?"
Los términos de referencia de los estudios ambientales
(TDR) son, en realidad, los objetivos que
el comitente prepara para adjudicar los estudios, establecer el
impacto de las obras y, supuestamente, minimizar los aspectos
negativos.
En algunos casos, solamente son enunciados de ideas o
propósitos. Como los estudios ambiéntales de las
obras Rosario-Victoria no tomaron estado público, y no se
los conoce, lo único de que se dispone son los TDR.
Si se analizan, se observa que los estudios planteados no
contemplan, con la debida importancia, el impacto de la obra en
la fauna de peces, y mucho menos en la explotación del
"recurso sábalo".
Esto es muy grave y, probablemente, se debe a que ese impacto
ambiental (desde nuestro punto de vista, el más
importante) no fue identificado en los estudios anteriores, lo
que nos plantea serias dudas de que la obra considere los
aspectos ambientales mínimos y que, en el futuro, se
contemplen medidas de remediación.
Las obras del puente Rosario-Victoria, ¿cómo
afectan las fuentes de
repoblamiento de la pesquería del sábalo en el
ecosistema del SO de la provincia de Entre Ríos?
La reproducción de los sábalos se produce en
primavera-verano, en el cauce de los ríos con aguas en
creciente, asociada a migraciones "río arriba" que
recorren 200, 300 ó 400 Km.
Esto favorece la dispersión y la llegada de los huevos y
larvas a las áreas de refugio del valle aluvial
(período crítico), ubicadas aproximadamente a la
misma latitud de donde los reproductores comenzaron la
migración.
El período crítico es muy importante porque de las
condiciones de incubación de los huevos, y del bienestar
de las larvas, depende el tamaño de una clase de edad; es
decir, la cantidad de peces que, dos o tres años
después, van a ser capturados
por la pesquería.
De los factores que inciden, el más importante es el que
juega la corriente del río porque arrastra las larvas
hacia las áreas de refugio. ¿Qué puede hacer
una larva de 8 ó 10 mm para luchar contra un caudal de
20.000 m3/s…?
Podríamos interpretar por dónde entran, cómo
se distribuyen las larvas en el ecosistema del SO de Entre
Ríos y cómo los terraplenes de la obra, que
"cierran" el valle de inundación, afectarían el
flujo de huevos y larvas. Menos del 20 % de todo el valle entre
Rosario y Victoria son realmente puentes.
Por supuesto que todo esto es lo más evidente,
fácil de explicar y conocido.
En 1980, en el marco del Proyecto Paraná Medio, ya se
estudiaban estas hipótesis, y existen informes
técnicos y trabajos publicados que las plantean.
En el ambiente de la
ecología de peces, o de la biología pesquera, no
es novedad para nadie. ¿Cómo puede pasar
inadvertido? Esto es un problema para todos, para el comitente,
para las consultoras que realizan los estudios ambientales, para
los que los aprueban y para las provincias de Entre Ríos,
Santa Fe y Buenos Aires, que
ven afectados sus recursos.
Hoy, con las metodologías y recursos técnicos que
existen, es posible obtener resultados rápidos, precisos y
actualizar toda la información de los trabajos publicados
desde hace más de veinte años realizados en Salto
Grande, en el bajo río Uruguay, en el
río de la Plata, en el bajo Paraná y en el
Paraná Medio, y valorar el daño ambiental.
Nota realizada por Enrique Rabe, del Área de Comunicación
Social del Centro Regional de Investigación y Desarrollo de Santa Fe
(Ceride), sobre la base de los trabajos de investigación
de Norberto Oldani y Roberto Rodríguez (Grupo de
Estudio de Impacto Ambiental en Recursos Pesqueros)Instituto de
Desarrollo Tecnológico para la Industria
Química,
Intec-Conicet-UNL) y Claudio Baigún (Centro Nacional
Patagónico-Conicet); Puerto Madryn (Chubut)
El análisis del entorno social incluye las
características demográficas, las áreas
económicas y urbanas que se conectó por el puente.
. En el departamento de Victoria hay dos secciones: El valle
aluvial y el sector donde la población humana estable reside. En el otro
extremo del Puente está el departamento de Rosario, en el
sudeste de Santa Fe. . Las ciudades de Rosario y Victoria son muy
diferentes. . Rosario tiene un año de edad de las
áreas metropolitanas más grandes en Argentina,
mientras Victoria es una ciudad pequeña con un 3 por
ciento demográfico del tamaño de Rosario. Se
presentan abajo algunas de las diferencias entre las
ciudades.
La población de Santa Fe alcanzó 2.798.422 en 1991,
y Entre Ríos 1 millón de personas, mientras que las
provincias son similares en tamaño. Santa Fe tiene una
tasa de nacimiento más elevada y un porcentaje mayor de
población debajo de 14 años, mayores que los de
Entre Ríos. Ambas provincias demuestran una decadencia en
el segmento demográfico de 20 a 29 años de edad,
indicando migración. Desde 1970 la nación
ha experimentado una redistribución interprovincial del
crecimiento demográfico, resultante del urbanismo. La
población de Entre Ríos – se espera – se acrecienta
del 1991 al 2010 en 200,000 habitantes. El segmento menor de la
población – se espera – decrece de 3.14 por ciento en 1990
para 2.87 por ciento en 2010, sin embargo, pues en el mismo
período todos los demás segmentos – se espera – se
acrecientan. La población de Santa Fe aumentará
sobre el mismo período aproximadamente 600,000 personas.
Rosario en1991 tenia una población de 1.0793359 con una
tasa de crecimiento anual de 1,34 por ciento. Victoria en 1990 su
población era de 30.126 lo cual – se espera – aumenta por
1.700 habitantes por año en el 2005. La tasa de
crecimiento anual de Victoria es 0,62 por ciento.
Ambas provincias han experimentado una decadencia en el empleo; Sin
embargo, el problema de Rosario es mucho más severo que el
de Victoria. Rosario tiene una tasa de desempleo de 18,1
por ciento. Hay también una población subempleada
involuntariamente en funciones de
menos de 35 horas a la semana, lo cual es 12,5 por ciento. La
tasa de desempleo en Victoria es 4.7 por ciento.
Rosario es altamente urbanizado y su tasa de delincuencia
es alta. La frecuencia de crímenes en contra de propiedad en
Rosario es 66 veces más grande que en Victoria. . Victoria
es una comunidad con un
sentido intenso de propósito y un sentido preciado de
seguridad.
Los accidentes de
tráfico con intervención de la policía han
aumentado casi un 50 por ciento en Rosario entre 1989 y 1993 de
30.700 a 45.000 al año. Los accidentes no son provistos
para Victoria.
Históricamente, Rosario ha sido una localidad donde ha
habido una incidencia alta de enfermedades. Con
relación a la nación, las enfermedades en Santa Fe
y Entre Ríos han aumentado de los recientes años.
Las tasas de mortalidad han decrecido en Rosario (8,41 por mil)
mientras han aumentado en Victoria (8.0 por mil) Rosario tiene
siete hospitales municipales, cinco hospitales provinciales, 44
centros médicos municipales y 29 centros médicos
provinciales. Victoria tiene 2 hospitales y 6 centros
médicos municipales.
El nivel de pobreza se pone
evidente como el aspecto general del mismo en tales
señalizadores como el empleo a tiempo parcial,
alto desempleo y concentración en la distribución del ingreso. Estos
señalizadores apuntan hacia una decadencia significante en
calidad de la vida en Argentina sobre las últimas tres
décadas. El rebajamiento de ingresos
había creado una clase nueva de trabajador marginal cuyas
necesidades básicas no están satisfechas.
Un estudio realizado por la Fundación del Banco Municipal
(1996) se encontró a 22.000 familias que son alrededor de
110.000 personas con acuerdos irregulares en Rosario. El estudio
se encontró con que Rosario es un lugar importante para
nuevo establecimiento de gente expulsada de sus casas originales.
Hay un acuerdo irregular de pescadores o "islanderas" adyacentes
para la cabeza de puente pensada en Rosario. . La
población es estimada en varios centenares de personas,
aunque una cuenta precisa no ha estado hecha.
En 1991 2,8 por ciento de la población de Rosario
era analfabeta; La enseñanza primaria alcanzó 96.2 por
ciento de la población; 57 por ciento había
alcanzado escuela de ciclo
medio y 22.4 por ciento había asistido a la universidad. En
Victoria, en el mismo año, la tasa de analfabetismo
fue 7.0 por ciento. 95.5 por ciento de la población sobre
10 años de edad había asistido a la escuela de
ciclo medio escuela primaria, de 52.5 por ciento, y 6.7 por
ciento había asistido a la universidad. Hay 10 escuelas
primarias en las islas dependientes en el concejo de la escuela
de Victoria. Una es una escuela flotante que sigue los cazadores
y pescadores.
Los servicios de agua en victoria son inadecuados. Las aguas
negras de la población y las aguas residuales son soltadas
al río sin ser tratadas. El agua está disponible
para sólo 44 por ciento de los residentes. Rosario tiene
plantas para
realizar el tratamiento
El proyecto del área fluvial ha estado explotada por sus
recursos
naturales por siglos, aunque se han intensificado desde el
incremento en poblaciones de ciudades cercanas en el siglo 19.
Los hábitats de la isla han servido para madera,
labrado de la tierra, los
huertos de fruta, y la producción del ganado, pesca y
caza. La extracción de madera es una actividad importante
en las islas que cuando es combinada con lugares para pasto, haya
resultado en la deforestación de las islas.
La Provincia de Entre Ríos tiene un énfasis mayor
en ganado (48.2 por ciento), seguido por la agricultura
(32.9 por ciento) y la
pesca (4.3 por ciento); Mientras en Santa Fe la agricultura
está 53 por ciento y el ganado es 23 por ciento de la
economía. Los especies comerciales regionales importantes
del pez son el Sábalo, Surubí, Dorado,
Partí, Parapita, Pacú, Manguruyú, Pejerrey,
Anchoa, Bagarito, Boga, Bagre, Amarillo, Mandubí, Moncholo
y Tarrarira. La pesca es una actividad sumamente móvil,
requiriendo instalación y mover campos bases acerca de
cada 10 días. La caza incluye ir en busca de comercio o
subsistencia, e ir en busca de deporte.
Santa Fe rangos terceres entre las provincias para confeccionar,
comercio y servicios, con industria (e.g., ., Las bebidas, el
tabaco, el
papel, los
productos petroquímicos y los productos de metal) con tal
que 25 por ciento de la productividad
vulgar. . Entre Ríos da la talla en octavo lugar para
confeccionar y la industria y el sexto lugar para los
servicios.
El Turismo tiene una
importancia relativa mayor en Entre Ríos que en las
ganancias Santa Fe. En Entre Ríos de restaurantes y
hoteles representa aproximadamente
0.8 por ciento de la economía. Dos de las atracciones
turísticas principales son el Río Uruguay y
Paraná. Estos son importantes por sus atracciones
naturales, culturales e históricas. Victoria ofrece
Eco-tour en unas incipientes retiradas niveladas y religiosas
para el festejo de Niño Dios donde los monjes benedictinos
vivido como tengan desde que el siglo 19. El turismo relacionado
para cazar y pescar Lugares de campamento de fin de semana viaja
a través de cerca residentes de la ciudad, para los
viajes
internacionales de europeos y americanos. Los hoteles, sin
embargo, son concentrados en la ciudad de Paraná. Aunque
el turismo está menos importante en Santa Fe allí
sea varias atracciones en Rosario incluyendo las islas, una
estación histórica del tren, un zoológico,
unos campos de batalla y unos monumentos.
Transporte en el área efectuada por el proyecto
está por tierra, agua y
aire. Hay tres rutas de transporte sobre la superficie que
conectan la Municipalidad de Victoria. Ruta Provincial 11 (RP 11)
Ruta Provincial 26 (RP 26) y Ruta Provincial 9 (R.P.9). RP 11 y
RP 26 están pavimentados en asfalto mientras RP 9 es
desempedrado. RP 11 introduce a Victoria del Paraná para
el noroeste. R.P 26 prolonga de Nogoya, Del sudoeste hacia
Victoria. RP 9 introduce a Victoria del sur.
Rosario es una ciudad portuaria desarrollada, es un cubo de
transporte. Es servido por ferrocarril, y se conecta a Buenos
Aires
por Ruta Nacional 9. Esta ruta está dividida con acceso
limitado sobre su curso. La ruta nacional 11 sigue al Río
Paraná y atraviesa a Rosario, varias otras rutas
Provincianas y Caminos reales asocian a Rosario para los
demás lugares de Argentina. Hay también dos
carreteras de circunvalación alrededor de Rosario.
Cruces Existentes del Paraná en Entre Ríos son el
Túnel Subfluvial y Puente de Zarate-Brazo Largo. Las
operaciones
del puente Zarate-Brazo Largo han estado restringidas por dos
años debido a problemas del
cable con el puente principal. Este complejo del puente le cruza
al Paraná como R.N 12 y la Ruta Nacional 14. Las ciudades
de Rosario y Victoria están juntas al punto medio entre
estos cruces.
Allí son 25 conocidos sitios arqueológicos en el
delta fluvial, y uno de ellos está en el lado del norte
dentro del proyecto correcto de forma. La ASOCIACIÓN DE
INDUSTRIAS
ELECTRÓNICAS del proyecto provee un mapa y se coordina
para cada sitio. Los sitios están generalmente en colinas
altas, típicamente fuera del cauce principal, y la
exhibición una densidad alta de
cerámica, el hueso humano y animal, y poco
o ninguna piedra.
Impactos Beneficiosos:" El proyecto ha gustado altamente
por la población local durante algún tiempo. Lo
siguiente es el potencial principal beneficioso o los impactos
directos positivos se asociaron con el proyecto: · Mejore
el sistema de transporte, ambos en nacional local, regional y ras
con ras; · Realce comunicación social entre residentes en
Rosario y Victoria y mejore calidad de la vida; · Contrate
locales trabajadores expertos y no calificados (los trabajadores
totales de la construcción son estimados a las 760) de la
construcción; · Directamente aumente ganancias
locales a través de la compra de bienes
locales, accesorios y equipo e ingresos impositivos aumentados
para los fiscos provinciales locales y; · Acelere desarrollo
económico y modificación social para la
existente población regional y local de Rosario y
Victoria") Lo más significante, aunque limitado en
apariencia, el impacto está relacionado a la
utilización de tierras y la expropiación, efectuado
por residentes locales que trabajan o viven cerca de las
áreas de la construcción, y los impactos
arqueológicos.
La construcción del complejo del puente es
físicamente dentro de cinco áreas distintas de la
tierra: Rosario, Granadero Baigorria, Islas (las Islas),
Victoria, y permitted/Irregular Housing (o sea los precaristas).
La tierra usada durante la actividad de la construcción
está en relativamente menos áreas densamente
pobladas en el distrito del norte de Rosario a lo largo de los
malecones del río cerca de un pasillo fluvial municipal
(el espacio verde) y una zona residencial pequeña
(Granadero Baigorria) de personas permitidas por ONU (ilegal).
Allí no son ocupantes permanentes localizados dentro del
derecho de paso. Sin embargo, hay cuatro estructuras
ilegales localizadas en las islas de Invernada, Libertad, y
Deseada. Estas estructuras están usadas en una base
temporal por aproximadamente 10 personas (i.e., Los precaristas).
Estas estructuras quedarán desde que no efectúen
actividades de la construcción. Se espera que como
consecuencia, ningún nuevo establecimiento es requerido
para la construcción entera del proyecto.
Granadero Baigorria es la comunidad local de residentes ilegales
que viven cerca de la base del puente en Rosario y de quien
depende la pesca para el hundimiento y el ingreso. La
construcción desestabilizará el consumo y la
explotación comercial por pescador y habrá un costo
potencial de incremento para esta población para ganar
acceso a las áreas dados la necesidad que
las expensas adicionales del combustible para las distancias
más largas transversales atrapen al pez.
La construcción impactará cualesquiera sitios
arqueológicos existentes a lo largo del curso del complejo
del puente.
Los obreros de la construcción del puente merecerán
salud potencial y
que riesgos de
seguridad. Dado la mayor parte de la fuerza
laboral – se
espera – es local, los problemas típicos de salud de
solteros trabajando remotamente tan sexualmente transmitieron
enfermedades, alcoholismo, y
otros no son anticipados. Los impactos y los riesgos para la
población local durante construcción involucran
ruido
aumentado, se arriesgan de enfermedades transmitidas por la
fuerza poco local de trabajo, y los riesgos debido a la
intensidad y la cantidad de construcción el movimiento de
vehículo.
Las obras se realizan bajo las normas de
aseguramiento de la calidad ISO 9000 e
ISO 14000 para
el medio ambiente
por el impacto de turbiedades causado por el dragado en la flora
y la fauna del delta del Paraná. ISO 9000: es
un conjunto de normas de aseguramiento de la calidad.
Ventajas de la futura unión vial
Rosario-Victoria
Comparación de las rutas alternativas hasta los pasos
fronterizos con Uruguay y Brasil
Los puentes internacionales que nos vinculan con Uruguay
y Brasil son:
1)- Gualeguaychú ( Pcia de Entre Ríos )
- Fray Bentos ( Uruguay )
2)- Colón ( Pcia de Entre Ríos) –
Paysandú ( Uruguay)
3)- Concordia ( Pcia de Entre Ríos) – Salto (
Uruguay)
4)- Pasos de los Libres ( Pcia de Corrientes) – Uruguayanas (
Brasil)
Desde Rosario y su zona de influencia hasta dichos pasos
fronterizos es utilizando:
1)- El túnel subfluvial – Santa Fé –
Paraná
2)- El puente – Zárate – Brazo Largo
En el siguiente cuadro están expresadas las distancias en
kilómetro de las mencionadas rutas, comparándola si
se utilizara la futura Conexión Vial entre ROSARIO –
VICTORIA
Comparativamente se deduce que:
Para rosario y zona la ruta mas corta a Uruguay y
brasil pasa por victoria.
Su integración a la ruta interoceanica Atlántico –
pacifico: Valparaíso (chile)
- porto alegre (brasil) – pasa por victoria
Tener menos kilómetros de fletes, y menos gasto de
combustible de los que
Actualmente requiere buenos aires en el transporte de cargas con
brasil pasa Por: la conexión del. Puente
rosario victoria.
En resumen.
Los especialistas en medio ambiente consideran positivo tal
emprendimiento. Esta apreciación se basa en dos factores:
Los beneficios estimados (78%) y los riesgos evaluados (22%) en
la obra. Efectos sobresalientes.
Cambios en la estructura territorial especialmente en el sistema
de transporte, la especialización de las economías
regionales y la jerarquía de los centros urbanos.
Competitividad
productiva del sudoeste entrerriano.
Alto movimiento de turismo y miniturismo.
Aumento de factores negativos para la colonización del
valle (por alteraciones del ambiente natural)
Cambios en la ocupación y usos del suelo del valle.
Transformaciones socioeconómicas y culturales en el valle,
por su nueva estrategia
productiva.
Activación del proceso de desarrollo social
y económico del valle y sudoeste entrerriano.
Mayor flujo de personas y bienes hacia el valle.
Desarrollo de una región turística con centro en
victoria.
Desarrollo de rosario como "metrópolis de
irradiación subcontinental"
Hoteles 5 estrella, barrios de categoría,
restaurantes y hasta un complejo náutico son algunos de
los proyectos que los
victorienses esperan que se hagan realidad con motivo de la
construcción del enlace vial que unirá la localidad
con Rosario-
Si bien es cierto que la mayoría de la población
está contenta con dicha construcción, existe
también un gran sector de la ciudadanía que no
está a gusto con la aluvión de inversionistas que
están llegando al lugar.
El rubro que más movimiento está registrando es sin
duda el inmobiliario. Inversionistas de todos los puntos del
país desfilan periódicamente por las inmobiliarias,
lo que provocó una gran suba en el precio de las
tierras y en la construcción.
Esta construcción si bien tiene aspectos positivos como la
reactivación de la economía local que
favorecerá el progreso y aumentará las fuentes de
trabajo, también posee aspectos negativos como por ejemplo
el incremento de la inseguridad y
sobre todo los perjuicios que traerá al ecosistema.
Además los ciudadanos tienen temor de que se pierdan
muchas cosas propias de ellos como la fisonomía, la
arquitectura y
la tranquilidad de Victoria.
¿Hace al desarrollo sustentable de la sociedad?
Primero aclaremos que se entiende por lo mismo. "Es el modelo de
desarrollo que satisface las necesidades de las generaciones
presentes, sin comprometer la capacidad de las futuras
generaciones de satisfacer las propias". Es decir, la naturaleza debe
ser consumida o utilizada para atender las necesidades presentes,
pero teniendo en cuenta a las generaciones que todavía no
nacieron, a las cuales debemos dejarle un medio ambiente sano. Y
el desarrollo económico debe ser acorde con la defensa del
medio ambiente, por medio de la utilización adecuada de
los bienes provistos por la naturaleza.
Sobre la obra en si nos inclinamos a expresar que no contribuyen
al desarrollo de sociedades
sustentables, al contrario, generan mayor contaminación, es discutible la
generación de empleo y en que condiciones, y las inversiones
son extranjeras que buscan en esta economía globalizada
minimizar sus costos, ya sea de
mano de obra como ambientales.
7. Bibliografía.
Folleto informativo gobierno de Entre
Ríos. Ministerio de Economía. Subsecretaria de
inversiones y empleo. FINVER.
Revista: Victoria es distinta. Año 1. N°1. Agosto de
2000.
Reporte del impacto ambiental y social. Banco interamericano de
desarrollo. BID. Enero 1999. Marcia Bonilla Roth (el Jefe de
equipo, PRI) Roberto Montgomery (PRI) Luis Rubio (el Jefe de
División 3, PRI) Pilar Suescum (el DEPARTAMENTO
JURÍDICO)
Paginas de Internet visitadas:
www.taller.arg.ar/region/rosvic.htm ;
www.victoriense.com.ar/puente;
www.puenterosvic.com.ar/home.htm
Revista semanario análisis. Jueves 26 de Agosto de
1999.
Recorte periodístico. El diario 28/03/1999 otro del
14/04/2001 sección locales, pagina 8.
ANEXO I.
Estado actual al: 30/08/2001
Ejecutado: 85 %. Total general. (Ponderado físico
aprox.).
Avances en la ejecución:
Puente Principal: 83%, viaducto oeste 86%, viaducto este 100%
Puentes en zona de islas 90%, terraplenes en islas 90%
pavimentos 19%, defensas c/impacto Embarcaciones 24%
Movilización 99%, Terminaciones 47%
Volumen del
Hormigón colado: 218.861 de 258.547 M3
(85%)
Volumen de cemento
utilizado: 87.409 de 104191 Tns (84%)
Armadurías acero
utilizadas: 32.575 de 40.182 Tns (81%)
Terraplenes, núcleo de refulado de arena: 18.000.000 de
18.000.000 metros cúbicos. (finalizado)
Puentes en zona de islas: pilotes y cabezales, 12 de 12
completos
Puentes completos: 9 terminados de 12 y 2 en
construcción
Personal
ocupado: 653 personas en forma directa.
ANEXO II.
Datos
Generales:
Obra: Conexión Física Rosario – Victoria
Ubicación: Valle del Río Paraná, entre las
ciudades de Rosario y Victoria
Tipo de Contrato: Obra Pública por sistema de
concesión con cobro de peaje.
Organismo de control:
COMISIÓN TÉCNICA TRANSITORIA para la supervisión de las obras y del seguimiento
del contrato de
concesión.
Empresa
Concesionaria y Constructora: Puentes del Litoral S.A. (
Impregilo-Iglys, Hochtief, Benito Roggio e Hijos, Sideco-Iecsa,
Techint)
PLAZO DE LA
CONCESIÓN:
25 años
FECHA TOMA
POSESIÓN:
14/09/1998
FECHA INICIACIÓN DE LAS
OBRAS:
24/09/1998
FECHA DE VENCIMIENTO DE LA
CONCESIÓN:
13/09/2023
PLAZO DE LAS OBRAS EN
CONSTRUCCIÓN:
4 años
HABILITACIÓN DE LA CONEXIÓN AL
TRANSITO:
09/2002
ANEXO III.
Datos Técnicos:
Longitud total de la obra: 59,4 Km.
Longitud total de viaductos y puentes: 12,2 Km.
Longitud del puente principal (atirantado): 608 metros
Viaducto oeste (lado Rosario): 1.122 metros
Viaducto este (lado isla): 2.368 metros
Puentes en zona de islas: 12 ( 8.184 metros)
Longitud total de terraplenes: 47,3 Km (13)
Cantidad de pilotes de diámetro 2,0 mts/1,8 mts: 650
( 11.632 Tns)
Volumen total del hormigón: 258.547 m3
Volumen total del cemento: 104.191 Toneladas
Volumen total de suelo refulado para terraplenes:
18.000.000 m3
Peso total del acero: 63.000 Toneladas
Obenques: peso total 682 Toneladas.
Asfalto: 17.618 Toneladas
Altura libre p/navegación bajo puente principal: 56,30 m
sobre cota + 12.00 I.G.M
Ancho libre para la navegación bajo puente principal:
300mts
Volumen de tráfico estimativo inicial: 3500
vehículos / día
Datos Económicos:
Subsidio Estado Nacional: U$S 221 millones de dólares
Subsidios Pcia Sta Fé: U$S 10 millones de
dólares
Subsidios Pcia de Entre Ríos: U$S 10 millones de
dólares.
A cargo de la Empresa: U$S 144 millones de dólares.
Monto Total de la obra: U$S 385 millones de
dólares
Autor:
Nelson Clivio